Südschwede

Wie meinen? Jetzt speziell bessere als den 9-5 als 3,0 TiD oder generell? Ich hatte 2 Saab 9-5 Kombi. Ich habe diese Gurken wegen allem Möglichen verflucht, aber die Eignung als Autobahn/-Langstreckenfahrzeug war hervorragend. Speziell der 3,0 TiD. Leise, kräftig, komfortabel und sparsam. Hatte er nicht den Tod ab Werk implantiert gehabt, wäre ich mit ihm vielleicht länger glücklich geworden. Die Langzeitqualität der älteren A6 kann ich bestätigen. Mein Senior hat einen 2003 2,5 V6 TDi mit nun 260.000 km. Da war nie was Dramatisches dran. Immer noch ein top Reiseauto.

Es gibt sie selbst im hintersten Ungarn: Vorhin auf dem Weg zum Hundebaden an die Donau bog eine topgepflegte 9-5 SE Limo der Erstserie mit ung. Kennzeichen vor uns auf den Parkplatz ab. Den alten 902 im Dorf hier hat es nun aber scheinbar dahingerafft. Er ist nicht mehr da.

Das ist mal `ne nette Idee. Die VIN von meinem Ex-3,0 TiD poste ich hier aber lieber nicht. Nicht, daß sich noch jemand meldet.

Oh ha. Stand der mal wochenlang kniehoch im Wasser oder (im) watt?

Eben. Kein Händler wird den Interessenten von sich aus auf einen bevorstehenden Riemenwechsel hinweisen, auch wenn er es weiß. Wenn er es weiß, setzt er den Preis entsprechend höher an und kann dann bei der Argumentation des Interessenten was nachlassen und wenn er´s nicht weiß, muß er es sich anhand des Checkheftes unter die Nase reiben lassen und ebenfalls die Frage nach Preisnachlaß hinnehmen. Ich denke jeder Händler ist froh, wenn er einen 9-5 vom Hof hat.

Na bei dem Namen des Anbieters (Akarsu-Automobile) ist der Preis garantiert Verhandlungssache. Und: Ich denke mal kein 9-5, generell immer nahe an der Grenze zur Unverkäuflichkeit, geht für den geforderten Preis weg.

Der Preis erscheint mir angemessen, aber aufgrund des anstehenden Zahnriemenwechsels (150.000 km, mit WaPu ca. 500 Euro) sicher noch korrigierbar. Wäre schön wenn die Ausstattung noch klassengerecht Navi und Xenon beeinhalten würde. Der 1,9 TiD ist im Grunde robust und langlebig, hat aber Probleme mit der Peripherie. Bei dem zur Rede stehenden ist EZ 2008/Produktion wohl Ende 2007 allerdings i.d.R. ohne die meisten alten Probleme. Ab Anfang 2007 wurden geänderte Drallklappen verbaut und Mitte/Ende 2007 wurden scheinbar die anfälligen Denso-Lichtmaschinen in der Produktion auf Bosch umgestellt. AGR ist ein Problem bei Kurzstreckenautos, aber kostengünstig zu beheben. Neue AGR-Ventile gibt´s im Net für um die 120 Euro, alternativ kann man die Dinger auch ausbauen und reinigen. Bei einem 2008er hätte ich keine Angst vor dem Motor. Ansonsten gilt prüfen wie bei jedem anderen Auto auch: Wartungshistorie, Fahrwerksgeräusche, Unfall ja/nein, testen aller Ausstattungsdetails usw. Die letzte Ausbaustufe des 9-5 ("Chrombrille") ist allerdings etwas umstritten. Diese gilt als die am lieblosesten verarbeitete Variante des 9-5. Ich habe 2006 2 dieser Modelle mit 1,9 TiD ausgiebig probegefahren und war enttäuscht. Klappriges Ambiente schon beim Neuwagen, lieblos implantierter Motor mit Dröhn- und Brummfrequenzen, hoch drehend "dank" 5-Gang-Getriebe. Man muß ihn mögen... Ich wurde mit diesem Modell nicht warm, habe stattdessen einen Opel Vectra Caravan mit gleicher Motorisierung gekauft und war sehr zufrieden mit dem Wagen. Der 9-5 TiD war gefühlt eine ganze Klasse minderwertiger.

