turbo9000

Mal wieder ein Titel und ein Text mit dem man nachher niemals etwas finden wird, wenn man so etwas sucht....

Tja, so isses nunmal. Ich habe bestimmt schon 10 9k Motoren verschrottet. Warum, weil der Standard 9000er Besitzer nicht mal bereit ist den Kg-Schrottpreis dafür auf den Tisch zu legen. Beim im 900er siehts aber auch nicht viel besser aus. 8V habe ich schon 3 Motoren verschrottet und auch andere Sachen stehen sich die Füsse platt bzw, werden dann entsorgt. Traurige Wahrheit, ist aber so. Aber damit gehts wieder ins OT.

definitiv nicht.

Du hast die Zuordnung sehr unverständich gemacht. 2 Male ein Bild mit dem Namen 1.jpg, 2 mit dem Namen 2. jpg und eines mit 3.jpg...??? Das Bild mit dem Deckel 1.jpg: So sieht eigentlich der Diagnose-Anschluß für das ISAT aus. Ich sehe nirgendwo ein Relais???

Dann kann ich nicht helfen...

Powerdiscs von ATE gibt es nur für die kleinere Bremse (900er und 9000er turbo bis 88)

Einzelstück?? Wo holst Du diese Fehlinformation her. Von den gradschnauzer CC's gabs einige als B234 i

Ist der Baugleich mit dem vom 900er?

Deine sieht verdammt ähnlich (ich meine sogar identisch) mit dieser hier aus (auch US Version)

Das eine ist die Geschmackssache, das andere für mich, dass es zu einem Oldtimer einfach nicht passt. Das sieht mir zu sehr nach Honda oder BMW- Atu tuning aus. Abgesehen davon gehört da einfach wie in der damaligen Zeit ein oranger Blinker hin. Manchmal wundere ich mich über euch. Wenn einer in einen 900er ein modernes Radio mit bunten LED's einbaut wird hier laut geschrien (und da hat es noch technische Vorteile, wie bessere Leistung, Bluetooth etc..). Hier bei so einem unnötigen Bauteil, wo es nur um Aussehen geht, wird das ursrüngliche meiner Ansicht nach sehr stark verändert und da kommt auf einmal die Geschmackstoleranz. Wie gesagt, kann jeder machen wie er will, ist ja das eigene Auto. Daher schrieb ich ja "das erste was ich entfernen würde"

Das erste was ich entfernen würde: Die weissen Blinker...

Genau so einen habe ich vor 6 Jahre verschrottet (bzw. verschrotten müssen). HAtte mir den zum "Aufbauen" geholt. Nach Demontage des Airflow-Kits kam das nackte Grauen:eek:. Dadrunter war alles druchgerostet. Von den Kotflügeln unter der Verkleidung war nichts mehr übrig.Sowohl vorne, wie auch hinten.Das lusitge: Vor Demontage der Verkleidung war das kaum zu sehen.... Das war einfach zu viel....

Musst Dich nicht bei mir entschuldigen. War für mich so weniger Arbeit. Für Dich wäre es die Gelegenheit gewesen für ein Appel und ein Ei an die passenden Bleche zu kommen.... Ist jetzt aber Geschichte.

Dito Ich kann das Bild nicht richtig deuten....

Naja, bei der KM Leistung, dem Preis und dem Unfall ist nicht soviel Platz für Gewinn. Wenn ehrlich gehandelt wird (KM nicht zurückgestellt und eine vernünftie Unfallbehebung...)

Wie mehrfach wiederholt: Diese Abnutzungen gab es sowohl bei der älteren Genereation (bis 93) aus auch danach (ab 94). Habe selber schon mehrere Beispiele dafür gesehen. Mein turboS z.B. aus der angeblich "so anfälligen" -->93er Generation kommt den 300 tkm jetzt nahe und hat was Ketten angeht noch alles im Originalzustand. Mein Bruder hatte einen Griffin (My95) den es mit 165 tkm zerlegt hat und einen Aero (MY96), der bei knapp 200 tkm das zeitliche gesegnet hat....

Das ist falsch. MY94 ist schon der andere Motortyp. Aber die haben teilweise auch Probleme mit den AW Ketten.

Zitat aus dem Artikel: "Der Motor ist sparsam," Das alleine beweist mal wieder wie "gut" Autobild Bewertungen sind und wie nahe an der Realität. Da kann ich auch auf "GuteFrage.de" Rat holen....

Hmm, so wichtig scheint es dem TE nicht gewesen zu sein. Da es keine Meldung von ihm gab, ist der CS jetzt beim Schrotthändler und platt gedrückt...schade, die hinteren Radläufe waren noch gut.....

Der B234 i wäre für mich die letzte Wahl. Wenn Sauger, dann noch der B202, also bis 93 inkl. Dann hat man zwar eine Motorisierung, die nicht wirklich "Spaß" macht, aber eine fast unzerstörbare Machine mit derman dennoch vernünftig unterwegs ist. Der 2,3er nimmt sich über einen Liter mehr (verbaucht mehr als der turbo) und hat die Nachteile der Motoren mit Ausgleichswellen (gut ist auch etwas laufruhiger). Mein Fazit: Entweder einen turbo, oder einen B202 i....

4 Schrauben....

Nun dann kann es ja kein Geräusch geben...

Schau mal http://www.saab-cars.de/threads/was-singt-der-900er-zu-spaeter-stunde.61390/#post-1187696

Ausrücklager oder Pilotlager.

Ausbau ist nicht so schwer. Kann man auch gebraucht kaufen.