turbo9000

Das ist richtig...

Nun, wenn es nach der Logik ginge, dürften meine turbos lange lange nicht mehr leben....

Ich fand nur die ersten Kommentare so toll, wo LPG schon fast generell als Motorkiller dargestellt wird so schön.... Wie gesagt es gibt ein paar Motoren, wo seriöse Umrüster abwinken. Dann sollte man sich aber auch daran halten. Wenn ich aber hier lese, dass turbo Motoren nicht für LPG geeignet sind..... dann frage ich mich, warum solch ein Unwissen noch verbreitet wird....

Tja, unfähige Umrüster gibt es leider genug. Das ist das A und O. Meine KM Leistungen mit LPG: 900 i 450 tkm 9000 i 650 tkm 9000 turbo 480 tkm 9000 turbo 2,3: 385 tkm 9000 turbo 2,3 410 tkm und geht weiter 9000 2,3 turboS knapp 300 tkm und geht weiter. ein paar könnte ich noch auflisten....

Oh Mann, bei Gas gibt es ja noch mehr "Fachmänner", als bei Öl.... Es gibt nur wenige Motoren, die das wirklich nicht vertragen (Ventilsitze angeblich)... Beim 2,8 V6 sollte man sich mal im Opelforum (ich denke mal, dass es ein Opel/GM Motor ist) umhören....

Genau so ist es. Habe mich letztens mit jemanden unterhalten, der in dem Bereich tätig ist. Zuklatschen und neue Scheibe rein ist leider oft die gängige Praxis....

Mit einem Gummihammer (mit Vorsicht) klopfen rundum und dann mit einer vernüntigen Zange (Cobra richtige Größe). Die sitzen schonmal recht fest.....

Scheint so zu sein....

Dito, bei mir auch

Richtig!!

Das würde ich unterlassen, solange die nicht 100 % eingeschliffen sind!!!

Einfacher ist es, wenn man mit dem Wagenheber von unten etwas nachhilft und am Träger nur nachdreht und nicht das komplette Gewicht darüber hochschraubt...

Naja, wenn es die für 10 € gibt, lohnt ha wohl eine Nachfertigung nicht...

Kann ich bestätigen. Meine (bei 510 tkm getauschte) war mit einem Mitnehmer und war noch tadellos...

Eben, genau das ist mir ins Auge gesprungen, wie eine dicke Faust... ...die Ausführung der Nähte ist jetzt auch nicht hohe Sattler-Kunst. Wenn, muss das ganze Brett aus einer Haut gemacht sein. Lediglich die Ablage darf "eingenäht" sein. Aber das kann man für 150 Pfund natürlich auch nicht verlangen...

:confused: Ohne Klammer und O-ring 3-facher Preis....

Keine Ahnung. Den 9000 CC hatte ich damals für Bekannte für schmales Geld gekauft. Der erste Ölwechsel war dann so ähnlich . Musste mit einem Gasbrenner die Ölwanne warm machen, damit sich da überhaupt etwas bewegte. Und dann kam das so raus. Dann frisches Öl rein und warm laufen lassen (15 Minuten). Peilstab kontrolliert: Wieder schwarz. Also erneut gewechselt. Das ganze 3-4 Mal. Dann nach 100 km nochmal, 1000 km, 3000 km 5000 km, dann sind wir auf 10tkm übergegangen. Der Wagen ist 5 Jahre ohne Probleme gefahren.....unezerstörbar, die B202...

Jo, hatte mal einen 9000er hier, da war das genau so. B202 i.....

Er hat es mal wieder entdeckt...

Nun, eigentlich ist die Ölpumpe sehr sehr langlebig. Ich habe meine damals bei 510 tkm rein präventiv gewechselt, nur um mein Gewissen zu beruhigen. War natürlich nicht wirklich nötig. Wenn der Wagen vernünftige Wartung erfahren hat, ist die Ölpumpe eigentlich fast unzerstörbar. Und wenn die Wartung vernachlässigt wurde, dann hat das Ölpumpengehäuse auch Probleme und nur der Tausch des Radsatzes könnte evtl. nicht wirklich die Beste Lösung sein.... Ich hatte mir damals 2 Sätze auf Lager gelegt, die liegen heute noch in dem Wachspapier im Regal....

Ist anscheinend im Stealth Modus

Ich bin meine Saab Werkstatt

Im Ernst? Also ich finde das sieht alles andere als gut verarbeitet aus. Die Nähte sehen aus, wie aus einer Hobbywerkstatt...

Jo, das ist er

Das ist halt das Teil, was diesen Stopfen abgelöst hat. Der Stopfen hat sich aber schon als die bessere Lösung gezeigt....