Südschwede

Kaum unter der Erde, schon steht sein Auto zum Verkauf. Typisch, Sicherheitsfeatures vom Feinsten, aber Stoffsitze.

Das habe ich mal aus der Historie des Vectra B rüberkopiert => "Die Motoren selbst gelten als robust und langlebig. Zulieferer war beim 1.7 TD die japanische Autofirma Isuzu, die 2.0 und 2.2 Direkteinspritzer waren Opel-Eigenentwicklungen und wurden in Kaiserslautern gebaut."

Im Niedrigpreissegment unter 1000 Euro mag das stimmen, aber ich denke das trifft auf felicidad´s Citroen nicht zu. Den Verkauf eines Autos mit einem gewissen Wert kann man bei ebay vergessen. Das wird nix.

Hallo Tarax! Spare Dir das Gerenne von Werkstatt zu Werkstatt und wende Dich an diesen Laden, auch wenn evtl. etwas Anfahrt bevorsteht. Nicht erschrecken, neben dem verlinkten Onlineshop existiert auch eine Werkstatt. Dort kennt man sich bestens mit dem 3,0 TiD und seinen Wehwehchen aus. Der Inhaber schreibt bei m-t als ecotec_dbilas und sein Laden hat dort einen sehr guten Ruf. Er hat schon vielen Saab-, Renault- und Opelfahrern geholfen, die Probleme mit dem Isuzu-Motor hatten. Kürzlich war er im TV zu sehen und nahm in einer Verbrauchersendung Stellung zu den Problemen des Isuzu-Motors. Das Problem an dem 3,0 TiD hört sich eher nach Problem mit der Einspitzpumpe als nach Laufbuchsenabsenkung an. Das wäre dann das kleinere Übel.

Hmm, ich denke mal durch zahlreiche Italienimporte dürfte die Bestandszahl in D konstant geblieben oder eher leicht erhöht sein.

Stimmt nicht. Der 2,2 DTI/TiD ist eine Opel-Eigenkreation, genau wie der 2,0 DTI (den gab es nur bei Opel). Die 1,7 und 3,0 sind von Isuzu, richtig.

Ausschließlich Shell Super 95!!! Ich tanke beinahe ausschließlich bei Shell, aber nur weil die Tanke bei mir um die Ecke ist und sie mit die Günstigste im Umkreis ist. Vorletzte Woche habe ich bei Esso vollgetankt und nach 100 km kam die CE-Leuchte. Das trat danach aber bisher nicht wieder auf. Selbiges passierte mir nach dem Volltanken mit OMV-Sprit in Österreich. Ich weigere mich aber, da einen Zusammenhang herzustellen. Ich denke bei den alten 900ern sitzt eher mal irgendein technischer Furz quer, der das CE-Lämpchen kitzelt. Letztes Jahr kam die CE bei jeder Fahrt. Nach dem Ersatz des Schnüffelstücks (Lambdasonde) war Ruhe.

Ach herrje, Du auch einer der 2,2-Kettengeschädigten?

Die vorschnelle Investition mit dem vorzeitigen Riemenwechsel kann man abhaken, da 1. ein Citroen und 2. siehe Fettdruck => Hier im Großraum Stuttgart sind Dieselfahrzeuge mit Plakette schlechter als grün unverkäuflich. Rot darf seit 1.7. nicht mehr nach S rein, gelb ab nächstem Jahr auch nicht mehr. Hast Du die Kontaktdaten des Anrufers, z.B. im Telefon in der Anruferliste? Wenn es ihm nur um den Riemenwechsel geht, spendiere ihm den Zahnriemenwechsel. Bei einem Diesel mit gelber Plakette würde ich das tun, um ihn überhaupt loszuwerden.

Der guten Tradition wie beim alten 9-5 folgend kommt ein neues Modell erst nach 2 Facelifts oder 12 Jahren. Der 9-3 läuft doch grad mal 7 Jahre.

Heutzutage ist oftmals beides sehr lang ausgelegt. Bei meinem Oppel soll der Riemen entweder nach 150.000 km oder nach 10 Jahren gewechselt werden. Finde ich beides zu lang. Bei mir fliegt das Gerümpel bei 120.000 km raus, wenn ich ihn bis dahin noch habe.

Zahnriemenwechsel ist nie billig, zumindest wenn man es mit Rollengerümpel und ggf. WaPu richtig machen läßt. Dann lieber ggf. vom Preis was nachlassen, als nur als Verkaufsargument in den Riemenwechsel 60.000 km vor der Werksangabe zu investieren. Den Riemenwechsel bei erst 180.000 km halte ich allerdings für sehr gewagt.

