Südschwede

Schon klar, aber so habe ich mir die Unterhalts- und Reparaturkosten schöngeredet. Nikotin nö, guter Wein, jo!

Am besten ja. Da ich kein Bastler bin wie viele hier, muß ich den Wagen immer zu meinem fähigen Schrauber bringen. Wird aber aus meiner Kasse bezahlt, von daher gibt´s kein frauliches Gejammer wegen den Rechnungen. Frau war früher genervt, wenn ich stundenlang am Cabrio gewienert und geputzt habe. Heutzutage macht sie mit und liebt die olle Kiste über alles. Klar, welche Frau mag es nicht, in einem stilvollen Cabrio durch den Sommer geschaukelt zu werden? Mir kam auch schon ab und an der Gedanke, das Cabrio zu verkaufen, aber ich rauche nicht und mache keine ausgedehnten Kneipenkuren. Mit dem was andere Leute in die Luft blasen und/oder versaufen, unterhalte ich mein Sommerspielzeug. Und solange ich mir den Spaß ohne Sparmaßnahmen in wichtigeren Lebensbereichen leisten kann, bleibt das Spielzeug.

Das erachte ich als normale, aber durchaus kostenintensive Verschleißreparaturen und Investitionen in ein erhaltenswertes Fahrzeug diesen Alters. ...und das ist für das Fahrzeugalter eigentlich Kleinkram. Bis auf die komplette Kupplung dürften sich die Reparaturen im niederen 3-stelligen €-Bereich bewegt haben. Die Investitionen in meinen 900 S, gekauft im Mai 2002 mit 158.500 km: - sofort nach Kauf große Inspektion, Batterie neu, div. Kleinkram = 450€ - 7/2003 bei 164.000 km Krümmerdichtung undicht. Bolzen abgebrochen => Kopf runter. ZKD neu, Krümmer- und Turbodichtung neu, Lambdasonde neu, Thermostat neu = 945€ - 7/2003 2 neue Reifen, 156€ - 4/2004 bei 166.000 km kleine Inspektion, LLK-Satz (89€ ebay) eingebaut, Bremsflüssigkeitswechsel = 150€ - 5/2004 bei 166.300 km Wasserkühler ersetzt = 278€ - 5/2005 bei 170.000 km Ölpumpe neu, abgedichtet (O-Ring), Ölwechsel, Keilriemen = 500€ - 6/2005 bei 171.000 km Bremsbel. vorne neu, Bremssattel links überholt, Antriebswellenmansch. ern. = 300€ - 4/2006 Endschalldämpfer und Bremsschläuche neu = 115€ ...und danach noch so einiges mehr über Riemenscheibe neu + abgedichtet, Traggelenke, div. Lager, Insp., Ölwechsel, Kleinkram, Optik usw. für um die 1800€. Alles normal bei so einer ollen Karre. Addieren möchte ich die Investitionen der letzten fast 6 Jahre und 23.000 km trotzdem nicht...

Definitiv! Das ist die mit Abstand versiffteste Karre, die ich diesen Winter bisher gesehen habe!

Ja nee, is klar. Zum Glück funktioniert die Sitzheizung nicht und das Cabrio ist im Winterschlaf, versteckt in einer Garage 2 Straßen weiter. Den Wagen findet ihr nie!

