LCV

Aber nicht mit den Breitbandscheinwerfern. Diese Version passte gut zu der S-Klasse im Lkw-Format mit lächerlicher Zuladung. In meinen Augen gab es nur 2 wirklich schöne XJ. Das auf dem Saloon basierende Coupé (war das 2. Serie? ) und die allerletzten, mit V8.

Bei mir waren erst diverse Sensoren im Verdacht. Diese drei habe ich besorgt und die wurden einer nach dem anderen probeweise montiert. Das war es nicht, sondern tatsächlich die Förderpumpe. Falls Dir aber eine Werkstatt sagt, dass es diese sein könnten. Die habe ich hier liegen.

Gerade gesehen. Artikel mit Bezahlschranke boykottiere ich grundsätzlich. Habe das aber an anderer Stelle schon gelesen. Aber, da müssen wieder mal alle EU-Staaten zustimmen, bevor solche Vorschriften in Kraft treten. Abgesehen davon, ist es denn besser, wenn reihenweise bei uns diese Autos in den Schrott gehen? Die könnten in Afrika durchaus noch jahrelang genutzt werden, auch von Leuten, die sich nur solche Kisten leisten können. In früheren französischen Kolonien landen z.B. massenhaft Peugeot. Viele Mercedes, deren Aufbereitung für den deutschen TÜV nicht mehr rentabel wäre, fahren dort als Taxi. Warum nicht? Ersatzteile werden auch dorthin exportiert. Die Straßen sind teilweise so miserabel, dass die Autos alle halbe Jahre neue Stoßdämpfer brauchen. Da fährt auch niemand 200 oderr mehr, wenn man auf solchen Straßen kaum 50 fahren kann. Damit werden auch die Prüfkriterien hier bei uns unsinnig. In D bekommt man keinen TÜV wegen oft lächerlicher Dinge und je nach Ersatzteilverfügbarkeit und Preisen landet das Auto im Schrott oder doch besser in Afrika. Ein Steinschlag im Sichtfeld der WSS darf nicht repariert werden. Das sind Spitzfindigkeiten, denn die reparierte Stelle behindert die Sicht weniger als ein "Mückenschiss". Und für die Stabilität ist es egal, wo die Reparatur stattfindet. Bei solchen Vorstößen fragt man sich immer, wessen Lobby wohl den EU-Leuten solche Dinge einflüstern. Da stehen bei mir TÜV-Organisationen ganz oben. So wie die Verkürzung des Prüfintervalls auf 1 Jahr = Verdoppelung des Umsatzes. Dass damit Manipulationen verhindert werden, glaube ich nicht. Gangster finden immer Wege. Die Leidtragenden sind die ehrlichen Normalbürger. Und wenn auch quasi zur Beruhigung der Bürger solche Sätze eingefügt werden wie: "Es ist nicht zu behindern, rechtliche Aktivitäten von privaten Besitzern oder Hobbyisten von Oldtimern", so dürfte die Praxis anders aussehen, sobald eine Behörde eine gewisse Macht in die Hand bekommt.

Aus praktischen Erwägungen haben wir den Termin und die Basis nach Lauterbach (direkt bei Schramberg) verlegt. Dort bekommt man aktuell noch Zimmer (wie lange noch ???) und der Hauptprogrammpunkt, das Museum mit der Sonderausstellung Bitter-Automobile ist nur 5 min. entfernt. Zudem ist es für diverse Teilnehmer nicht mehr ganz so weit. Anreise nun am 12.09.25. Check-out am 14.09.25. Man kann aber auch nur am Samstag, 13.09.25 bis 9.00 Uhr direkt zum Hotel kommen. Das ist aus dem näheren Umkreis (FR, OG, KA, PF, S) in weniger als 2 Std. machbar. Aber bitte auch das anmelden. Damit alles stressfrei abläuft, ist Programm ist nicht sehr umfangreich. Zunächst stehen die Museen in Schramberg auf dem Plan. Wenn es nicht gerade regnen sollte, könnte man ein schönes Terrassencafé in Sulgen aufsuchen. Danach ein kleiner Ausflug nach Rottweil. Das Abendessen im Hotel Tannenhof. Für die Tagesgäste eine Option. Aber bitte am Morgen dem Restaurant Bescheid geben, damit die entsprechend eindecken können. Interessenten bitte Mail an: il-lancista-lanciato ät gmx.net Gruß Frank