Also doll sind sie beide nicht, aber der 9-3 nach der Sternebewertung trotz der kurz vor´m Kollabieren stehenden Karosserie deutlich besser als der 902... 902: http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx 9-3 I: http://de.euroncap.com/de/tests/saab_9_3_2000/78.aspx Beim 9-3 kamen lt. Saab "tiefgreifendere" Strukturveränderungen zum Tragen. Wie immer man das deuten mag, wenn an der alten Vectra A-Bodengruppe gebastelt wird... Zumindest gelten die 902 ab Mj. 1996 als ziemlich ausgereift und solide.

Dann mach mal. In Ballonseide. Und ich gucke zu. Das CV ist in einem erbärmlichen Zustand und toppt sogar noch die Grotten, die bei einem alteingesessenen Saab-Dealer in einer süddeutschen Universitätsstadt ihr Heim auf dem Hinterhof haben.

Ich kann aus meiner Erfahrung heraus nichts negatives über Italo-900 sagen. Ich habe 4 CV angeschaut, davon 3 Italiener, und bin von vornherein nicht auf Exemplare mit deutlich unter 100.000 km losgegangen. Meinen Italiener habe ich vor 10 Jahren mit eingehender Prüfung und gesundem Bauchgefühl gekauft. Augenscheinlich Garagenwagen, da absolut rißfreies Armaturenbrett, Leder im Topzustand und keine ausgeblichene Innenarchitektur. An der Karosserie fand und findet sich nicht ein Anflug von Rost, in die Technik und Optik mußte ich im 1. Jahr überschaubare 2000 Euro reinstecken und seitdem nur stetige Instandhaltung und normale Verschleißreparaturen. Von der Substanz her ist das Teil so gut, daß es mit Saisonkennzeichen und stetiger Pflege wohl noch ein ewiges Leben hat, was bei durchschnittlichen deutschen nicht Klaus-gepflegten Ganzjahres-CV wohl nur mit deutlich größerem Aufwand erreichbar ist. Da die jüngsten 901 CV auch schon 18 Jahre alt sind, gewinnt die Karosseriesubstanz immer mehr an Bedeutung.

Bei den Fotos kriegt man ja Tränen in den Augen.

Hmm, 902 würde für mich schon aufgrund des schlechteren Sicherheitsniveaus ausscheiden. In der Metamorphose zum 9-3 I kam dahingehend einiges an Verbesserungen hinzu.

Die Ledergarnitur sah bei meinem Italiener bei den 158.000 km beim Kauf genauso gut aus wie bei den angeblichen 72.000 km des o.g. Cab. Bei guter Pflege sieht man dem hochwertigen Leder selbst deutlich über 200.000 km nicht an. Allerdings war mein Motorraum im Gegensatz zu dem abgebildeten Cab in deutlich besserem Zustand. Ich bin der Meinung, daß es in ganz Italien max. 10 gepflegte 901 Cabrios mit einem km-Stand von deutlich unter 100.000 km gibt. Dieses gehört sicher nicht dazu.

Jo, mir auch und scheinbar Favorit hier. Hmm, das sehe ich etwas anders. 9-3 I, die passen könnten, gibt´s mittlerweile auch nicht mehr direkt um die Ecke. Ich habe auch mal `ne Zeitlang gesucht und die 9-3 I, die nach meinen Kriterien gepaßt hätten, waren über ganz D verstreut, aber natürlich nicht im Umkreis von 50 km. Gut, irgendwo sollte man sich eine Grenze für die Anfahrt setzen, aber für ein passendes Exemplar würde ich nach genauestem telefonischen "Verhör" des Anbieters auch ein Stück weit fahren. Auch ich schließe mich der Ansicht an, daß man bei einem Gebrauchtwagen immer wenigstens 500 Euro für Eventualitäten in der Hinterhand haben sollte. Bei unserem popeligen Golf IV, den wir letztes Jahr gekauft haben, mußten wir innerhalb des 1. halben Jahres um die 2000 Euro reinhängen. Bei einem Saab sind 500 Euro für ein bißchen Kleinkram nichts und an einem 10 Jahre alten 9-3 kann immer was unerwartetes auftreten.

