turbo9000

Bei dem 900er meiner Freundin genau anders. Fahrerseite fängt jetzt an. BF Seite ok....

Einen gebrauchten KAT für einen CC zu bekommen wird weniger das Problem sein. Passendes Steuergerät und vor allem Kabelbaum schon eher...

Na komm, die optimierte Zündspule ist doch wirklich das Besondere daran....

Doch

Dann stelle mal Deine Frage im 900-II Bereich. Du bist hier im 9000er Bereich...

um was für ein Modell geht es denn?

Beim CS sind die TL von 2,0 und 2,3 identisch. Nur der Aero hat einen ganz anderen Lader...

So ähnlich, bin etwas weiter. Drin ist er schon. Jetzt muss nur noch alles verbunden werden....

Wenn Du was misst, ist es eh zu spät

Stimmt, die Gefahr, dass mir sonst langweilig wird ist riesig Erstmal muss der Motortausch bei einem anderen 900er fertig werden.

Uhh, das macht der 900er meiner Freundin auch seit ein paar Monaten..... Graus Graus...

Ich habe eher den Eindruck, dass das nur von dem/den Vorbersitzer(n) abhängt. Ich habe damals bei meinem 84er Sedan mit knapp 500 tkm nicht das geringste Problem mit dem Getriebe gehabt. Schön immer den Ölstand kontrolliert und bei Bedarf nachgefüllt.... Ist bei den 9000er ähnlich. Da machen viele Leute Ölwechsel, Umölungen etc... alles nicht nötig. Vernünftig behandeln und nicht schnell und mit Gewalt schalten. Wie oft erlebt ich es, dass z.B. die Leute den "R" Gang reinknallen, wenn der Wagen noch vorwärts rollt. Natürlich immer mit einem lauten Knarren. Stört die nicht, machen die beim nächsten Mal wieder so. Wenn man die drauf anspricht, bekommt man die Antwort "das gehört so"

Tihange Panik...

Ist halt ´Metall"Staub". Das macht in dem Öl auch diese Schlieren...

Graphit ist nicht magnetisch. Und das sieht sehr magnetisch aus. Denke schon, dass da Metall im Spiel war, aber das ist so wenig, dass ich mir da keine Gedanken machen würde...

Wenn die Lötstellen richtig nachgelötet wurden ... wirds an einer der Komponenten liegen. Relais ist definitiv ein verdächtiger...

ZV Steuergerät.....

Kann gut sein. Versagt die auch schonmal den Dienst, wenn Du die manuell (bei den FH Schaltern) auslöst?

Uhh ja, wenn man da den Fehler gemacht hat mehr als einen "Quadranten" aufzuklappen, war das wie Origami, das wieder zusammen gefaltet zu bekommen.

Dann kann es eigentlich nur die Pumpe sein. Wenn Du den Zündschlüssel drehst, nachdem Du vorher ein paar Male (nicht zu feste, nicht zu oft, nur 3-4 Mal) auf die Bremse getreten hast, hört man dann die Pumpe?

Du meinst den hier (siehe Bild) Tja, das genau ist das Problem. Man könnte den ausmessen bei verschiedenen Temperaturen.....

Die 900er haben einen Thermoschalter. Die 9000er (und 900er mit regelbarer SH) haben einen Fühler, der das Signal an den Drehschalter gibt....

Evtl. hat die da schon angefangen nicht mehr vernünftig zu zünden... Wenn Du die Verkleidung der DI abschraubst wirst Du eine verkohlte Stelle finden. Riecht auch sehr stark....

Du suchst den Thermofühler, der bei den 9000er Matten eingebaut ist (das schwarte grosse Reiskorn mit blauem und schwarzem Draht)?

Ist auf jeden Fall Ami-Software (2 Lambdasonden)..