Südschwede

Komma verrutscht?? 900i.

Ich auch. Zumindest bei den groben Aktionen. 1x jährlich Politur + Wachs beim Profi, 2x jährlich Wachsversiegelung (Sonax X-treme) per Hand in Eigenarbeit. Zu zweit in nicht mal einer Stunde erledigt + 30 Minuten für die Kunststoffpflege. Bei 3000 km p.a. völlig ausreichend.

Habe im Spätsommer 2006 den 9-3 SC und den Vectra Caravan mit 1,9er-Diesel gegenübergestellt, den 9-5 noch mit einbezogen und die (Wunsch)Ausstattungen, soweit möglich, angeglichen. Fazit: Der 9-3 war nach Liste ca. 2000€ teurer als der Vectra und der 9-5 ca. 2000€ teurer als der 9-3. Der Abstand 9-3 / Vectra wurde durch den höheren Rabatt beim Vectra noch größer.

Heute morgen waren in Stuttgart einige Saab aufgescheucht. Ein Stück B27 und Weinsteige hoch und runter und 1x 902 Cabrio, 2x 9-5, 1x 9-3 II SS, 1x 9-3 II Cabrio und 1x 901 CC 5-türig mit Frau am Volant gesehen. WN-ZM 901. Den Wagen habe ich schon mal irgendwo gesichtet. Fahrerin hier??

Ich war heute Nachmittag auf der "Retro-Classics". Zwar kein einziger Saab, aber dafür viele alte und schöne Sterne. Ein paar lecker W126 wären auch nach Deinem Geschmack gewesen.

Genau. Vornehmlich Fahrer älterer BMW bevorzugen daher die Zuschaltung der Nebelscheinwerfer.

Hmm, der Preis ist für die Kilometer ziemlich optimistisch. Zwar sind die Kilometer bei einem gut gewarteten und umfangreich durchreparierten Fahrzeug eher zweitrangig, aber die 240.000 km ist der gesamte Wagen trotzdem gelaufen. Über 9000€ finde ich recht saftig.

ATU ist die letzte Abzockerbude. Ein Kollege war mal mit seinem 5 Jahre alten Peugeot zur Inspektion dort. Man hat ihm zusätzlich noch die Bremsen vorne aufgeschwatzt und einen Klimaanlagenservice. Die Brüder dort sind wirklich dreist. Da fährt wohl kein Auto aus der Werkstatt, bei dem nicht versucht wurde, irgendwelchen teuren und (noch) nicht notwendigen Zusatzkram reinzudrücken. Trotzdem ist die Bude hier vor Ort immer voll. Mit einer kleinen freien Werkstatt, die einen Ruf zu verlieren hat, ist man mit Sicherheit besser bedient als mit diesen Billigketten wie ATU, Pitstop und Konsorten, die nur in der Werbung günstig sind. Das Letzte mal, daß ich bei ATU war, war glaube ich 2006. Da gab es mit Gutschein einen Satz Bosch-Wischerblätter für ADAC-Mitglieder für 10€.

Zwangsläufig. Allerdings ist das Material von Bild 8 deutlich reizvoller.

Na bei Dir umme Ecke ist ja watt los.

Hallo?! Das 901 Cabrio war schon immer ästhetisch und wird es auch immer bleiben! Man muß auf dem Bild nur das Wesentliche sehen. Gammelfleisch zählt nicht dazu.

Ich auch nicht. Das bisher Spaßigste war die Fahrt (leider nur auf dem Beifahrersitz ) im CLS 63 AMG eines Bekannten. Er hat auch nichts gegen Leistung. Ich begnüge mich mit 366 PS. ...verteilt auf 3 Autos.

Warum nicht? Gerne auch mehr, aber bitte nicht in einem 901 Cabrio.

"Bei konstanter Temperatur über + 15 Grad 15W-40 oder 20W-50 verwenden..." Gibt´s das überhaupt noch??

Da war dann ja bei längeren Touren immer ein 5-Liter-Kanister an Bord, wa?

Oh ha, ein 901 Cabrio inmitten schnödem, anderen Altmetall auf einem Schrottplatz sehen zu müssen, ist wirklich ein trauriger Anblick. Daß ein altes Saab-Cabrio auf diese Art auf dem Schrott landet, ist aber sicher die Ausnahme.