Das Management war in Italien und nun irgendwo in Europa. Chrysler wurde ja von Marchionne übernommen. Der New Thema war kein Chrysler mit etwas anderer Optik. Der wurde von Grund auf verbessert und amerikanische Journalisten bescheinigten dem Auto eine um Welten bessere Qualität als dem Ursprungsmodell. Den würde ich auch immer dem Thesis vorziehen. Trotzdem bleibe ich lieber beim 9000. Schon in den 70er Jahren bot eine Firma aus München ein spezielles Trennwerkzeug an, um geklebte Scheibenrahmen sauber herauszulösen. Das war vereinfacht ausgedrückt ein beheiztes Messer. Schon vor über 20 Jahren gab es für den Thema keine Scheibenrahmen mehr, WSS waren noch zu bekommen, grün-getönte und auch bronzefarbene. Kleine Werkstätten haben so etwas nicht. In dem Fall lohnt es sich, bei großen Autoglasereien nachzufragen. Natürlich ist denen am liebsten, den Rahmen einfach herauszureißen. Deshalb unbedingt vorher fragen. Die Nachfertigung von WSS ist relativ problemlos, rein technisch gesehen. Scheibenrahmen wären eine schwierige Sache.

Nun, es gibt einfach bessere Alternativen. Wenn man schon etwas Exotisches kauft, soll die Kiste wenigstens fahren. Aber wenn einfache Sachen wie ein Steinschlag mitten im Sichtfeld (Reparatur illegal) sich zum Totalschaden auswachsen, grenzt das an Masochismus. Man bekommt keinen TÜV! Was glaubst Du, wie oft jemand hier anruft und verzweifelt eine Windschutzscheibe sucht? Das Problem wäre ja lösbar durch Nachfertigung, aber Leute die JETZT so eine Karre billigst kaufen, sind nicht fähig, eine Aktion zu starten. Dabei würde eine WSS auf Lager gelegt, auch nach Jahren noch über die TK bezahlt. Würde ich auf so ein Auto spinnen, würde ich sogar 2 Stück bestellen und auf Lager legen. Ich hatte sogar mal angeboten, so etwas für das Kappa Coupé zu organisieren. Es brauchte nur 10 Leute, die sich zusammentun und eine Anzahlung auf ein Sperrkonto leisten. Kommen die nicht zusammen, Geld zurück - fertig. Da kriege ich saublöde Sprüche: Prima, mach das. Dann weiß ich, wo ich mal eine bekomme, wenn es mich erwischt. Und es gibt jede Menge anderer Teile, die auch nur sehr schwer zu finden sind. Die Leute reden immer von ihrer Diva, haben aber den wahren Sinn "der Göttin" nicht begriffen. Es ist ein verzogenes und unberechenbares Weib. Und teuer. Warum sollte ich denen das finanzieren, hier lagern und dann mal versenden, wenn ich selbst niemals ein Kappa Coupé oder einen Thesis kaufen würde? Diese Typen sind nicht nur geizig und naiv, sondern auch total plemplem. Alles, was unter Fiat gebaut wurde (Stratos, Integrale und 037 ausgenommen) läuft unter Billigkisten. Damit will sich der Hersteller nicht befassen, freie Anbieter auch nicht. Braucht jemand Teile für eine Aurelia, fragt er nach der Lieferfähigkeit, nicht nach dem Preis, Deshalb kann man solche Autos leichter erhalten als eben einen Thesis. Auch Nachfertigungen wären kein Problem. Ich stecke seit 35 Jahren in dieser Szene und weiß genau, was man kaufen kann und was lieber nicht. Mitglieder, die nicht auf mich gehört haben, wurden schnell auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Oft erkennt man an der Zahl der Vorbesitzer, ob es eine Gurke ist.

Lass es bleiben, glaub mir. Man hat genug Ärger im Leben, man muss nicht noch welchen kaufen.

Mit Kappa und Lybra war es dann vorbei. Beliebige Autos, teils unitalienisches Design, Elektronik und nutzlose Gimmicks, kaum Service und nicht verfügbare und teure E-Teile. In den Werbetexten dominiert das Wort Premium. Aber selbst ein perfektes Auto wäre nicht Premium, wenn der Service schlecht ist. Beim Delta 3 gibt es ein paar im Club, die weit über 200t km ohne Probleme gemacht haben, aber andere, die ständig in die Werkstatt müssen. Also auch Glück muss man haben.