Jo, so habe ich das auch gemacht mit meinem 3,0 TiD. Der trieb mich zum Schluß auch beinahe in den Wahnsinn. Allerdings hatte ich einen 1A-Werkstattmeister, mit dem ich mich bestens verstand, und der mit dem Bezirksleiter und einem Entscheidungsträger bei Saab-D gut konnte. So ging alles an dem Kübel auch nach der Garantie ohne Murren auf Kulanz. Bei Ziehmy kommt der Groll auf Saab wohl eher nicht wegen dem roten Mülleimer, sondern der Behandlung durch Saab-D. Das ist dann eine ganz andere Form von Wut und Enttäuschung, als wenn "nur" das Produkt Kummer macht. Als ich meinen 3,0 TiD entnervt verkauft habe und ihn durch einen recht emotionslosen, spröden, aber ausgesprochen zuverlässigen, ausgereiften und soliden Vectra ersetzt habe, war meine Saab-Liebe kurzzeitig auf dem Tiefpunkt und ich habe mit dem Gedanken gespielt, Saab ganz abzuhaken und das Cabrio auch wegzukloppen. Ein guter 500 SL R107 wäre schnell gefunden gewesen... Nun bin ich mit Saab wieder "im Reinen". Das Cabrio zum Liebhaben und genießen, den Oppel als soliden und zuverlässigen Alltags- und Reisewagen. Ziehmy, überleg´s Dir nochmal. Was kann die Sonett oder der 900 dafür, daß der rote Mülleimer so mies und Saab-D ein Sauhaufen ist? Zu der Zeit, in der Deine Schätzchen gebaut wurden, gingen die Uhren bei Saab noch anders. Wäre schade, wenn Du einen Cut machst und hier gehst. Hat mir immer Spaß gemacht, was von Dir zu lesen.

Seit wann das denn?! Bist doch sonst nicht so g´schamig! @Saabcommander Cooles Teil! Ich hoffe der überlebt noch ein paar Tage!

Das mit der belegbaren Historie war auch mal mein Grundsatz..., ...den ich aber nach 3 besichtigten Cabrios über den Haufen geworfen habe. Der seltene Idealfall war das 2. Cabrio, ein 92er "Top-Edition" mit 123.000 km aus 1. Hand mit komplettem deutschen Checkheft, allen Rechnungen seit dem Kauf und 1a-Pflegezustand zum Schnäppchenpreis von 8500€. Der ging mir leider durch die Lappen, da sich die Ehefrau des Anbieters nach den Kaufverhandlungen darauf besann, daß der Wagen ja eigentlich im Bekanntenkreis versprochen war... (Was haben sich Weiber in sowas einzumischen?! ) Bei den folgenden Cabrios habe ich mich dann am Allgemeinzustand, am Fahrgefühl, an der Relation km-Stand/Abnutzung und an meinem Bauchgefühl orientiert und bin gut damit gefahren. Bei meinem Cabrio z.B. gab es weder Checkheft noch irgendwelche Rechnungen über Reparaturen. Aber ich habe keine bösen Überraschungen erlebt, sondern nur die obligatorischen 1500€ "Sofortinstandsetzung". Es kamen im Laufe der Zeit nur Dinge, die bei so einem alten Auto sowieso irgendwann fällig sind. Derjenige, der mein Cabrio vielleicht irgendwann mal kauft, wird einen Ordner mit chronologisch sortierten Rechnungen über jede seit 2002 am Fahrzeug durchgeführte Arbeit mitbekommen. Sicher der Idealfall und eine Erleichterung. Mit wachen Augen und Ohren sollte aber das Fahrzeug für sich sprechen und nicht irgendwelche Stempel im Wartungsheft. Und: welches mindestens 16 Jahre alte Auto ist durchgehend checkheftgepflegt, bzw. hat überhaupt noch eins im Handschuhfach?

Allerdings. Kaufen, das Teil! Der Lack wird vom Aufbereiter für max. 150€ wieder lecker gemacht (bei ausgekreideten Unilacken würde ich nicht selbst beigehen wollen...), eine Haube kann man ohne Zeitdruck suchen und wenn man die 2000€ Anschaffungskosten und großzügige 2000€ für Instandsetzungen in nächster Zeit nimmt, hat man für max. 4000€ ein ordentliches Cabrio. Zu der Kombination i + Automatik kann ich nichts beitragen, aber beim 901 Cabrio ist der Weg das Ziel. => Probefahren und fühlen, ob´s paßt.

