Südschwede

Vorgestern in Garmisch: In einer 30er-Zone kam uns ein schwarzes 901 Cabrio, GAP-YU XXX entgegen. Auf unseren freundlichen Gruß kam nur ein deutlich verwirrter Blick der Mittdreißigerin zurück. Das war bestimmt das Auto ihres Gatten und sie kennt die Gepflogenheiten nicht. Auf der Rückfahrt gestern hatten wir auf der deutschen Alpenstraße irgendwann ein silbernes 9-3 I Cabrio, OA-CP 888, hinter uns. Die Enddreißigerin am Steuer fuhr `nen heißen Schuh und klebte mir mit quietschenden 17-Zöllern die Serpentinen runter Richtung Lindau am Heck. Bei Lindau bogen wir ab und die Dame erwiderte lachend den Gruß zum Abschied, nachdem wir fast 50 km hintereinander fuhren. Ansonsten sichteten wir auf unserer 700 km-Tour Überland viele 9-3 I und 9-5.

Ich habe auch ventilierte Sportsitze, allerdings im Oppel. Habe sie schon 2x mit Pflegemittel behandelt. Wichtig: Das Zeug nicht zu saftig auftragen, sondern sparsam, damit die Löcher nicht zukleistern. Das war´s aber auch schon. Hier ist aus kompetenter Quelle beschrieben, wie man mit perforiertem Leder am besten umgeht. Viel Spaß beim Großputz!

...zum Glück gibt´s Mineralwasser seit einigen Jahren hauptsächlich in Plastikflaschen... Ohne Klima und mit nicht ministergerechtem Fahrwerk. Wäre für einige der Herrschaften mal `ne Kur, um etwas herunterzukommen.

Der Wagenschlüssel wurde gezielt bei einem Einbruch ins Hotelzimmer von Ulla´s Fahrer entwendet. Bei so einer Karre gehört der Schlüssel immer an den Mann. Ein Freund von mir war mal Fahrer in Diensten der hohen Herrschaften und sollte den Panzer-750 iL wenn möglich direkt vor´m Bett parken.

Dann war Dein 9-5 wohl einer der Wenigen, bei dem die Dämpfer überhaupt die 100.000 km überschritten haben. Meistens spucken die hinteren schon weit darunter Öl...

Wie das passieren kann? Mangelhafte Pflege und Wartung unter anderem. Es gibt Leute, die Autos schon nach deutlich unter 100.000 km runtergeritten haben. Gute, gepflegte Ommis Bj. 01 und 02 kosten gut und gerne noch 6000-8000 €, vollgestopfte 03er gerne auch über 10.000 €. Von einem 10 Jahre alten Saab 9-5 für 4000 € würde ich mir nicht zuviel versprechen. Da darfst Du gleich mal 2000 € für Eventualitäten beiseite legen.

Jo, der Ommi ist eben ein Komfortschiff. Ich bevorzuge bei den heutigen Straßenzuständen und wegen meinem Rücken eher komfortabel ausgelegtere Fahrwerke. Die meiner ehemaligen 9-5 waren auch eher komfortbetont. Mit den Sitzen im Vectra C gebe ich Dir Recht! Nach 350 km Probefahrt war ich vom Edition-Seriensitz bedient und für mich war dann erst recht klar, daß ich den MultiContoursitz mitbestelle. Besser saß ich noch in keinem Fahrzeuggestühl. Der Sitz meines 9-5 ARC war übrigens wie im Basis-Vectra auch nicht der Hit.

Ich wüßte nicht, was an einem Ommi B nach der Modellpflege zum Mj. 2001 schlechter sein soll als an einem Saab 9-5 ab Mj. 2002. Klasse Reiseschiff. Einer meiner Tiefgaragennebenparker fuhr bis vor 3 Jahren einen vollgestopften 2003er Omega 3,2 V6. War ein sehr ordentliches Auto und qualitativ besser als ein derzeitiger Benz W210, wobei das ja eigentlich kein Kunststück ist. Einen Omega Caravan 2,5 DTI würde ich aus heutiger Sicht auf jeden Fall einem 9-5 Diesel vorziehen. Wenn man mal in die einschlägigen Börsen guckt, werden die letzten 2-3 Baujahre des Omega recht hochpreisig gehandelt und gut ausgestattete 2,5 DTI als Caravan stehen nie lange. Ein Zeichen später Wertschätzung der einst ungeliebten und unterschätzten Opel-Oberklasse?