Ich bin zwar (auch) Lancia-Fan und zudem Chef des LCV, aber so etwas hatte ich mal vor 30 Jahren. Beta Berlina 2.0 Vergaser in blau-met., Beta Coupé + HPE, aber beide als 3. Serie 2.0 ie (silber) und einen weißen 1600er Spider. Rein formal wäre ein HPE 2.0 ie ganz nett. Aber weder ältere Vergaser noch den Volumex. Und schon garnicht in knallgelb. Meinem Lancia 2000 2.0 ie Boxer von 1973 weine ich immer noch hinterher. Grundsätzlich käme noch der Thema 3.0 V6 in die engere Wahl, aber für meinen speziellen Bedarf ist der 9000 CS/CSE besser (Heckklappe). Ich denke, die noch bezahlbaren SAAB-Preise resultieren vor allem daraus, dass Nicht-SAABisten keine Ahnung haben. Da denkt der Laie, SAAB gibt es nicht mehr, also auch keinen Service und keine Teile. Dagegen sollte der Thema besser versorgt sein, denn Lancia gibt es ja noch. Das Gegenteil ist der Fall. Ich kann da nur abraten. Die WOLLEN nicht helfen, nur neue Autos verkaufen. Identische Teile bei 9k und Thema bekomme ich für den SAAB in 2 - 3 Tagen zu sehr moderaten Preisen. Fragt man einen Fiat-Händler, so spricht der von mehreren Monaten Lieferzeit (oder nicht mehr lieferbar) und sehr viel höheren Preisen. Hinzu kommt, dass man im SAAB-Forum sehr schnell Hilfe bekommt. Ich muss das mal sagen: Es ist sagenhaft. Oft kommen innerhalb von Minuten gute Tipps, Bezugsquellen für das E-Teil und sogar noch Einbauanweisungen. Wenn man überhaupt einen Lancia kauft, dann mit Einschränkung evtl. den Thema, ansonsten weder Beta noch Gamma und was es sonst noch unter Fiat gab. Wer es sich leisten kann, einen Integrale oder Stratos, aber nur als Hobbyauto. Man muss Platz für so ein Auto haben und 1 - 2 "normale" Autos für den Alltag. Als Kleinwagen ginge noch der Ypsilon 840 (der Nachfolger des Y10), der eine konsequent durchgestylte Karosserie hat und über 1 Mio. mal gebaut wurde, zudem technisch fast identisch mit dem Punto mit über 5 Mio. Der Nachfolger mit dem komischen Retrogrill ist in vielen Details schlechter. Optisch sowieso. Meine Frau hatte den Cosmopolitan (Sonderserie Nr. 167/600) mit Klima, bordeauxrotem Alcantara, Alu und schwarzer Außenlackierung, 60 PS). Der ging wie ein Go-Kart um die Kurven. Auf den engen Straßen in unseren Weinbergen käme ich mit meinem 9k und 210 PS nicht hinterher!!! Den gab es sogar mit 86 PS, später 80 PS. Erinnert beim Fahren etwas an den Autobianchi A110 Abarth, der auf solchen Straßen fast unschlagbar war. Technik für jede freie Werkstatt ohne Probleme und Ersatzteile relativ einfach zu finden. Ansonsten - wer das Kleingeld hat - Lancia Flaminia oder noch älter. Selbst die ganz kleinen waren toll. Beim letzten Italientreffen fuhr eine Appia der ersten Serie mit. Gerade "erst" 70 Jahre alt. Die ging über die Passstraßen ohne den Rest der Autos zu behindern. E-Teile bekommt man von Spezialisten, denn für solche Autos lohnt es sich. Das ist viel leichter, als z.B. eine WSS für einen Thesis.