Das ist absolut sicher. Das gekittete Verdeck muß neu, das AERO-Kit-Teil zu einem vetretbaren Preis aufzutreiben bedeutet Aufwand, die Blech- und Lackarbeit an der Tür läßt sich schlecht schätzen und die Stoßstangenhüllen sind rundum "benutzt". Scheint ein Italiener zu sein. (Mj. 93 ohne Airbag). Der Wagen zeigt mal wieder, daß der bessere Wagen meistens der bessere Kauf ist. Allerdings. Davon hat mich meine Madame vor 3 Jahren auch erzürnt überzeugt. In einem Anflug von Leichtsinn mit verklärtem Blick hätte ich damals mein Cabrio beinahe zugunsten eines Benz 500 SL R107 weggegeben. Tolle, seriöse und vertrauenbildende Geschäftspraktik. Da kauft man doch gern!

Ging mir 2001 und 2002 nicht anders. Blumige Beschreibungen am Telefon, heftige Preisvorstellungen. Den Vogel schoß ein 92er 900 S Cabrio eines verarmten Adeligen ab. Für 10.900€ wollte er eine ziemlich ungepflegte Wurzel mit umfangreichem Wartungsstau, defekter Klima und allerhand unnatürlichen Fahrgeräuschen loswerden. Das 4. angeschaute Cabrio, ein Italiener, war von allen das Beste und ist jetzt meins. Was mich an den Standuhren bei mobile und autoscout wundert ist, daß im "realistischsten" Preissegment für 900 Cabrios um die 8000-9000€ so viele Autos schon ewig angeboten werden. Da sind einige im Angebot, die ich mir spontan anschauen würde, wenn ich denn eins suchen würde. Aber vielleicht ist bei den mindestens 16 Jahre alten Autos doch zu viel Gammelkram dabei, der sich erst beim Besichtigen als solcher offenbart.

Das frage ich mich bei einigen 900 Cabrios, die bei mobile und autoscout angeboten werden. In den letzten 1-2 Jahren scheint wenig Bewegung drin zu sein. Auch eine Handvoll 900 Cabrios, die von den Daten, den Fotos und der Beschreibung her auch zum geforderten Preis passen, stehen schon ewig drin. Muß man gute Cabrios wirklich für 5900€ anbieten, damit sie weggehen??

Na die Sch...haufen konnte man ja zu Zeiten der Rückkauf-/Abwrackprämie von Saab wenigstens Bj.-abhängig noch bis zu 18.000€, unabhängig von Zustand, Motorschaden und km-Leistung, versilbern.

Moin, Stephi! Auch von mir ein freundliches Willkommen und viel Spaß hier! Du wirst schnell feststellen, daß saab-cars.de süchtig machen kann. Manche hier sind therapiebedürftig, wenn die Seite mal einen Tag nicht erreichbar war. Grüßlein von um die Ecke aus Echterdingen! Stefan

Am Brillen 9-5 wurde technisch nichts großartig verändert. Ein leicht erstarkter Aero, BioPower, ein leicht modifiziertes Fahrwerk und als Hauptsache Kosmetik. Der Brillen 9-5 wirkt nach meinem Empfinden im Innenraum ziemlich nach "GM-Sparmaßnahme Nr. 328, betr. Saab 9-5". Wenn Dir der 9-5 II sowieso besser gefällt, dann nimm ihn, feddich.

Nicht ganz abwegig, denke ich. Alte Massengebrauchtmöhren werden oftmals nicht gerade von Besserverdienern gefahren. Der 2500€-Anreiz wird wahrscheinlich eher in Franzosen und Japaner der unteren Preisklasse fließen, als in Audi A3 oder VW Passat. Ob durch diese Abwrackprämie tatsächlich viele kommende Youngtimer in den Schredder wandern, ist schwer abzuschätzen. Das trifft wohl eher alte, relativ wertlose Golf III, Astra F, 3er-BMW u.ä. der 1000€-Klasse. Wirklich gute und erhaltenswerte Youngtimer sind doch meistens, idealerweise als Zweitauto, in guten und "loyalen" Händen.

Hab´grad mal geschaut. 70 Liter. Echt dürftig für so ein fettes und durstiges Teil. Da kann man mit einem A6 TDI auf gleicher Strecke den gleichen Geschwindigkeitsschnitt rausholen, da 2 Tankstops wegfallen.

