turbo9000

Lässt sich die Drehzahl nicht runter regeln? Also nur "0" oder Max?

ACC Einheit, oder Innenraumluft- Temperaturfühler....

Du solltest schon etwas besser erklären. Mit "high" meinst Du Temperatur auf max? Oder Ventillation auf max? Was passiert, wenn du eine best. Temp einstellst? Kommt dan garnichts? Keine Luft, oder weniger? Lässt sich der Luftstrom über die Tasten stärker stellen? Deine Beschreibung ist leider etwas "schwammig"

Sehe ich anders, wenn ich alte Schrott Mercedes Diesel und Golf 2 mit H Kennzeichen sehe. Da würde ich mich mit meinem 900er dadurch nicht besser fühlen.. Ob ein H auf dem Kennzeichen ist, oder nicht, ist doch Schnuppe. Und was die anderen denken auch.....

Es kann auch der Stellmotor sein, der den Geist aufgegeben hat. Es gibt nie nur eine mögliche Lösung

Wohl kaum. 96er ist anders, als die 91er Version. Wenn Du die rausnimmst, wirst Du es sehen.

Das "komplizierteste" ist die (ordentliche) Verlegung des Kabels.

Naja, so hochkarätig kann der Saabspezialist ja nicht sein, wenn der solche Sachen übersehen hat, die definitiv nicht in 10 Monaten und 1500 km entstehen können. Aber das deckt sich mit so manchen Erfahrungen, die ich auch machen durfte....mit Autos, die bei "hochkrarätigen" Saabspezis waren... Ändert aber am Endergebnis auch nichts...

Irgendetwas stimmt doch nicht. Im Titel steht Cabrio, die wurden nicht als 8V turbo gebaut. Und 92 wurden eh keine 8V mehr gebaut. Wenn da nicht böse gefrickelt wurde ist die Chassisnummer ausschlaggebend...

Wohl kaum. Im 9k habe ich mit dem 2,3er turbo (MY 92+93) Verbäuche unter 7 Liter erzielen können (120-130 km/h auf Autobahnenin Schweiz und Italien). Die Ausgleichswellen können da nicht soo viel Mehrbrauch verursachen. Da war der B202 "i" nicht sparsamer....

Wundert mich. Wenn Dein Profil stimmt, ist es ein B202 "i". Der hat im Verteiler keine Elektonik. Nur den Verteilerfinger. Was an dem rein mechanischen Teil kaputt gehen kann, ist mir schleierhaft. Das Einzige, was da wirklich brechen kann, ist der Mitnehmer für die Nockenwelle. Aber dafür braucht man keinen neuen Verteiler. Das kann man aus einem alten nehmen....

42450 22450 Oxygen sensor (OS) or OS circuit, weak mixture 42442 22442 Rich mixture, driving (1991-on Lambdasonde ??? Wenn keine Falschluft gezogen wird...

Das ist doch wirklich keine schwierige Reparatur.....

Wenn es noch die erste Scheibe war, völlig normal. Wenn es eine Tauschscheibe war, wurde (leider fast ausnahmsweise) gut gearbeitet

Da hilft (mit etwas Glück) neu abdichten.Dichtsatz besorgen.....wenn Du es selber machen kannst. Sonst machen lassen... Wenn die nicht schon zu stark eingelaufen sind...

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Wenn der als FPT ohne LD Anzeige gefahren ist, dann wird der Schlauch irgendwo unterbrochen und abgedichtet wordensein. Wo das geschehen ist, kann Dir nur ein Hellseher, oder der, der das gemacht hat sagen... Schneller geht es sicherlich (wenn Du das nicht auf Anhieb findest), Dir mit einem Y-Stück einen Schlauch zum Kombiinstrument legen...

An die gezeigte Schraube kommt man nicht mir einer Nuss-Ratsche dran. Bei keinem 9000 turbo. Auch nicht beim B202...

3-er (flacher)Stecker ist entweder der Scheinwerferwischer, oder Höhenverstellung.

Gibts noch

Es gibt am 9000er 2 Diagnosebuchsen. Identische. Eine schwarz, die andere grün. Später mit OBD nur noch eine...aber erst ab 96

Waren natürlich HD Lager. PU hatte ich damals im CD. Wieder rausgeworfen. Waren mir zu laut.

Update: Bei meinem grauen 9000er war jetzt die Fahrerseite fällig. 85 tkm. Andere Seite noch ok. Habe die damals beide gleichzeitig erneuert...

Wenn er nicht damit kummunizieren kann, ist der Verdacht groß... Hast Du die richtige Buchse genommen? (ich glaube die grüne)

Die CC Modelle hatten (auch) eine am Luftfilterkasten im Kotflügelvorne Fahrerseite...Ob die späteren CS Modelle die da auch noch haben.....