Aktuell sollte man eher kaufen als verkaufen. Mir wurde berichtet, dass auch in Österreich die Gebrauchtwagenpreise im Sinkflug seien. Ein Freund hatte bislang genügend Platz für eine kleine Sammlung. Nun muss ein Teil der Autos verkauft werden, da einige Stellplätze nicht mehr zur Verfügung stehen. Er hat zwei knallgelbe Lancia (Beta Berlina, Beta Coupé). Die Autos haben H-Kennzeichen, TÜV usw., inzwischen seltener als mancher Ferrari. Gehandelt wird so etwas im Bereich von EUR 10.000,-- pro Auto. Er würde beide für diesen Preis abgeben. Aber es gibt Null Reaktion. Es gibt immer mal neue Situationen, die einen kalt erwischen können. Deshalb habe ich mich frühzeitig entschieden, dass ich nur 2 Autos gleichzeitig habe, eines für meine Frau, eines für mich. Man kann ja nur mit einem Auto gleichzeitig fahren und vom Herumstehen werden die Autos nicht besser. Zusätzlich angemietete Garagen sind schwer zu finden und kosten je nach Region viel Geld. Immer mit dem Risiko der Kündigung.

Hallo SAAB-Freunde, nach sehr guten Erfahrungen bei unserer Tour nach Kolberg an der polnischen Ostseeküste, wollen wir im nächsten Frühjahr die Masurische Seenplatte besuchen. Für Teilnehmer aus Deutschland kann die Anreise bis zu 1.500 km weit sein. Damit das nicht in Stress ausartet, habe ich die Strecke von der Südhälfte Deutschlands ausgehend in 3 Etappen aufgeteilt. Der erste Treffpunkt ist in Zwickau. Dort sollte man am Samstag, 18.04.2026 gegen Abend eintreffen. Das Hotel haben wir schon mehrfach genutzt. Es gibt im Haus ein griechisches Restaurant, aber man könnte auch irgendwo in der Innenstadt essen gehen. Am Sonntag geht es weiter über Dresden, Görlitz, Breslau, Lodz und einige km weiter Richtung Warschau. Dort gibt es mitten in der Botanik ein sehr gutes Hotel. Ich war schon mal dort und das Abendessen sowie ein reichhaltiges Frühstücksbuffet waren herausragend (P-95-060 Brzeziny). Am Montag geht es an Warschau vorbei zu unserem Ziel: Mragowo, das Hotel direkt an einem größeren See gelegen. Auf dieser Route sind die Autobahnen mautfrei. Wer aus dem Norden anreist, müsste sich vorher erkundigen, wie die Maut auf den dortigen Strecken erhoben wird. Es gibt Bereiche mit Zahlstellen, aber auch solche, für die man ein Gerät für die automatische Erfassung braucht. Letzteres wäre für nur einmalige Nutzung sicher unrentabel. Wer also nicht allzuweit nördlich wohnt, fährt wahrscheinlich auch über den ersten Treffpunkt in Zwickau besser. Zumal man ab da in einer kleinen Gruppe fährt und im Fall einer Panne nicht allein ist. Mit dieser Aufteilung gibt es keinen Stress und man ist rechtzeitig in den Hotels und bekommt noch ein Abendessen. Vor Ort werden wir die Seenlandschaft erkunden. Auf der Heimreise spielt es keine Rolle, wenn man evtl. mitten in der Nacht heimkommt. Da reicht sicher die Aufteilung auf 2 Etappen. Wenn gewünscht, kann ich in Zgorzelec oder Görlitz einen Stop arrangieren. Oder wieder bei Lodz. Von da bin ich damals auch in einem Stück bis nach Hause gefahren, wobei ich vermutlich die weiteste Strecke habe. Am WE sind ja kaum Lkw unterwegs. Aber das sollte jeder selbst entscheiden. Es gab einen sehr netten TV-Bericht über die Region mit Judith Rakers. Dieser ist z.Zt. noch abrufbar. https://www1.wdr.de/fernsehen/wunderschoen/sendungen/masuren-176.html Ich denke, das macht richtig Lust, diese Gegend zu besuchen. Es würde mich freuen, auf dieser Tour neue Leute kennenzulernen. Wer grundsätzlich interessiert ist, bitte schon mal melden. Ich habe vor Ort mal 10 Zimmer auf Option, könnte aber bei Bedarf noch aufstocken. Gruß Frank