Nö, 2 Kombis, davon 1 richtiger Kombi, der den Namen auch verdient, reichen vollkommen.

Das geht aber nur, wenn der/die Saab dann auch die Ansprüche erfüllen kann, die man an die entsprechenden Fahrzeuge hat. Eine Alternative zu meinem V70 gibt es mangels neuerer brauchbarer Saab nicht mehr. Gut, für die ca. 4000 Euro Wert des Golf IV ließe sich ein schönes 901 CC finden, aber so richtig hundetauglich ist das Teil auch nicht.

Mir eigentlich auch, aber der 124er hat leider `ne furchtbare Farbe...

@Partisan Schöner 280 TE, klasse! Und optimales Kennzeichen.

Als Zweit- oder eher Drittwagen fungiert bei uns der Saab. Die anderen 2 Autos sind nicht unbedingt `ne Notlösung. Erstwagen 2010er Volvo V70 2,4D Automatik, Zweitwagen 2000er Golf IV Variant 1,4. - Saab 900 Cabrio, Bj. 1992 => Schönwetterauto mit Saisonkennzeichen. - Volvo V70 2,4D Automatik, Bj. 2010 => Langstreckencruiser und mein Alltagsauto. - VW Golf IV Variant 1,4, Bj. 2000 => Frau´s Alltagsrutsche, zur-Arbeit-Bringer, Hundetransporter, Einkaufswagen. Alle 3 Autos sind in Topzustand und ich fahre sie alle gerne. Jeder hat auf seine Art was, was ich liebe. Sogar der (schn)öde Golf.

Seeehr lecker! Tolle Farbe!

Da stimme ich Dir zu, aber solche Unfälle gehören leider zum Autofahreralltag und dieser Unfall war hier auch "nur" erwähnenswert, weil ein Saab involviert war. Solche Unfälle passieren leider täglich. Traurig, daß der junge Fahrer des 902 nicht angegurtet war, ohne nun über "hätte, wäre, könnte" diskutieren zu wollen. Ich denke ich fahre meine ca. 30.000 Jahreskilometer überwiegend sehr aufmerksam, nicht rüpelhaft mit sauberem Punktekonto und mit zunehmendem Alter deutlich gelassener. Trotzdem, da hast Du Recht, kann die nächste Fahrt durch einen Verstoß gegen die StVo, einen Fehler meinerseits oder eines Anderen die letzte sein. Beim Anblick eines Unfalls wird einem das kurz bewußt, aber 5 Min. später geht´s weiter wie bisher. Die Gewißheit wie schnell sowas passieren kann, habe ich durch 3 Unfälle meines Vaters. Abknickende Vorfahrt, auf der mein Senior sich befand. Von links knallt ein Mercedes W123 mit ca. 40 km/h in die Seite des Passat Variant B2/32B. Zum Glück A-Säule erwischt, Vaddern leicht verletzt... 3 Jahre später: Dieses Mal übersah Vadder beim Einfahren in eine Hauptstraße einen Golf, der in der Dämmerung ohne Licht fuhr. Golf II knallte rechts in die Seite seines 2. Passat Variant B2/32B. 2 Leichtverletzte... Vor 5 Jahren: Mit 80 km/h auf der Landstraße ein Stück Damwild mit seinem Audi A6 erlegt. Damwild zum Glück über´s Auto, statt in die Scheibe...

