turbo9000

Naja, man kann es auch übertreiben..

Ich habe die billiganlagen noch nicht einmal mit Aluspray oder ähnlichem behandelt. So wie sie geliefert wurden eingebaut....

Du hast natürlich - wie immer . Recht René... .. und ich meine Ruhe...

Jeder, der behauptet, dass das nötig ist, denkt nicht nach und hat nicht die Konstruktion der Ölpumpe im Kopf. Wenn man den Motor abstelllt und der Wagen über Nacht steht, läuft das Öl da raus, bzw, die ist am nächsten Morgen nicht mehr (komplett) gefüllt. Es reicht vollkommen, die gut bei der Montage"einzuölen". Natürlich sollte man die nicht trocken einbauen. Wenn ich an die Ölpumpe ran gegangen bin, habe ich stets darauf geachtet, wie "lange" es dauert, bis die Ölwarnlampe nach dem Start erlischt. Und es war stets "sofort". Und der Sensor ist oben angebracht.....und ich habe nie eine Sicherung rausgezogen. Immer sofort normal gestartet. Macht man ja nach einem Ölwechsel genau so....oder etwa nicht?

Wenn du die montiern lässt, kümmert sich derjenige um die Entsorgung, Oder Du bringts es einfach zum Schrott. Und einmal alle 6 Jahre ist doch vertretbar,oder??? aber keiner ist so schwerhörig, wie der , der nicht hören will. Nein, der Klang ist nicht schlechter, schön leise und dezent und nicht prollig und aufdringlich, Zum X-ten mal: ich fahre nur turbos.... Und nein, ich fahre nicht immer nur 130. Und auch bei 240 habe ich keinen Unterschied gemerkt... Du hast kein wirkliches Argument. Ich habe nicht nur den Preis als Argument aufgeführt. Aber soll ich Dir was sagen: Bleib bei Deinem einspurigem Dogma... ---oder bekommst Du Provision pro verkaufte Edelstahlanlage?

Das Treten ist ohne die Feder eher leichter. Das Pedal kommt dann eher nicht mehr zurück....

Sorry René, aber eine gebrauchte Auspuffanlage macht bei Dir Entsorgungskosten? Mal ganz ehrlich...das ist doch Quark, Nimmt jeder Schrotthändler mit Kusshand. Und eine Werkstatt, die dafür Entsorgungskosten berechnet, gehört definitiv in die Abteilung "Betrüger". Für den Einbau einer solchen Anlage habe ich übrigens bei einem freien Schauber (Tankstelle) 40 € bezahlt.... Ein Sache ist wenn man für sich selber die Entscheidung "Edelstahl" trifft. Dies aber Pauschal als die einzig wahre Lösung zu definieren ist schlicht falsch, Und mit dem ovalen Dämpfer fahre ich seit über 250 tkm (ja, in einem FPT) ohne das geringste Problem. Wenn Du so eine Behauptung aufstellst, sollte die schon fundiert begründet sein (Gasgegendruck etc...). Da Dir diese Daten aber sicherlich nicht zugrunde liegen, kannst Du auch nicht so eine Behauptung in den Raum stellen. Die schlichte Größe des Mitteldämpfers an sich ist nicht wirklich ausschalggebend..... Ich bin den Billigdämpfer 6 Jahre gefahren. Das kann keine Edelstahlanlage toppen.... Aber das habe ich in diesem Forum ja schon mehrfach erlebt, Das ist ähnlich den Öldiskussionen. Glaubens/Überzeugungssache. Da heflen Argumente nicht.

Soviel Glaubenskrieg um diese Thema. Ich fahre ATFII in allen Säaben egal ob 900er oder 9000er (bis MY 98) und das über 100te tkm....ohne einen Ausfall..... Aber eine regelmäßige Steinigung muss man sich dennoch abholen, wenn man das kundtut...

Rückholfeder Kupplungspedal.. Wahrscheinlich...

Sorry René. aber das kann man so pauschal nicht einfach hinstellen. Ich habe mir auch die "billigst" Anlage bei ebay geschossen, einfach aus Neugier. Und wenn man nicht gerade nur Kurzstrecke (unter 10 km täglich) fährt, rechnet sich Edelstahl erst nach > 20 Jahren. Und so eine Amortisierungszeit ist einfach wirtschaftlicher Unsinn....

Es ist weniger die Frage welches Öl, als in welchen Intervallen (abh. vom Nutzungsprofil)..... In meinem 9000 CC (MY89) war der Mitnehmer nach 510 tkm noch wie am ersten Tag....

Ja. Nr 13. von truk13's Link

Erstaunlicherweise habe ich damit sehr wenig zu tun gehabt und musste die sehr selten tauschen. Bei den älteren 9000ern eigentlich nie... Habe den Eindruck, dass die neueren (ab93/94) damit mehr Probleme haben...

War auch links. Rechts alles in Ordnung...

Langsam dem Midlife-Bereich näher rückend...

Immer mal wieder einen Blick auf die Querlenkerkosolen werfen. Das hier blieb bei einem Patienten noch übrig. Beide waren auf einer Seite zerbröselt. Siehe Bild...

Sicher, dass es Motoröl und nicht Getriebeöl ist`?

Hört sich fast so an, als würde in die verkehrte Richtung pumpen..... Also vom Rücklauf saugen und über den Vorlauf zurück. Dann zieht die logischerweise Luft, oder irgendwo ist etwas undicht. War das einen neue Pumpe?

Ja,kenne ich. Sorry, aber ich habe schon 3 B204 gehabt, die unter 200 tkm fertig waren, was die Ketten angeht.2 davon waren Kernschrott. Einer konnte mit einer kompletten Kettenkur gerettet werden (150 tkm).... Ich sehe da keinen Zusammenhang. Wartung ist alles. Wird aber langsam OT und ist ja hier he Glaubenssache....

Das ist doch wieder urban legend. B234 turbo MY 92: Kommt jetzt an die 300tkm und hat noch garkeine Auffälligkeiten. B234 turbo MY 97: Kommt langsam an die 450 tkm und hat noch keine Auffälligkeiten Beide mit den ersten Ketten unterwegs....

Ich sagte doch, die verkaufe ich nicht...

Tja, das ewige Problem. Bei den 9k Servolenkungen wirds genau so gehen. Heute ist niemand bereit 100 € dafür zu zahlen. In ein paar Jahren werden genau diese Leute heulen, dass es keine mehr gibt.... Nur der, der sich selber welche auf Lager gelegt hat, wird dann noch eine Verfügbarkeit haben (und diese nicht verkaufen). Bei den 900er Lenkgetrieben ist es so. Ich habe tadellose intakte. Aber verkauft wird keine.

Die Kontakte sind versilbert. Wenn man die Schicht abträgt mit Schmirgel, dann ist das eine sehr kurzlebige Sache.

Ohne Dichtmittel ist natürlich eleganter. Wenn Du Dirko kaufst, dann ist eine "Düse" mit dabei, die man vorne aufschrauben kann. diese kann man so abschneiden, dass vorne ein kleines Loch bleibt. Mit dieser schaffst Du es sicher eine rel. dünne und gleichmässige Wurst in die "Ecke" des Deckels zu bringen.. Wie gesagt, dana den Oring wieder rauf. Wie gesagt, es sollte nichts (Dichtmaterial) oberhalb des Dichtringes sein. Da stängid Getriebeöl nachtropfen wird, direkt vor dem Einstzen den Bereich am Getriebe nochmal gut mit einem Lappen und Bremsenreiniger entfetten und dann direkt den Deckel rein.

Eher nicht. Abschleifen sollte man da nichts.