Hallo, für das WE mit dem 3. Oktober habe ich ein kleines Herbsttreffen im Markgräflerland angesetzt. Das Hotel ist in Neuenburg am Rhein, Abfahrt 65 der BAB 5 (25 km südlich von Abf. Freiburg Süd). In der Region sind im Herbst die Hotels immer ausgebucht. Deshalb konnte ich in unserem Partnerhotel nur 6 Zimmer reservieren. Die Option läuft aber am 15. August aus. Wir werden also eine sehr kleine Gruppe sein. Das hat aber den Vorteil, dass wir nirgendwo reservieren müssen. Das Programm wird dem Wetter angepasst. Da vermutlich fast alle Teilnehmer am Sonntag in Richtung Norden fahren werden, könnte man einen Abstecher ins Automuseum Schramberg einbauen. Dort gibt es gerade bis zum 5. Oktober eine Sonderausstellung über Bitter-Automobile. Teilnahme mit allen Modellen von SAAB, Lancia, Alfa und evtl. besonderen Exoten. Wer noch kurzentschlossen teilnehmen möchte, bitte die Anmeldung per E-mail anfordern. Sollten am 15. August nicht alle Zimmer vergeben sein, gehen die in den Verkauf zurück. Sollte jemand später kommen, müsste man versuchen, in Neuenburg in einem anderen Hotel etwas zu finden. Gruß Frank il-lancista-lanciato ät gmx.net

Ist das so? Bin auf 23% und da wird bei meiner Versicherung nix erhöht. Allerdings ergeben sich Änderungen durch Fremdeinflüsse bezüglich Typ-Klasse/Regionalklasse. Ich kann noch so gut unfallfrei bleiben, wenn andere Fahrer der Klasse viele Unfälle bauen, wird die Typklasse angepasst. Es werden die Kosten für die gesamte Versicherungswirtschaft ermittelt. Also egal, ob man Geschädigter, Verursacher ist oder keines von beidem. Sobald an meinem Auto noch ein paar Schönheitsreparaturen erledigt sind, wird auf Oldtimer-Versicherung umgestellt. Dann ist das ohnehin alles egal.

Na ja, ich kann hier nirgendwo basteln. Muss in die Werkstatt. Mit dem Preis für den Arbeitsaufwand spart man nichts, wenn der die Schläuche da reinfummeln muss.

Schau Dir die Bilder meiner Förderpumpe an. Ich würde aber keinen Rep.satz kaufen, sondern eine neue Pumpe. Gründe habe ich ja dargelegt. Nachdem die Werkstatt ewig gesucht hatte, war nach der Identifikation des "Übeltäters" die Sache in drei Tagen erledigt. Pumpe bestellt, erhalten, eingebaut. Alles i.O. Wg. Unterdruck: Welche Art Tankdeckel ist beim 9k vorgeschrieben? Belüftet oder unbelüftet? Muss es ein belüfteter sein, könnte der falsche Deckel das Problem verursachen. Dann entsteht bei halbleerem Tank bereits ein solcher Unterdruck, dass es die Pumpe nicht mehr schafft. Nimmt man den Deckel ab, müsste sie aber wieder ganz normal fördern. Sehe ich das falsch?

Ich hatte 2024 ähnliche Probleme. Als ich mal voll aufs Gas gehen musste, bockte der Wagen. Mit mäßig Gas konnte man aber noch heimfahren. Das wurde aber schlimmer, am Ende schaffte er einen steilen Berg nicht mehr und die check engine - Anzeige kam. Nach diverser Sucherei und Tausch von Zündkassette, diversen Steuergeräten wurde die Benzinförderpumpe ausgebaut. Ein Schlauch war abgeknickt, an anderer Stelle fast durchgerissen und der dicke Schlauch sah auch nicht mehr gut aus. Demnach wurde der größte Teil des Sprits nicht nach vorn zum Motor geleitet, sondern verblieb im Tank. Ein Reparatursatz soll ca. EUR 100,-- kosten. Aber es ist eine elende Fummelei und wenn Werkstattstunden berechnet werden, kostet es mehr als eine neue Pumpe. Ich habe bei Skandix incl. neuem K-Filter und Porto ca. EUR 200,-- bezahlt. Hier Fotos der kaputten Förderpumpe: Übrigens, diesen Teil des Threads sollte man nach 9000 verschieben.

Vielen Dank. Ich hätte weniger Bedenken, dass der plötzlich losgeht, aber gegen Restriktionen ist man machtlos. Vor gefühlt 20 Jahren gab es schon mal so etwas bei Volvo.

