turbo9000

In Italien ist seit Anfang July mit dem Dig. Impfpass das Reisen deutlich erleichtert. (Ohne Einschränkung, wenn man nicht aus einem "high Risk" Gebiet kommt, bzw. einem Covid-Mutanten Gebiet). Maske wird hier überall getragen (in geschlossenen Räumen / in Gebäuden). Sprich: Bar und Restaurant_ Zum Tisch oder Tresen gehen mit Maske. Am Tisch darf man die Maske abnehmen. An der Bar nimmt man die Maske nur zum Trinken des Getränkes ab. Aber alles in allem eine gute Kombination aus recht enstpannt und dennoch vorsichtig.

Hat es, da es die Ölwanne nicht so aufheizt...

Wenn Du von genau dem User eine PN mit Fragen bekommst, diese beantwortest, darauf nicht mal ein Danke für die Info (oder eine Reaktion), und dann nach 3 Wochen nochmal eine PN mit exakt der gleichen Frage bekommst, von demselben... Den Inhalt der PN gebe ich hier nicht wieder, da es eine "PN" ist. ...dann relativiert sich der Anspruch auf Zugewandtheit doch, oder? Und wenn dann noch eine Frage so gezielt auf "weglassen" eines KAT's geht.... aber bitte ich bin hier raus.

??? Ja, ich muss wirklich ein Verständnis-Defizit haben... Das "Recht" nehme ich mir aus deinem geschriebenen Text heraus...

asdfasdfasdfasdf Finde es selber heraus... Aber was der Schwachsinn soll, den KAT wegzulassen, willst du uns nicht erörtern?

Das mag sein. Die Originale (ab einem best.. Zeitpunkt) war einfach nicht mehr ihr überteuertes Geld wert. Bis zu einem gewissen Zeitpunkt waren die noch hart im nehmen. Ich hatte noch einen original Endtopf (der aus dem Herstellungsjahr vor 1999 stammte, der wirklich gefühlt ewig hielt. Ein anderer (muss um 2008 gewesen sein) war rel. schnell "durch". Da hat es irgendwann einen deutlichen Qualitäts-Sturz gegeben Da habe ich dann gesehen, dass die "billigsten" Endtöpfe genau so lange (oder kurz) hielten. Einziges Problem, dass es mit den Billig-Töpfen geben kann, ist die Passgenauigkeit...

Aero und V6 hatten andere Endtöpfe. Sonst wie Du sagst keine Unterschiede.

Hängt auch vom Fahrprofil ab. Ich bin mit einer 75 € Anlage (MSD und ESD) 7 Jahre lang (viele KM > 250 tkm) gefahren. Da wird die Anlage immer bis hinten schön "heiß" und es bleibt nie Kondens drin stehen. In meinem CC (MY89) habe ich damals das erste Mal MSD und ESD nach knapp 20 Jahren gewechselt bei ca. 350 - 400 tkm (war noch die Original Anlage). Das habe ich einmal gemacht (mit nicht Original Saab Teilen) und danach nie wieder (etwas über 620 tkm).... Genau so eine Anlage habe ich einem Bekannten eingebaut. Der fährt fast nur Kurzstrecke und der 9000er steht immer draußen. Die hat etwas über 4 Jahre gehalten. Da denke ich nicht über eine 600 € (oder mehr) teure Edelstahl Anlage nach. Zumal beim 9000er MSD und ESD selbst ohne Hebebühne in 30 Minuten getauscht sind. Gerade vor 10 Tagen gemacht... Aber das muss jeder für sich entscheiden. Beim 900er (mit den Überwurfrohren) mag der Tausch etwas komplizierter sein (wobei ich da immer die Pneumatik-Stichsäge nehme, geht dann auch schnell). Aber wenn es in Edelstahl fast 10 mal mehr kostet....und der Aufwand nur 30 Minuten (gut gemeint 1 Std) ist, dann ist meine Wahl klar.

