turbo9000

Wollen wir das jetzt echt in diesem Thread (völlig OT) vertiefen? Wer LPG nicht riecht, der hat ein ganz anderes Problem.... Totaler Schwachsinn, LPG in Tiefgaragen zu verbieten und Benzin nicht.

Auch nicht schlimmer, als Benzin....

Ich denke das Hauptrelais vom ABS System.

Geil, die kommen dann wieder nach hier zurück und werden als unfallfreier Gebrauchtwagen verkauft

Wenn man sich die Kraft überlegt, die 1 bar (oder ein paar zehntel mehr) darauf ausüben, dann sollte UHU reichen . Ich denke auch, dass die Vibrationen (Die Ansaugbrücke steht unter ständigen Vibrationen und wenn sie noch so "klein" sind). dafür hauptverantwortlich sind. Die arbeitet (vibriert) sich langsam raus und irgendwann ist der Moment erreicht, wo sie Buchse vom letzten mm rausspringt... Nochmal: Vorne (nur ganz vorne) die Buchse leicht oval machen und mit einem etwas "dickflüssigem" Kleber eintreiben. Das hält. Alles peinlichst entfetten ist nat. Voraussetzung....

N Natürlich ist das noch ein himmelweiter Unterschied. Und ich bevorzuge klar LPG (alleine schon wegen der Reichweite)....

Naja, beim Bersten eines LPG Tanks mächte ich auch nicht unbedingt direkt daneben stehen. Ich stand einmal daneben, als die Betankungsleitung geborsten ist (da war auch Rost in der Leitung die Ursache). War auch nicht spaßig. Gut, nichts passiert, aber auch nur weil das ein minimales Volumen war. Ich habe auch schon installationen von LPG mit Unterflurtanks gesehen. Insofern könnte es damit auch passieren. Ist aber was das eigentliche Thema hier angeht wirklich OT

Scheint Pulverbeschichtung zu sein. Bei allen, die ich getauscht habe, konnte man die Lackschicht teilweise wie eine Folie abziehen. Dadrunter war das blanke Metall.

Nein, vor Neukauf testen. Motor starten und direkt nach Abstellen des Motors (vorher alles freilegen), die Versorgungsleitung aus der Pumpe rausziehen und kontollieren, ob es an dem Rückschlagventil tropft. Auch Rücklaufleitung rausziehen (direkt). Wenn es da konstant raustropft, ist es der Benzindruckregler, der den Druck nicht hält....

Sicher, dass das Rückschlagventil dicht ist?

Sorry, aber mit Schlachten kann man kein wirkliches Geld verdienen. Damit gibt sich kein Geldg... Mensch ab, weil der Gewinn nicht da ist (Zeit/Investition/Einnmahme). Das kannst Du mir gerne glauben.

Das ist natürlich Voraussetzung. Das muss penibelst entfettet werden (auch im Gehäuse)...ich habe damals aber auch den nicht ganz flüssigen (Gelartigen) Sek. Kleber benutzt. Auch schonmal auf einer Fahrt als Notreparatur. Hat auch gehalten.

Kleiner Tip? Mach die Hülse leicht oval. Also wirklich mit viel Gefühl am Ende mit dem ma die reindrückt etwas "Platt" hauen...so habe ich es zusätzlich gesichert...

Meinst Du mich? Habs nicht gemessen, aber sollte 1,05 sein.

Mal ganz ehrlich: Wo warst Du, als der Wagen verkauft wurde? Wenn jemand einen Wagen frei kauft, kann er doch nachher damit machen, was er will. Ohne bitte dafür dann öffentlich verurteilt zu werden. Schonmal darüber nachgedacht?

Habe ich mit "normalem" Sekundenkleber eingeklebt. Hält seit puuhhh....200tkm? (Mindestens)....

Ob Du es glaubst, oder nicht. Ich habe davon 3 auf Lager (überholte, neuwertige). Ich habe mich da einfach aus Interesse mal dran gemacht. Vor allem um zu sehen, wie das aussieht, wenn es die mal nicht mehr zu kaufen gibt. So macht es z.B. Sinn einen Anker mit noch guten Schleifkontakten aufzubewahren und neu zu lagern, wenn es mal eng wird. Ich spare die Lebenszeit lieber am sinnlosen Ausbauen und Lagern von Teilen, die ich nicht brauche, bzw. nie brauchen werde P.S. : Alle wirklichen Bosch Limas liegen eigentlich eher bei 200 € regeneriert. Und eine billige China Lima kommt mir nicht ins Auto

Da muss ich mit der Flex ran. Mit der großen (420 mm) Cobra bekomme ich den Ring kein Stück gedreht. (So habe ich diese Anschlagscheibe runter bekommen). Fortsetzung folgt....

Also: Mit roher Gewalt habe ich diesen Anschlag in der Tat nach vorne raus bekommen (scheint konisch zu sein, messe ich später noch aus. Mit der Methode von Youtube klappt das nicht, da der zu stramm sitzt und man sonst die Halteplatte (4 kleine M4 Schrauben) beschädigt. Jetzt muss nur noch die Innere Lagerschale runter, was nicht einfach werden wird, da die anscheinend wie aufgeschweisst ist (Lima ist bis zum Blockieren heiss gelaufen). Mal sehen..

Ohne Dir zu nahe treten zu wollen: Ich denke Du solltest den Wagen mal von jemandem prüfen lassen, der sich wirklich damit auskennt. Sprich 900I turbo-Kenner. Nicht irgendein Schrauber, der sehr gut sein mag, aber evt. den 900I nicht kennt.

Die hat nicht diesen Anschlagring vor dem Lager (Richtung Riemenscheibe)... Ich werde es mal probieren, denke aber nicht, dass es so geht.

Ich schaue mal...

Das Bild zeigt das Problem, warum man meiner Ansicht nach das Lager nicht Richtung Riemen (aussen) abziehen kann. Wundert mich auch... Da wo der Pfeil drauf zeigt. Scheint Bestandteil der Welle zu sein und eine Art Anschlag (was Flemming als Distanzscheibe bezeichnet) für das Lager zu sein... Wie man generell etwas abieht, ist mir schon klar, Du musst schon auf die eigentliche Problematik eingehen..

Schick mir mal die Nr. der Automatik EDU...

Hmm, erstaunlich, dass die Handbremse beidseitig funktioniert und die Bremse hinten einseitig nicht. Deutet evtl. auf einen zugequollenen Bremsschlauch hin...