Gerne doch. Mein 9-5 2,3t war ein Montagsauto par excellence. Der 3,0 TiD hat mir in erster Linie mit dem Motor und seiner Peripherie Ärger bereitet, aber der vorige 2,3t hat mich von A-Z gequält. Alle Leuchten rundum mehrmals undicht, Klimakompressor defekt, stinkende Klima trotz mehrfacher Desinfektion, Airbagsteuergerät defekt, Zündkassette defekt, Kurbelwellensensor defekt, Turboladerwelle hatte Spiel => Blaurauch beim Start => Turbo neu, singendes Getriebe... Da waren noch mehr Kleinigkeiten, die mir jetzt auf Anhieb nicht einfallen. Zudem war das Teil völlig versoffen und lahmarschig. Von den 170 Pferden waren mindestens 10 tot und 5 dauerlahm. Zum Glück gingen sämtliche Reparaturen auf Garantie. Ansonsten wäre ich wohl völlig ausgeklinkt. Ich habe mal ausgerechnet, daß ich in der Zeit, in der ich den Wagen hatte, über 2500 km (incl. Mietwagen Werkstatt-Zuhause-Werkstatt) zurückgelegt habe, nur um den Mistbock in die Werkstatt zu bringen und abzuholen. Die dafür geopferte Freizeit möchte ich gar nicht ausrechnen... Als ich den Kübel vom Hals hatte, war ich heilfroh. Der darauf folgende 3,0 TiD lief bis auf die Motorprobleme ansonsten ohne Probleme. Wäre er als 2,2 TiD auf die Welt gekommen, hätte ich ihn wohl heute noch.

Hat sich wohl nicht gelohnt. Der Omega B war in seinen letzten Jahren kein Verkaufsschlager mehr. Die Strategie, den Vectra Caravan aufzublasen um Omega-Fahrer zu halten und den Omega mit zu ersetzen, schlug fehl, obwohl der Vectra bis auf einen etwas schmaleren Innenraum die gleichen Platzverhältnisse bietet.

Ich habe die hinteren Stoßdämpfer bei Skanimport Flenner bestellt. Um die 180€ waren das. Einbau gratis in der Werkstatt eines Freundes. Die Saabotheke hat um die 400€ für die Geschichte aufgerufen. Wenn man solche Verschleißsachen in der Saabotheke machen läßt, ist ein 9-5 natürlich schon teuer hinsichtlich Reparaturen.

Jo, die gemopften Omega B sind wirklich feine Gefährte und erst recht mit dem BMW-2,5 DTI. Hätte ich doch damals bloß so einen gekauft, statt den 3,0 TiD. Die letzten Omega mit guter Ausstattung und Diesel sind in der Tat erstaunlich teuer. Späte Wertschätzung? Zum Thema: Der 9-5 ist sehr familientauglich. Wir haben meine 9-5 Kombi oft zu viert für lange Reisen + Gepäck + Hund genutzt und sind immer gut und komfortabel gefahren. Der Kofferraum ist groß und gut nutzbar. Ich habe die 2 original Saab-Trenngitter genutzt und konnte damit den Gepäckraum in 2 große Zonen für Hund und Gepäck unterteilen. Einen noch größeren Kofferraum bietet mein Vectra Caravan. Ich brauche allerdings auch den Platz. Die Platzverhältnisse auf der Rückbank sind gut, nicht üppig, aber allemal brauchbar. Für Kinder sowieso. Ich kenne aus einem anderen Forum einen User, der problemlos 2 Kindersitze auf der Rückbank seines 9-5 montiert hat, ohne daß die Kids mit den Füßen an den Vordersitzlehnen geschabt haben.

Schon unterwegs!

Jo, ich auch. Den Link habe ich gleich an meinen Senior weitergeschickt. Der kann von sowas auch nicht genug bekommen und fühlt sich mal wieder bestätigt.

Klein ist nicht immer günstig im Unterhalt. Meine 9-5 waren von den reinen Inspektionskosten spottbillig für die Wagenklasse. Keine hat mehr als 350€ gekostet. Bremsen habe ich nie gebraucht. Alles andere außer den Inspektionen hätte ich aber auch nicht bei Saab machen lassen. Für die Stoßdämpfer hinten z.B. habe ich incl. Einbau 200€ bezahlt.

Man kann in gewissem Umfang selbst Einfluß auf die Lebensdauer nehmen. Beim 9-5 dahingehend, daß man den Lichtschalter nicht dauerhaft auf "an" stehen hat. Beim Einschalten der Zündung zünden die Xenons und beim anschließenden Motorstart werden sie belastet. Also erst Motor starten und dann Licht manuell einschalten. Genauso wenig mögen Xenonbirnen häufiges Ein- und Ausschalten in kurzen Abständen, wie z.B. bei mehreren aufeinander folgenden Tunneldurchfahrten. Mein 5-jähriger Ex 9-5 hatte beim Verkauf noch beide Original-Brenner, die aber trotz guter Behandlung auch schon nachließen, was sich durch gelegentliches Flackern im Leerlauf zeigte. Ließ sich schön an der Garagenwand beobachten. Xenon ist nicht ewig haltbar, wie oft und gerne suggeriert wird. Im Bekannten- und Familienkreis sind schon einige davon flöten gegangen. Letzte Woche erst ein Brenner beim 2003er Audi A6 meines Seniors.

Ich glaube Deine Briefe werden schon am Empfang aussortiert und ungelesen geschreddert, ohne in die höheren Etagen zu kommen. Die fahren doch schon seit Monaten die Vogel Strauß-Taktik. Scheiß doch auf den ignoranten Sauhaufen und rege Dich die letzten Tage nicht mehr über den ganzen Mist auf.