turbo9000

Bitte in dem betreffenden Thread. Wir brauchen nicht alles doppelt und dreifach. Hier habe ich mal zu gemacht.

Ja, so ähnlich sieht das bei meinem turboS auch aus...

Hmm, für den fragwürdigen Effekt würde ich meine Karosserie nicht anbohren...

Hmm, wie soll die denn vernünftig befestigt werden. Unter den Gummis der hinteren Stossdämpfer bekommt man die ja nicht "bewegsungsfrei" montiert. Die wird immer "Spiel" haben durch das Gummi. Oder muss man dafür die Versteifungsbleche anbohren und da befestigen?

Du meinst zwischen den oberen Aufnahmen der Stossdämpfer hinten?

Bei meinem turboS wäre da auch die LPG Anlage im Weg. Das umzunbauen, damit die da rein passt, Abgesehen davon ist der turboS schon straff genug (in Kombi mit den 16" Aeros), ich denken nicht, dass man bei dem einen merklichen Einfluss spüren würde...

Hmm, hängt sehr vom Motor ab, der hinter dem ZF hängt.... Also mein alter 92er CD 2,3 FPT. Der ging verdammt gut und da hätte ein weiches Fahrwerk sicherlich nicht schön gewirkt. Aber der ging auch deutlich besser, als der Griffin (Trionic)...

Es dürfte ja wohl kein Hexenwerk sein, nachzusehen, ob der Kat und Lambdasonde hat. Eigentlich müsste der als US Version G-Kat haben.

So einer war in Berlin vor ca. 1 Jahr mal bei ebay drin. Könnte gut sein, dass der das ist... ..und eigentlich hat ein Griffin immer die Holzleisten in den Türen..

Siehe Eriks Antwort. Mit naß meinte ich, dass die mit Dichtmasse (beideseitig) eingesetzt werden muss.

Gut zu wissen.

Die Originaldichtung ist eine Metalldichtung und wird "nass" eingesetzt. Soll die Elring Dichtung "trocken" eingesetzt werden.?

Der Eindruck ist meist wertvoller, als die Historie....

Kommt man da noch ohne Verrenkungen an den Ölmessstab (bzw. Nachfüllen bei Ölwechsel)???

Vielleicht mehr Glaubenssache....

Tja Leute, leider ist beim Teilen, in einen neuen Thread verschieben und "feintunen" aus versehen der LPG Thread in ein "schwarzes Loch" gefallen. Eben noch da, jetzt futsch. Sorry. Fehler passieren. Ich denke bei Bedarf wird dann eben ein ICOM-LPG Thread neu eröffnet....

So, den ganzen LPG ICOM Kram habe ich mal in einen anderen (Neuen) Thread verschoben, um das etwas besser zu trennen. http://www.saab-cars.de/threads/saab-9-5-aero-zu-wenig-ladedruck-lpg-icom.61590/

Ok, kommen wir zurück zum Thema. die ganzen (teilweise unnötigen) Anschuldigungen habe ich mal rausgenommen, so dass nur noch Beiträge zum Thema übrig bleiben. Irgendwann ist eine Grenze überschritten. Und gewisse Vergleiche (und davon gab es hier einen), dulden wir einfach nicht.! Derjenige sollte jetzt mal in nächster Zeit darüber nachdenken.

Wenn der fahrbereit ist und für kleines Geld abzulösen....und Du hast ihn Dir angesehen... Worauf wartest Du noch? Auf einen Hinweis auf versteckte Goldbarren hinter den Türverkleidungen?

Noch eine Zusatzanmerkung: Bitte benutzt immer nur die hier aktuel verfügbare Version dieser Hilfeliste. Die Daten von usern, die nicht mehr auf der Liste stehen, sollten bitte auch nicht mehr verwendet werden. Alte Hilfelisten (falls heruntergeladen) bitte nicht mehr benutzen!! Danke

Radnabenmutter ganz sicher fest genug gezogen?

So sollte es eigentlich aussehen... Die linke Leitung bei Dir liegt "falsch"

Sorry, Stossdämpfer Aufnahme. Ist aber klar ersichtlich, dass es nicht die Schraube des Traggelenkes ist, wie Du geschrieben hast.

Nee, wenn Du den vorwärmen würdest und der Motor ist noch kalt, gaukelst Du der Steuerung falsche Werte vor. Einfach wenn der kalt ist Stecker abziehen und Widerstand messen (Wertetabelle s.o.). Temperatur ab Bordinstrument (Aussentemperatur) ablesen. Dann hat man einen Anhaltspunkt.

Bei mir laufen die parallel. So habe ich das nur bei den ganz alten 9000ern gesehen (vor 90)