Hallo, in Frankreich wurde gerade ca. 800.000 Autos mit Tanaka-Airbag die Zulassung entzogen. Es müssen neue eingebaut werden. Mich interessiert, welches Fabrikat SAAB verbaut hat und ob man u.U. nicht nach F einreisen dürfte, wenn Tanaka drin wäre. Gruß Frank

Inzwischen Theorie. Krankheit der Baureihe: Türschlösser. Ein Bekannter hatte den Zeta Diesel. Der war extrem sparsam. Lancia stellte mir mal einen für Videoaufnahmen während einer Tour (nachgestellte 1000Miglia) zur Verfügung. Nach 940 km gingen nur 45 l hinein. Der Kollege hatte keine FB und schloss mit dem Schlüssel auf. Nach kurzer Zeit hatte sich das billige Innenleben abgenutzt und der Schlüssel drehte sich im Kreis herum. Man schickte ihn von Lancia zu Fiat, weiter zu Citroen, dann zu Peugeot. Keiner hatte Schlösser oder wollte nicht verkaufen. Ein Händler in der Schweiz bot endlich zwei Schlösser mit Schlüsseln für sfr. 600,-- an. Nach einigen Wochen kam die Meldung, dass er sie doch nicht mehr bekommt. Mein 3. Zeta war anthrazit-met. Stand der in der Sonne, konnte man die Schiebetür nicht öffnen. Der Türgriff war an der Gegenseite zum inneren Schließmechanismus. Ein Drahtseil führte über Umlenkungen dort hin. In der Sonne dehnte es sich aus und der Weg wurde zu lang, um zu öffnen. Ich habe es probiert. Auto andersherum gestellt, dann ging die andere Seite nicht auf. Auch nicht von innen. Das ist nicht ungefährlich, wenn man im Notfall schnell raus muss. Immerhin betraf es immer nur eine Seite. Hätte ich das Auto behalten, wäre mir sicher etwas eingefallen, um das zu lösen. Bei den beiden ersten Zeta-Modellen in blau-met. heizte sich die Tür nicht so auf. Ich hatte die FB, aber immer eine Ersatzbatterie. Da war ein ganz komisches Teil drin, sah aus wie eine Miniaturausgabe einer AAA-Batterie, also keine Knopfzelle. Die bekommt man fast nirgendwo. Nach langer Suche fand ich die bei BOSCH. Aber sehr schade für das Auto. Ohne E-Teile kann man das vergessen. Mit ein paar kleinen Modifikationen wäre das ein tolles und variables Reisemobil. Die hinteren Sitze kann man in 5 min. herausnehmen, ohne 2. Mann. Dafür vorbereitete Boxen einsetzen. Ich hatte zwei hintereinander, eine lange Platte drauf, Matratze und fertig war das Bett. Und mit den Spezialösen konnte man alles sichern. Der 2.0 Turbo war auch sehr sparsam. Mit dem vollbeladenen Auto von Freiburg nach Wien lag man deutlich unter 7 l.

Ich hatte 3 Zeta 2.0 Turbo. Der erste war quasi vom Schrottplatz, nur zum Testen. Der 2. war perfekt, bis mir so ein Vollpfosten in die Seite knallte. Der 3. war 5 Jahre jünger, hatte mehr Schnick-schnack und brauchte im direkten Vergleich 3 l mehr auf 100 km. Dafür war er nicht so agil wie die beiden älteren. Mit dem Turbomotor lief der Zeta 200 und fühlte sich an wie ein Pkw. Leider kamen dann diese Machenschaften mit E-Teile-Verweigerung bzw. Mondpreisen bei unglaublicher Lieferzeit. Das Auto ging deshalb weg. Aber vor allem die Sitzbefestigung war genial. Ich hatte schon Spezialösen zusammengestellt, damit man in den Langlöchern die verschrauben kann und sogar mit Ratschengurten ein Motorrad sichern konnte. Und auf den Lafetten gebrauchter Sitze konnte man Aufbauten befestigen, um das Auto in 5 min in einen Minicamper zu verwandeln. Aber was nützt es, wenn es keine E-Teile gibt und alle älteren Autos sofort nach Litauen gehen? Ich kaufe nur Autos, die nach Hubraum besteuert werden. Ich glaube ab 07/2009 wurde auf Besteuerung nach Schadstoffausstoß umgestellt. Wir hatten bei unserem Treffen einen 2025er Focus als Leihwagen dabei. Eine schlimmere Mistkarre kann man sich nicht vorstellen! Nervt ständig mit Gepiepse, wenn man nach Tacho 1 km über dem Tempolimit ist. Das Fahrwerk ist eine Frechheit. Der folgt jeder Rille und notwendiges Gegenlenken interpretiert die Karre so: ACHTUNG! Fahrer offenbar übermüdet. Rast einlegen! Das Navi findet viele Adressen nicht und die Bedienung des Touchscreens während der Fahrt ist viel gefährlicher als ein Handy am Ohr! Nun, meine Frau hat jetzt den 2008er Fiesta Black Magic und der ist wirklich gut. Im Kurzstreckenverkehr in unserer Weingegend auf engsten Straßen fährt der fast wie ein Go-Kart. Und 80 PS sind vollkommen ausreichend.

