turbo9000

0 227 100 24 kann nicht stimmen. Ich nehme an Du hast eine "1" vergessen. 0 227 100 139 z.b. (davon habe ich ein paar rumfliegen). Weiss abe rnicht, ob die mit dem 124er (statt 139) kompatibel sind.

Das sind aber nicht die Boschnummern. Die Saab ET NUmmern sind leider auf den Modulen nicht aufgeführt...

ist es richtig, dass wenn bei einem (erfolglosen) Anlassversuch der Drehzahlmesser zuckt (beim Aufhören springt der etwas hoch), dass man dann davon ausgehen kann, dass der OT Geber noch in Ordnung ist?

Jetronic 280 000 580. MY 93 B202. Gibt es kompatible dazu?

Scheint ein Zeitproblem (2017) zu sein. 93er B202 von jetzt auf Gleich die gleichen Symptome. Sprit kommt (Zündkerzen nass), aber Funke will anscheinend nicht. Auch das 124er Modul, ich habe nur 139er Module...

Ok. Trionic ist natürlich was anderes...

Puhh, der arme Sedan...

Danke... wollte eben genau den gleichen Zweifel äussern...

Weder zum Wechsel der Zündkerzen noch der DI muss die Batterie abgeklemmt werden. Die DI ist bei ausgeschalteter Zündung Spannungsfrei...

Das hört sich garnicht gut an...

Ich weiss nicht, ob man die Druckschiene bei montiertem ZK tauschen kann. Beim neueren B204 im 9000er geht das....

Schon wieder eine wertende Unterstellung. Aber Du scheinst es wirklich nicht zu begreifen... Egal. Niemand ist so schwerhörig, wie der, der nicht hören will.

Oh, der TE hat selber darum gebeten und daraus resultiert so ein Wust, wie hier? Sorry, wenn ich als TE sehen, dass etwas völlig in die falsche Richtung geht, habe ich das Recht, den Thread schliessen zu lassen. Zu Deinem Rest, den ich hier nicht zitiert habe: Deine Reaktion entspricht genau meiner Erwartung. Du siehst nicht in den Spiegel. Einsicht = null. Insofern erübrigt sich dazu jede weitere Diskussion. Wenn Du nach dem was ich von Dir zitiert habe immernoch der Meinung bist, dass das konstruktiv war und wir uns da zu unrecht angegriffen fühlen...dann...

Bei technischen Problemen ist das sicherlich ein berechtigter Einwand. Man könnte ja durchaus für den Bereich das trennen und für alle zugänglich machen. Die "melden" Funktion wird komischerweise nicht immer benutzt, da wird oft der Lob&Tadel genommen. Und da macht es meiner Ansicht nach auch Sinn, dass nur der, der das Problem hat, es sieht und dazu was schreiben kann.

Wenn ich mitbekommen, dass Kinder auf dem Gymnasium in der 9.ten Klasse noch Probleme mit dem 1x1 haben (und nicht nur mit dem 20er, nein auch mit dem 10er...) Da fehlen mir dann doch die Worte...

Im Film "Vincent will Meer" knackt der Vater auch das Lenkradschloss vom 900er

Genau das war das Problem. Fast jeder Thread im Lob&Tadel ist ausgeartet und das eigentliche, worum es ging ist absolut unter gegangen. Klassische Form: Es haben sich viele gegen die Moderation verbunden und dann wurde drauf reingeprügelt. Reicht ja nicht, dass einer kundtut, was nicht i.O. sei, nein, das musste dann mit Basballschlägern mehrfach eingerpügelt werden. Frei nach dem Motto " einer der am Boden liegt, wird noch schön weiter getreten" Das andere Lager hat dann (ja die gibt es auch) die Moderatoren etwas "vertreten" und schon ging es rund. Wenn ein User ein Problem hat, ist es doch nicht abwegig, dass bei Meldung dieses Problems nur er und die Moderation das sieht. Schließlich geht es darum, dieses Problem zu lösen. Oder sehe ich da was falsch? Ich brauch mir nur die Art der Diskussion in diesem Thread teilweise anzusehen, dann ist die Art und Weise, die Lob&Tadle momentan geregelt ist absolut richtig...

Da stelle ich mich gerne dazu (also neben Dich als Ziel)

Es gibt blanke und schwarze. Ich habe auch den Eindruck, dass die "Färbung" definitiv früher eine andere Qualität hatte. Ich habe in meinem turboS eine Antenne (noch die ab Werk Antenne), die ist immer noch schwarz.... Getauschte zeigen meist schnell "Schleifspuren"....

Hmm.... Statistiken.... Ich gehe mal davon aus, dass die Schrauber definitiv mehr bei solchen Umfragen mitmachen, als Besitzer, die den Wagen nur in die Werkstatt bringen. Insofern bezweifle ich die Kuchendiagramme, was Selbstschrauber und Werkstatt-Schrauber angeht...

Öhhmm. Man kann auch sicherlich Gleit/Schmiermittel für 10.000 €/Liter nehmen. WD 40 tuts da genau so, wenn man einfach 1-2 Male im Jahr die Antenne (ausgefahren) mit einem Lappen schön sauber macht und dann mit WD 40 ölt..

Nun, wenn es die 185 PS Version ist, dann ist die Aussage falsch. Denn der "kleine" Lader schafft die 185 PS ohne Probleme. Und wenn hätte der eher im oberen Drehzahlbereich die Probleme. DIe Aussage ist also Quatsch. Grunsätzlich muss man sicher sein, dass Zündungsseitig (Zündkerzen--> die richtigen und frische??, Zündkassette) alles in Ordnung ist. Schläuche und Bypass Ventil sollten natürlich auch 100% i.O. sein. Wäre auch etwas verwunderlich, wenn das APC Ventil nur in dem Bereich "defekt" wäre...

Geil René, manchmal frage ich mich, ob Du: 1) Nachdenkst, bevor Du tippst 2) Du Dir überhaupt bewusst bist, was Du tippst. Und natüüürlich sind die Probleme der anderen immmmer gaaanz einfach und Nachbars Rasen immer grüner.. Ich bleibe aus dieser Diskussion ab jetzt raus, weil unsachlicher kann es nicht sein. Und bitte bitte René: Schreibe mit keine Seitenlange PN in der Du Deine ach so gute Absicht erläutern willst und damit Deine Ausschreitungen rechtfertigen willst. So, jetzt hagelts bestimmt wieder Prügel...egal..

Nein, war nichts böses, aber war komplett am Thema vorbei (nicht dass die anderen Beiträge besser sind). Aber da habe ich mich an die eigene Nase gefasst und das OT von mir mit den 2 daraus resultierenden Posts von euch gelöscht. War nicht böse gemeint.

Passt nicht!!! Wellendurchmesser ist anders. (u.a.)