turbo9000

Ob Du es glaubst, oder nicht. Ich habe davon 3 auf Lager (überholte, neuwertige). Ich habe mich da einfach aus Interesse mal dran gemacht. Vor allem um zu sehen, wie das aussieht, wenn es die mal nicht mehr zu kaufen gibt. So macht es z.B. Sinn einen Anker mit noch guten Schleifkontakten aufzubewahren und neu zu lagern, wenn es mal eng wird. Ich spare die Lebenszeit lieber am sinnlosen Ausbauen und Lagern von Teilen, die ich nicht brauche, bzw. nie brauchen werde P.S. : Alle wirklichen Bosch Limas liegen eigentlich eher bei 200 € regeneriert. Und eine billige China Lima kommt mir nicht ins Auto

Da muss ich mit der Flex ran. Mit der großen (420 mm) Cobra bekomme ich den Ring kein Stück gedreht. (So habe ich diese Anschlagscheibe runter bekommen). Fortsetzung folgt....

Also: Mit roher Gewalt habe ich diesen Anschlag in der Tat nach vorne raus bekommen (scheint konisch zu sein, messe ich später noch aus. Mit der Methode von Youtube klappt das nicht, da der zu stramm sitzt und man sonst die Halteplatte (4 kleine M4 Schrauben) beschädigt. Jetzt muss nur noch die Innere Lagerschale runter, was nicht einfach werden wird, da die anscheinend wie aufgeschweisst ist (Lima ist bis zum Blockieren heiss gelaufen). Mal sehen..

Ohne Dir zu nahe treten zu wollen: Ich denke Du solltest den Wagen mal von jemandem prüfen lassen, der sich wirklich damit auskennt. Sprich 900I turbo-Kenner. Nicht irgendein Schrauber, der sehr gut sein mag, aber evt. den 900I nicht kennt.

Die hat nicht diesen Anschlagring vor dem Lager (Richtung Riemenscheibe)... Ich werde es mal probieren, denke aber nicht, dass es so geht.

Ich schaue mal...

Das Bild zeigt das Problem, warum man meiner Ansicht nach das Lager nicht Richtung Riemen (aussen) abziehen kann. Wundert mich auch... Da wo der Pfeil drauf zeigt. Scheint Bestandteil der Welle zu sein und eine Art Anschlag (was Flemming als Distanzscheibe bezeichnet) für das Lager zu sein... Wie man generell etwas abieht, ist mir schon klar, Du musst schon auf die eigentliche Problematik eingehen..

Schick mir mal die Nr. der Automatik EDU...

Hmm, erstaunlich, dass die Handbremse beidseitig funktioniert und die Bremse hinten einseitig nicht. Deutet evtl. auf einen zugequollenen Bremsschlauch hin...

Würde ich nicht machen. Edelstahl hat eine sehr schlachte Wechselbelastbarkeit. Und etwas "bewegen" tut sich da schon. Vor allem an der Schweissstelle tritt eine starke Belastung auf (wechselnde Zugspannungen)... Da hätte ich bedenken.

Genau das habe ich beim Tausch an meinem 97er auch gemacht. Aus der Kunststoffhülle rausgenommen, und dann mit Fluidfilm eingepinselt und "anziehen" lassen. Dann in die Kunststoffhülle rein und nochmal mit Fluidfilm behandelt.

Welches Baujahr ist der 900er?

Es ging da nicht um die flexiblen Stücke...

Tja, dann deckt sich das mit meiner "Statistik". Ab 94 deutlicher Schwachpunkt. Vorher deutlich haltbarer....

Ab 94er? Wie gesagt, mein 97er CSE brauchte die auch schon. Mein 91er (MY92) CS turboS noch nicht.

Du müsstest schon verraten, welchen 9000er Du hast. Ich denke aber dass die Längen unterschiedlich sind.

Nein nein Schau Dir das Bild an. Das große Lager (roter Pfeil) müsste erneuert werden. Dazu muss das kleine, der Schleifring und der Anker von der Welle... nix mit drüberschieben..

Die älteren halten länger. Bei meinem alten CC habe ich die nie getauscht. Ich habe den Eindruck, dass es auch bei den Tankbändern Streuungen gegeben hat (was die Lebensdauer angeht). Wie gesagt bei den CC's habe ich die deutlich seltener tauschenmüssen. Aktuell fahre ich in meinem turboS noch die ersten Tankbänder rum (25 Jahre). Bei meinem 97er CSE musste ich eins tauschen.

Nein

So sahen die "Kugeln" in dem Lager aus..

Die Ringe sind noch tadellos. Daher meine Frage. Ich sehe aber nicht, wie man die Ringe schadfrei von der Welle bekommt. Ebenso den Anker. Braucht man da Spezialwerkzeug? Ist das aufgeklebt?

Die o.g. Karrosseriearbeiten müssten wie Klaus schon geschrieben hat wirkoich fachmännisch gemacht worden sein, sonst ist das eine potentielle Stelle für hohe Kosten. Der Beschreibung nach halte ich den Wagen für verdammt hoch (preislich) angesetzt. KM-Leistung, Anzahlvorbesiter passen nicht zum Preis. TCS: Darfst Du nur dann kaufen, wenn Du einen wirklichen Saab Spezialisten, der sich mit dem TCS auskennt (und will) in der Nähe hast. Sonst lass die Finger davon.

Bei einem 9k eines Bekannten ist das Lager der Lima festgelaufen. Es ist das vordere Lager (Riemenseite). Sehe ich das falsch, oder müssen zum Tausch des Lager Kontaktringe und Anker runter? Das geht dann wohl kaum in Heimarbeit.

Ich glaube es nicht. Aber gut, niemand ist so Schwerhörig, wie jemand, der nicht hören will. 1) Habe ich nicht den Platz endlos Teile zu lagern, die irgendwann evtl. mal Geld bringen. 2) Habe ich nie 2k dem Schrotti geschenkt. Aber lassen wir die Sinnlose Diskussion. Du hast mal wieder (wie immer) Recht

Naja, Du willst nicht verstehen. Auch für fuffis ist nichts weg gegangen. Mit zu fein sein hat das schonmal garnichts zu tun. Immer wieder nett, wie dann Leute wie Du wertend werden. Habe ich negativ wertend über Dich gesprochen? Tolles Forum.. Und manche Dinge mache ich wirklich nicht für 50 €: Z.B.: Einen Satz Felgen zum Reifenhändler fahren, warten, bis der die abgezogen hat, die Felgen dann nach Hause karren, Kartons zu besorgen, die Felgen verpacken und dann zur Post schleppen, wenn dabei nichtmal 50 € hängen bleiben, dann mache ich das nicht. Sorry, da muß Dein normaler Stundenlohn verdammt niedrig sein, wenn Du das dann für Geld machst. Wenn ich die Zeit dann noch abziehe, verschenke ich die Felgen mit einem Komplettservice (Abziehen, verpacken und bis an die Haustüre versendet)....Ja, das sind die "Hauptkunden"... Da ist mir die Lebenszeit zu schade, stelle die an die Straße und lasse die vom Schrotthändler abholen. Weit über 2 Stunden Lebenszeit gewonnen.