Ich glaube in D gibt´s/gab´s das nie so in der Form. Flott gefahren, ja. Aber die "Schrubber"klientel war wohl doch eher bei den o.g. zuhause. Ich habe aber mal gelesen, daß in Schweden alte 900 Turbo gerne in solch 3. Hand landen wie hierzulande 3er und Co. Na ja, bei der damaligen Verbreitung und der verlockenden Leistung war der 900 Turbo dortzulande wohl der schwedische 3er.

Reihensechser paßt wohl schlecht quer. Schade, denn der alte 525er-Diesel von BMW ist ein Sahneaggregat. Der 2,5 TD hatte im Omega 130 PS und als 2,5DTI Common-Rail 150 PS. Die haben die Leistung vom Original um etwa 10% gestutzt. Mit einem 2002er-Omega 2,5 DTI wäre ich sicher besser bedient gewesen als mit dem Saab 3,0 TiD... Der 3,0 TiD hat anfangs schon ordentliche Stückzahlen gemacht. Mein Saab-Verkäufer erzählte mir mal, daß der große Diesel zeitweise 50% der 9-5 Verkäufe ausmachte.

Ein Freund von mir ist Kölner im schwäbischen Exil und er serviert mir immer Gaffel-Kölsch. Mir schmeckt´s auch gut. Im Sommer geht aber nichts über ein 6 Grad kühles Franziskaner Hefe hell. btt: Der Fahrer des schwarzen 9-3 I, ES-LK 2??, soll doch bitte mal seine Scheinwerfereinstellung kontrollieren lassen. Hat mich heute morgen am Stuttgarter Flughafen böse von hinten geblendet.

Den hätte man damals gleich nehmen sollen, statt den unseligen 3,0 TiD. Oder den brauchbaren 2,5er-Diesel von BMW, den Opel seinerzeit für den Omega zugekauft hat. Mit einem dieser Diesel und einem vernünftigen Automatikgetriebe hätte Saab sicher ein adäquates Stück vom Dieselkuchen in der gehobenen Mittelklasse abbekommen.

Ist bei meinem wie bei Deinem. Nach 300 km ist Halbzeit. Ich reize die Reserve allerdings nur zaghaft aus und bekomme deshalb beim Tanken selten mehr großartig über 50 L. nachgebunkert. Wer wie ich mal nachts um 2 Uhr noch vor dem Handy-Zeitalter in der Einöde der schwäbischen Alb ohne Kraftstoff gestrandet ist, ist da für den Rest des Lebens wohl eher vorsichtig...

Schade ums Lenkrad. Da empfiehlt sich sowas. Habe ich auf langen Autobahnfahrten immer in verschiedenen Ausführungen dabei.

...was doch ein Mouseklick alles bewegen kann! Ich wünsche Dir viel Freude an und mit diesem einmaligen und einzigartigen Fahrzeug und hoffe, es auch mal zu Gesicht zu bekommen! Das Kennzeichen ist natürlich noch das i-Tüpfelchen. Die Fotos versüßen mir schon mal diesen verregneten "Sommer"morgen! Auf den Fotos ist anhand der Menschentrauben sofort auszumachen, welcher Wagen der Star der Runde war.

Mich nicht! Ich habe bei meinem 3,0 TiD sogar schon eine 5 vor dem Komma geschafft. Österreichische und ungarische Autobahnen und dann 300 km ungarische Landstraße. Eine 6 vor dem Komma war im Alltag immer auch ohne Gaspedalstreicheln machbar. Sparsam war er, mein 3,0 TiD.

LiMa ist beim 1,9er ein bekanntes Problem. Traf mich auch schon. GM hat da jahrelang Müll verbaut und erst irgendwann 2007 einen anderen Zulieferer gewählt. Kulanzanteil wird, zumindest bei Opel bis zu den ersten 1,9 CDTI zurück bis 2004, gegeben.

