turbo9000

Genau das machen viele. 50% vom aufgerufenen Preis bieten. Selber schon oft erlebt.

Könnte 9k CD sein

Soll jeder glauben, was er will., Eine Schwachstelle ist die ZKD defintiv nicht. Ich habe bisher nur 1 Mal eine ZKD bei einem 9k erneuern müssen. Aktuell fahre ich einen B234 mit 430 tkm. Noch nie die ZKD getauscht. Auch im ganzen Bekanntenkreis habe ich das noch nie gehabt. Nur vor vielen vielen Jahren mal bei dem B202 meiner Eltern.... Und ich spreche hier von mind. 20 9k, die in der Zeit im Betrieb waren/sind.... Wenn ich natürlich mit zu wenig Kühlwasser weiter fahre und den Motor überhitze.....genau so, wie nie das Öl wechsle....nun dann wird es natürlich zu einer "Schwachstelle"

Das ist ja beim 9k Lenkgetriebe baugleich. Insofern passt ja die Frage auch hier im 900er Bereich...

Verglasung deutet eigentlich darauf hin, dass die (viel) schleift. Und 4 Kupplungen in 105 tkm..... bitte nicht persönlich nehmen, aber da sollte man doch etwas über den eigenen Fahrstil nachdenken. Wurde immer nur die Kupplungsscheibe getauscht, oder auch die Druckplatte? Die Kupplungsscheibe von meinem turboS hat nach 270 tkm kaum messbaren Verschleiß, was den Belag angeht...

Die sitzt recht stramm. Man darf die nur nicht zu feste ziehen, da sonst Gefahr besteht, dass die Welle einen abbekommt. Aber natürlich auch nicht zu schwach... Gefühl.....halt... Und lösen darf die sich eigentlich nicht...

10 Stück bestellen, dann sind es 4,7 $ pro Schelle

Ist das soo traurig?

So feste angezogen, wie sie vorher war

Genau so...

Ein TL kann ewig halten. Meiner hat jetzt um die 430 tkm drauf. Einmal musste ich die End-Dichtringe (wie Kolbenringe) tauschen, da er gequalmt hat (bei 365 tkm) . Die Lager waren noch gut. Seitdem ist der wieder drin und tut brav seinen Dienst... Klar: Warmfahren, nicht nach einer Vollgasfahrt direkt abstellen, regelmässige (kurze Intervalle) Ölwechsel......

Das Aufgekrempte Teil ist die Mutter.

Da sollte man eigentlich nicht dran gehen. Und ist einfach nur eine Art Mutter. Geschraubt.

Sorry René, für so eine Art der Antwort....hätte es sicher eins gegeben. Das hätte man auch etwas anders ausdrücken können, oder?

Ja, sieht ähnlich aus...da hat sogar die Abgasseite Ausbrüche (evtl. mehr Spiel auf der Seite gehabt)

Uhh, kann ich Dir nicht mehr genau sagen. ich meine aber kaum, bzw. deutlich weniger, als das Axialspiel

Hui, damit ein 9000er so aussieht, gehört eine Menge Kinetik darein... Habe schon ein paar Unfall 9000er gesehen...

Wer recht behalten will. Man müsste den Bereich, wo die Mutter angeblich gesessen hat erkennen. Und das ist nicht der Fall. Aber glaube Du an Deine Theorie, ich an meine. Bremsscheiben (die Du anfangs als Vergleich herangezogen hast) sind übrigens Grauguss und haben ein komplett anderes Korrisionsverhalten, als Schrauben (vergütet und geschmiedet), aber wahrscheinlich wirst Du mir jetzt diese metallurgischen Tatsachen auch widerlegen....

Damit ein Schraubengewinde so aussieht, muss die Jahrelang in der Witterung liegen. Definitiv nicht nur ein paar Tage oder Wochen.

War nicht meiner. Lager hatten sehr viel Spiel. Wellenmutter war fest und an der richtigen Position.

Hier der Beweis.

Habe es so in Erinnerung, daß man die Markierung beim Einbau sehen muß, diese also auf der "Vorderseite" ist. Hier auf dem Foto schauen wir ja auf die Rückseite. Nee, ist so richtig. Man baut die Pumpe ja ins Gehäuse ein. Und man muss die Markierung sehen. Ist meiner Erinnerung nach auch bei jeder Pumpe so gewesen, die ich in der Hand hatte. Bei den neueren (ab 94) meine ich, ist es anders. Müsste da aber nochmal nachsehen...

Sorry, dass ich da nur grinsen kann. 9000er und defekte ZKD ist nun wirklich nicht Standard, eher selten. Und weil der Motor undicht ist, ist es dann direkt die ZKD? Ja, ist klar...

Die Bilder sagen leider nicht viel, aber wenn da keine versteckten Katasrophen sind, was soll man da viel falsch machen, vor allem bei 700 €....

Der 93er 2,0 Sauger hat keine Zündkassette (es sei denn es ist ein 94er Modelljahr)