Du meinst z.B. Tempomat bei 220 statt Dauervollgas bei freier Strecke? Jo, bei dieser ökonomischen Fahrweise hätte man wohl wirklich einen Boxenstop sparen können und hätte sich nicht den Schnitt versaut.

Na ja, so ab 25 Liter aufwärts im Schnitt wird der sich schon reingesaugt haben, wenn man außerhalb der Geschwindigkeitsbeschränkungen das Pedal ans Bodenblech nagelt und einen Schnitt von 190 Sachen herausfährt. Das kommt dann hin mit 4x tanken.

...könnte man ja noch um Fotos ergänzen, wessen Motorraum durch den einfliegenden Salz- und Drecknebel am versifftesten ist. Von außen dreckig kann ja jeder. Schade, daß ich keine Fotos mehr von meinem 9-3 I habe. Den habe ich im Winter bei Matschwetter 2x nach Norden hin und zurück gescheucht und in der Zeit 2 Monate nicht gewaschen. Die einzige nicht schwarzgraue Stelle an der Front war der Wischbereich der Scheinwerferwischer.

Richtiger Hörgenuß bei Automotoren fängt sowieso erst ab 8 Pötten an. Mein Nachbar fährt einen Audi S8 mit einer dezenten Sportauspuffanlage. Das ist Musik! Oder die dezent summenden 12 Pötte des 90er BMW 750i eines Bekannten... Herrlich!

Jo, eben wegen der Umstellung auf Kunststoffstreuscheiben mußten alle Hersteller nach und nach zwangsläufig auf Hochdruckdüsen umsatteln, zudem die sicher im Nebeneffekt auch noch wesentlich kostengünstiger sind.

Schlamper! Bei uns sehen grad fast alle Autos so lecker aus. Und die Salzbrühe kriecht in jede Ritze... Zum Glück muß ich meinem Cabrio sowas nicht antun. Tim, auf Deinem Foto sieht man eindrucksvoll, daß die früheren Scheinwerferwischer im Gegensatz zu den aktuellen Hochdruckdüsen das Nonplusultra waren.

....oh ha, ich habe mir mal die letzten Seiten hier zu Gemüte geführt und bin zu dem Schluß gekommen, daß sowas trotz der bei weitem überwiegend kultivierten Forums-User nur passieren kann, weil dies ein virtueller Stammtisch ist und kein realer. Am realen Stammtisch kann man seine vielleicht nicht unbedingt massenkompatible Ansicht mit einem Grinsen oder Augenzwinkern kundtun, was wiederum zu hochgezogenen Augenbrauen des Gegenüber, Kopfschütteln oder zu einer angeregten Diskussion und Ausloten von verschiedenen Meinungen und Ansichten führt. Von Angesicht zu Angesicht in gemütlicher und geselliger Atmosphäre mit einer Gerstenkaltschale dazu würde niemand so hitzig aufeinander losgehen wie hier in der virtuellen Anonymität. Also Jungs, werft euch nicht die Förmchen an den Kopf, sondern holt euch ein Kühles neben die Tastatur und cool down.

Eben, so übel, lahm und durstig wie sein Ruf ist der 3,0t nicht. Ich hatte den in den Jahren 2002 und 2003 ein paar Mal als Ersatzwagen, als mein murksiger 9-5 2,3t mal wieder nach der Werkstatt gerufen hat. Den 3,0t habe ich liebend gerne gefahren und seine Leistungscharakteristik mit viel Saft unten raus hat mir sehr gefallen. Zudem hat er trotz Automatik gerade mal etwas über einen Liter mehr konsumiert als mein handgeschalteter und schläfriger 2,3t 170 PS. Den vollausgestatteten 3,0t SE Kombi-Vorführer von meinem damaligen Saab-Dealer wollte knapp 2 Jahre niemand haben. Ich hätte damals den nehmen sollen, statt den 2,3t.