Der 3,0er war natürlich als schnelles Reiseauto gedacht. Einen 3,0 V6-Diesel schafft man nicht an, um dann bei 120 den Tempomat reinzuhauen. Das ist keine artgerechte Haltung. Ich habe meinen Klötomaten damals sinnig gefahren und ihn vor allem bei hohen Außentemperaturen in Kenntnis der Laufbuchsenproblematik nicht getreten. Bei normalen Temperaturen wurde er aber ab und zu mal flott gefahren. Die Kasseler Berge haben mit dem bulligen Motor schon richtig Spaß gemacht und da war der kurze 5. sogar von Vorteil. Bei 130 im 5. das Pedal runtergenagelt und ab ging die Post. Von 120-180 im 5. zog das Teil wie Hölle. Es war nicht alles schlecht! Letztendlich war die kurze Übersetzung aber hauptsächlich nachteilig. Das Laufbuchsenproblem tritt in 1. Linie auf, weil der Motor erhebliche thermische Probleme hat. Man munkelt, daß Saab Einbauvorgaben von Isuzu hinsichtlich des Wärmehaushaltes nicht beachtet hat. (Kann gut sein, denn wer die 1. Variante des Ansaugtraktes incl. wasser- und schneesaugendem Riesentrichter aufrecht hinter dem Kühlergrill kennt, fragt sich, welche Deppen den Motor in den 9-5 implantiert haben... ) Ein hohes Drehzahlniveau ist zusätzlich nicht förderlich. Renault hat das Laufbuchsenproblem auch häufig, trotz 6-Gang. Opel nicht. Im Vectra/Signum-Forum ist mir selbst beim ersten Y30DT mit 177 PS nicht mal eine Handvoll Laufbuchsenabsenkungen bekannt, trotz nur 5-Gang in der Automatikvariante. Der Z30DT mit 184 PS gilt bis auf die Einspritzpumpenproblematik sogar als richtig gut. Der Motor läuft im Vectra sehr sahnig und ist eine harmonische Antriebsquelle. Man kann das Ding um die Ecke tragen. Es verreckt trotzdem. Meinen habe ich sinnig gefahren mit einem minimalen Volllastanteil und hauptsächlich +/- 150 km/h Reisegeschwindigkeit. Trotzdem fing das Teil bei ca. 90.000 km mit den typischen Ausfallerscheinungen an. Der 3,0 TiD hätte seine optimale Bestimmung als Standaggregat in Sibieren gehabt. Auch beim Schaltgetriebe war es schlichtweg ein Platzproblem. Das 6-Gang F40-GM-Konzerngetriebe paßt nicht, da der Getriebetunnel zu eng ist. Und diesen im Karosseriebau extra für den Diesel anzupassen, hätte sich wohl nicht gerechnet. Du sprichst mir aus der Seele. Als Vielfahrer auf der BAB bin ich über ein niedriges Drehzahlniveau dankbar und schwöre auf mein 6-Gang-Getriebe. I.V.m. dem kräftigen Motor ermöglicht es hohe Reiseschnitte mit niedriger akustischer und motorischer Belastung. Bei 160 km/h Reisetempo liegen lockere 2850 U/Min an und selbst die Kasseler Berge nimmt der Wagen entspannt im 6. Gang. Mein Senior hatte vor Jahren schon 6-Gang in seinem damaligen 1996er A6 2,5 TDI. Und der Motor war mit 335.000 TDI-gerecht gefahrenen Kilometern immer noch topfit, bis der Wagen von einem Wildschaden dahingerafft wurde.

Die Schweizer. Es juckt halt, wenn sie mal mehr als Halbgas dürfen.

Jo, und das ist auch alles ausnahmslos wahr. Hat er. Ich kenne aber keinen 3,0 TiD, der die Laufleistung bis zum Zahnriemenwechsel (ich glaube 180.000 km) mit einem Motor erreicht hat. Beim Austauschmotor war ja immer ein frischer Zahnriemen inclusive.

...und weniger Nerven. Daß immer noch Leute nach dem 3,0 TiD fragen... Mittlerweile hat es sich doch schon bis Simbabwe herumgesprochen, daß das Teil nur zum Einschmelzen taugt.

Kann ich nur bestätigen. Mein Vectra ist um Klassen besser als meine beiden vorigen 9-5 Mülleimer. Den Kisten weine ich keine Träne nach. Der Vectra ist nach Jahren endlich mal wieder ein Auto, das einfach nur zuverlässig fährt und solide ist. Das ging meinen letzten beiden Saab ab.

Was ist passiert? Ist irgendwas Kompaktes an dem Kreuzer zerschellt?

Hier findest Du eine Übersicht. Der 88kw nennt sich Z19DT. Der Hauptunterschied zum 110kw-Z19DTH: 8V statt 16V, eine statt 2 Nockenwellen und ein anderer Turbolader. Bis zum Mj. 2006 wurde der Z19DTJ mit 88kw verbaut. Das war ein lediglich softwaremäßig kastrierter 110kw-Z19DTH. Der robustere 1,9er ist auf jeden Fall der 88kw-Z19DT, da er keine anfälligen Drallklappen hat. Allerdings hat er einen höheren Wartungsaufwand: Das Ventilspiel muß, etwas steinzeitlich, alle 60.000 km überprüft/eingestellt werden.

...in erster Linie Ärger!