turbo9000

Ganz rechts gehört in einen 89er "i" 16V. Ich denke der 16V turbo hat die gleiche Pumpe

ich frage mich immer, was die Leute sich denken, wenn die bei so strammen Preisvorstellungen Handybilder inserieren, die nichts zu erkennen geben..... Der Zustand der Innenausstattung kann alles zwischen schlecht-mittelmäßig bis gut sein, Auf diesen Bilder nicht zu erkennen...

Sind wir hier eigentlich noch im 900-Besichtigungsthread?

Sollte Luft sein.... habs korrigiert ehe es nachher noch ausufert. Hmm, Verbindungsstück... Da muss die Mittelkonsole raus.. Das ich den Wagen auf dem Bild demnächste schlachte, kann ich dann nochmal ein Bild machen.

Und das sollte jeweils unter dem Fahrersitz und BF Sitz rausschauen...

Stimmt, sagt der, der nie gewechselt hat und auch nie Getriebeprobleme bei einem 900er hatte...(teilweise mit gut über 400 tkm)... Genug Öl und vernünftige Handhabung des Getriebes bestimmen zu 95% die Haltbarkeit.....

Auf dem Lüftungskanal Beifahrerfussraum hast Du nachgesehen?

Armaturenbrett (Deckel) muss abgebaut werden. Dann das rechte Lüftungsrohr rausnehmen. Dann ist Platz, um das Teil auszubauen.

Servomotoreinheit

Wenn es sich um ein 89er Modelljahr handelt, sind das die beiden Komponenten. Regler Gebläse und die beiden Servomotoren (Temperatur und Verteilung, die Verteilung ist mit dem gelben Aufsatz).

Lange her, aber das ging damals ohne wirkliche Probleme...

6U ist die Verteilerklappe. Wird mit größter Wahrscheinlichkeit ein defekter Servomotor sein.

Die Entscheidung gilt meiner Ansicht nach für den 900er generell.....in Bezug auf Infrastruktur. Und da ist sicherlich 8V oder 16V das Zünglein an der Waage....

Es wurde ihm in diesem Thread mehr als 1 Mal gesagt... Das erste Mal ganz am Anfang... Nunja..

Die will halt kaum einer haben. 16V turbo Motoren gehen sofort weg. Ebenso Turbolader. Einen 900er 16V TL ohne Spiel bekomme ich sofort verkauft. Ein 8V TL entwickelt sich zum Ladenhüter, oder man muß ihn für 50 € anbieten. Zylinderkopf 8V turbo ebenso. Will keiner haben, wenn nicht zum KG-Schrottpreis... Und das wird ja wohl einen Grund haben, warum die meisten einen Bogen um die 8V's (K-Jet) machen. Ich übrigens auch. Mein alter 900 Sedan 8V hatte immer wieder Zicken. Kenne ich von den 16V nicht. Aber wahrscheinlich ist es auch hier wie mit der Religion....es gibt auch 8V Anbeter (wenige), für die ist die Welt genau umgekehrt. Aber denen sind die Teile auf jeden Fall auch kein Geld wert... Fazit könnte sein: Für Selbstschrauber: 8V nehmen, die Teile sind definitiv billiger

Das brauchst Du erst garnicht zu probieren....

Das hat nichts mit der Stärke des Luftstromes zu tun. Wenn die Lüftung nur "0" oder Max ist, dann ist es der Regler (im WT Klima verbaut). Muss ersetzt werden.

Lässt sich die Drehzahl nicht runter regeln? Also nur "0" oder Max?

ACC Einheit, oder Innenraumluft- Temperaturfühler....

Du solltest schon etwas besser erklären. Mit "high" meinst Du Temperatur auf max? Oder Ventillation auf max? Was passiert, wenn du eine best. Temp einstellst? Kommt dan garnichts? Keine Luft, oder weniger? Lässt sich der Luftstrom über die Tasten stärker stellen? Deine Beschreibung ist leider etwas "schwammig"

Sehe ich anders, wenn ich alte Schrott Mercedes Diesel und Golf 2 mit H Kennzeichen sehe. Da würde ich mich mit meinem 900er dadurch nicht besser fühlen.. Ob ein H auf dem Kennzeichen ist, oder nicht, ist doch Schnuppe. Und was die anderen denken auch.....

Es kann auch der Stellmotor sein, der den Geist aufgegeben hat. Es gibt nie nur eine mögliche Lösung

Wohl kaum. 96er ist anders, als die 91er Version. Wenn Du die rausnimmst, wirst Du es sehen.

Das "komplizierteste" ist die (ordentliche) Verlegung des Kabels.