Geht mir auch so, obwohl ich deutlich älter bin. Als Rentner kann man ja ausschlafen.

Ich wollte damit nur sagen, dass die angemeldete Person oft eben nicht die ist, die das Auto fährt.

Das ist mal wieder eine Statistik ohne Sinn und Zweck. Wenn es immer nur um Singles ginge - ok. Aber bei Mehrpersonenhaushalten mit mehreren Autos sagt das nichts aus. Das versicherungstechnisch teuerste Auto meldet man auf die Person an, die den günstigsten Schadenfreiheitsrabatt hat. Oder die Enkeltochter bekommt ein Auto, aber der Opa fährt nicht mehr und das Auto läuft trotzdem auf den Opa. Bei Ehepaaren weiß man auch nicht, ob die Autos echt personenbezogen angemeldet werden. Vielleicht laufen ja alle Autos auf eine Person.

Dein Auto? Falls nicht, bitte Kennzeichen unkenntlich machen. Könnte sonst Ärger geben.

Klar, eigene Erfahrungen prägen. VW ist mir aber als Konzern sehr unsympathisch, vor allem auch durch den verstorbenen FP beeinflusst. Das gilt auch für Tesla! Von deutschen Herstellern mag ich nur BMW. Ford und Opel sind "neutral". Bei Lancia hört es für mich da auf, wo man vom Service im Stich gelassen wird. Die "echten" Lancias sind so teuer, dass man die Firma nicht braucht, weil es jede Menge freie Anbieter gibt. Auch Spezialisten im Club, die den heutigen Mechatronikern einiges erklären können. Bei den Franzosen ist der Service auch nicht besser, zumal die sich ja nun bei Stellantis mit dem ehem. Fiat-Konzern zusammengeschlossen haben. Inwieweit sich Opel da angepasst hat, keine Ahnung. Für mich besteht ein Auto nicht nur aus den reinen Fahrzeugeigenschaften, sondern Service und Ersatzteilversorgung gehören dazu. Die Marketingleute und vor allem der amerik. Designer hatten z.B. den Thesis derart hochgelobt, dass man mindestens Rolls Royce - Niveau erwarten musste. Aber die Verarbeitung war keineswegs Premium, der Service schlecht und inzwischen gibt es nicht einmal mehr Windschutzscheiben. Also: Steinschlag im Sichtfeld und man kann die Karre verschrotten. Diese Autos werden nun billigst verkauft, mehrere Vorbesitzer, und die aktuellen Leute sind zu geizig, um sich für eine Nachfertigung zusammenzuschließen. Ein Freund kaufte gegen meinen Rat ein solches Auto. Nach 6 Monaten hat er sich frustriert wieder davon getrennt. Bezüglich Thesis bekomme ich mehr verzweifelte Anfragen als für sämtliche anderen Modelle (von 1914 - 2008) zusammen. Um auf den Fiesta zurückzukommen: Mir ging es darum, dass meine Frau das letzte Wort hat, denn sie muss damit herumfahren. Zudem ist die Ersatzteilversorgung kein Problem und unsere (freie) Stammwerkstatt kann das Auto ohne Probleme warten. Ein Vertragshändler ist zur Not auch in der Nähe.