Man könnte die Autobahnen 8-spurig bauen. Die rechten 4 Spuren wären bis auf ein paar LKW trotzdem verwaist, aber ich hätte dann noch mehr Platz zum Rechtsüberholen. Linksfahrer auf 2-spurigen AB-Abschnitten sind nicht so verbreitet wie die Mittelspurschleicher auf 3-spurigen AB-Abschnitten. Ich laufe dauernd auf diese Ignoranten auf, kann aber i.d.R. ganz entspannt rechts vorbeirollen, weil diese Spezies sowieso nichts um sich herum wahrnimmt. Ist doch mal einer aufgewacht, hat speziell mein damaliger 3,0 TiD Spaß gemacht. Parallel zum Aufgewachten Gas geben, vor ihm raus, nochmal kräftig auf den Pinsel getreten und Rußteppich abgelegt.

Alfa 159: 2 Audi A4: 1 Audi A5: 1 Audi A6: 2 Audi TT Roadster Quattro: 1 BMW 5er F10: 3 Carsharing in Vbdg. mit Jobticket (ÖPNV): 3 Citroen DS3: 1 Citroen DS4: 1 Citrone DS5: Citroen C5 Tourer: 2 Citroen C6: 2 Citroën Numéro 9 (wenn er denn so kommt): 2 Daccia Duster: 1 Ford Mustang cabrio: 1 Hundai Veloster: 1 Jaguar XF: 2 Jaguar XJ (X308): 1 KEINES ! Mit Neuwagen bin ich ein für alle Mal fertig! KIA Pro C'eed: 1 Kettler Alu-Rad, 7-Gang: 1 Lancia Delta: 2s Lancia Thema/Chrysler 300C: 1 Lada Niva 4x4: 3 Landi Defender:2Opel Astra (Hatch oder Kombi):1 Porsche 911 Range Rover Sport: 2 Range Rover Evoque Coupé: 3 Range Rover Evoque : 1 Roewe 750: 1 SAAB 9-5: 1 Scheissegal, Hauptsache das Drecksteil fährt: 5 Skoda Fabia RS 1 Subaru Legacy Kombi: 1 Volvo V60: 1 Volvo V70: 2 Volvo C70: 1 Volvo 960/S90/V90: 1 Volvo XC60: 1 VW New Beetle turbo: 1 VW Phaeton: 3 VW All New Passat VW PASSAT CC und dann gab es da noch diesen auf E-Antrieb umgerüsteten Fiat 500 (weiß noch einer, welcher Umrüster die Dinger herstellt?): 1

Saab-Fahrer fallen natürlich wenig unangenehm auf, weil es eben wenige davon gibt. In Saab sitzen auch ganz normale Menschen drin mit ganz normalen Emotionen, die gelegentlich überschäumen. Ich habe meinen Fahrstil nicht wesentlich geändert, als ich von VW auf Saab umgestiegen bin und bin lediglich dank mehr Leistung auf der AB mal etwas zügiger gefahren. Rechts überholt habe/mache ich aus Überzeugung, und zwar bisher mit allen Autos. Am Ruhigsten fahre ich jetzt allerdings mit dem Volvo V70, den ich seit 6 Wochen habe. Der Wagen überträgt eine bisher nicht gekannte Ruhe und Gelassenheit auf mich. I.V.m. meinem langsam etwas entschleunigenden Naturell optimale Fortbewegung.

Ich fahre meinen Stil und rege mich auf gleiche Art über Trottel im Verkehr auf, eagl ob ich im Saab, Volvo oder Golf sitze. Ich habe auch schon aus dem Saab Cabrio heraus "freundlich" gegrüßt. Ab und an fallen mir auf der Autobahn Saab-Piloten auf, die fahren wie der letzte Henker. Drängeln, nötigen, rechts überholen. Wer in einem Saab sitzt, hat nicht automatisch mehr Niveau und/oder Stil als andere Fahrer. Am Steuer kommt die wahre Persönlichkeit durch.