Das sind die 17" 3-Speichen-Double (Alu 36). Die gab es für 250 Euro Mehrpreis für den Aero ab Werk zu bestellen. Man sieht sie nur selten, sind aber ganz "normal" für den 9-5.

Hmm, ich habe meine Klima im Cabrio in 8 Jahren ganze 2x benötigt, habe mit dem Auto aber noch nie im Sommer bei 35 Grad auf der Autobahn im Stau gestanden.

Die gemischte Instrumentensammlung sieht sehr seltsam aus. Nicht nur, daß der DZM nicht zum Baujahr paßt. Als Vollturbo müßte er eigentlich eine Ladedruckanzeige haben. Na ja, Hauptsache er hat einen Tacho mit unter 100.000 km gefunden. Aber auch wenn er real das Doppelte hat: Für den Preis O.K. Sieht auf den Fotos zumindest ganz manierlich aus.

Die gab es auch in D als Saab-Originalzubehör. Das Holzpaket umfaßte Holzarmaturenbrett, Türleisten, Leiste am Handschuhfachdeckel und Blende an der Mittelkonsole.

Wow, sehr schön! Nette Farbe, toller Zustand. Na ein wenig mehr schon. Grundpreis war schon im Mj. 1982 25.200 DM ohne Extras. Dürften im Mj. 1984 mit den Extras an die 30.000 DM gewesen sein. Aber trotzdem prozentual gesehen exzellenter Werterhalt.

Die Finger davon lassen zumindest hinsichtlich des vorgesehenen RPF-Wechsels. Das sehe ich wirklich als Kaufhinderungsgrund. Hmm, zumindest im Volvo V70 macht der 2,0D-PSA-Diesel wenig Ärger und eine gute Figur, wenn man google und m-t Glauben schenken kann. Ich habe `ne Zeitlang alles zum V70 2,0D aufgesaugt, weil der auf meiner Favoritenliste stand. Da aber kein Volvo-Händler in der Lage war, mir dieses Modell zur Probefahrt zu besorgen, es diesen Motor im V70 mittlerweile nicht mehr gibt, der RPF gewechselt werden muß und ich den neuen, herrlichen D3 2,0D-5-Zylinder gefahren habe, ist der 2,0D gegessen. Der 2,0er-Diesel im Mazda 6 ist ein japanisches Eigengewächs, soweit ich weiß.

Darauf warte ich schon seit einer Seite.

Da stimme ich Dir zu. Was rollt, das rollt. Da kommt es dann auf Aerodynamik und motorischen Feinschliff an. Ein Durchschnittsgolf liegt bei an die 1400 kg. Ein 9000 dürfte aber wohl mehr haben?!

Das LiMa-Problem betrifft nur die Diesel.

20 Jahren Motorenentwicklung und Fortschritt steht eine dementsprechende Gewichtszunahme der Autos entgegen. Vergiß VW. Wirkliche Fortschritte bei Benzinmotoren in Anbetracht der Leistungsfähigkeit haben z.B. Porsche (Cayenne mal ausgenommen ) und BMW gemacht, finde ich. Ein Freund fährt ein 2009er BMW 330i Coupé mit 272 PS und Automatik. Der frißt selbst im Stadtverkehr keine 11 Liter und auf der Autobahn bei 140 mit Tempomat geht er auf knapp unter 8. Das 2009er 911er Coupé eines Bekannten läßt sich bei lockerer Gangart easy unter 10 Liter drücken.

Was war denn das für ein Modell? Mazda? Ein Kollege fährt einen Mazda 6 Diesel und bei dem ist kein RPF-Wechsel vorgesehen. Ich würde mir keinen Wagen antun wollen, bei dem der Tausch des RPF nach Plan vorgeschrieben ist. Dann vielleicht noch zusammen mit dem Zahnriemenwechsel und dann sind 2000-3000 Euro weg. Das fährt kein Diesel wieder rein und läßt das Modell unwirtschaftlich erscheinen, zumindest wenn man als Zweitbesitzer die entsprechende km-Leistung erreicht hat.

Hmm, das ist bei einem Benzinmotor in der Leistungsklasse etwas viel verlangt, finde ich. Das wären Verbräuche auf Dieselniveau und die lassen sich auch mit großer Anstrengung beim Benziner nicht realisieren.

Wohl wahr. Beim 3,0 TiD ist man ursprünglich auch davon ausgegangen, daß er für die Lebensdauer des Fahrzeugs konstruiert wurde...