Nein, absolut nicht. Aber das ist sicherlich nicht einfach nur durch Aufschrauben des 2,3er Kopfes getan. Klar, wenn die Verdichtung etwas geringer ist (etwas mehr LD möglich) und die Kanäle etwas größer (aber hier muss der Übergang Ansaugbrücke --> ZK auch ohne "Stufen" gesichert sein), kann das mit entsprechender Anpassung der Steuerung gehen. Und die 900er, die mit T5 rumfahren kann man an einer (oder 2) Händen abzählen...und davon haben wahrscheinlich (fast) alle schon den 2,3er Kopf (mir wahrscheinlich entsprechender Anpassung der Steuerung. Ich meinte ja nur, dass man nich einfach einen Std. 900 turbo nehmen kann, einen 2,3er Kopf draufknallt und schon hat man 30 PS mehr....

Ich glaube kaum dass man nur durch die einfache Montage eines 2,3er Kopfes eine signifikante Leistungssteigerung erzielt.... Und wenn sich jemand die Mühe gemacht hat den mit entsprechenden Abstimmungen so hinzubekommen, dass eine spürbare Leistungssteigerung im Vergleich zum normalen Kopf vorliegt, glaube ich nicht, dass er jetzt mal soeben alle Geheimnisse davon verrät:tongue: Ein plug&play mit daraus resultierender Leistungssteigerung wird das nicht sein...

Stimmt, den KLR hatte ich ganz vergessen...ist aber selten...

Euro2 beim 900 16V "i"?

Ja, kann man sich "zurechtschnitzen". Wenn man die alte in der Hand hat und gut vergleicht...

Tausche diese Anschlagschiene. Man kann das entsprechend anpassen. Jede Wette dass danach die Geräusche verschwunden sind

Hast du die Anschlagschiene im Ventildeckel schon erneuert?

Du kannst auch bei dem aus Griechenland einen Durchmesser angeben. Ich habe da mal 4 Stück in einem best. Durchmesser bestellt. Sind dann nur minimal teurer, als die Std angebotenen...

Tut mir leid das zu sagen, aber dann hat dein Kumpel Scheiße gebaut. Die Dinger gehen eigentlich nur bei unsachgemäßer Behandlung bzw Ausbau kaputt. Vor Ausbau etwas WD40 o.ä. reinsprühen. Dann hin und her drehen vorsichtig rausziehen. So gehen die nie kaputt.

Nein, das ist nicht das Rücklaufventil

......

Interessant: Keiner deiner Saab hatte eine Tankentlüftung? Nun wir werden uns in einem neuen Thread demnächst wieder sehen.

Das zeigt mal wieder die Relativität des Begriffes fair. CD: Eh schon preislich deutlich unter CC und CS angesiedelt 2,3 "i": Genau der Motor den eigentlich jeder Saab-liebhaber nicht haben will Automatik: Wieder ein Preisabschlag. Das ist dann die Realität, und ja, die ist nicht fair... Also 5000 € für einen CD B234"i" Automatik...eher mutig...selbst ein Griffin würde das schwer erzielen..

Der Effekt ist aber sehr schnell wieder weg..

Oder das Moment, das auf die Aufhängung wirkt? Wenn die (komisch, kenne ich nur von Oberschränken) auch noch an der Wand eingehängt sind, verhält sich das ganze nochmal ganz anders. Dort wird dann auch Kraft abgeleitet und drückt wenige auf die Füße....je nachdem, wie die Füße eingestellt werden....und nach einer Weile wird sich das ganze "setzen" und dann ist es nochmal anders.

Krawalltüte...ich wüsste nicht, warum man sich das antun sollte. Abgesehen davon, dass das nicht ABE konform ist. Zurecht....da wirklich zu laut.

Mach mal einen Turbo ohne Mittel und Endtopf an und einen "i" ohne Mittel und Endtopf... Dann wirst Du den Unterschied hören:tongue: