LCV

Hüther (als man da noch kaufen konnte) hatte eine computergesteuerte Stickmaschine angeschafft. Man konnte Schriftzüge, Embleme usw. auf die Matten sticken lassen. Allerdings musste man bei geschützten Schriftzügen eine Genehmigung wg. des Copyrights vorlegen. Fraglich ist aber, ob alle Anbieter das so "eng" sehen.

Wenn man genau hinschaut, haben #1 und #2 Befestigungssysteme mit Löchern. Nr. 3 eben nicht, zumal man die auch nach eigener Schablone anfertigen lassen kann. #1 hatte ich getestet und war nicht zufrieden. Abgesehen vom Ausreißen der Befestigung war auch die Matte an sich ziemlich schnell unansehnlich geworden. #2 kenne ich nicht. Allerdings könnte man evtl. die Löcher nutzen, um mit einer farblich unauffälligen Schnur die Matten am Sitzunterbau zu fixieren. Ich hatte auch schon welche mit Klettband. Aber das hält leider auch nicht lange der Beanspruchung stand. #3 sieht nach einem Jahr immer noch tadellos aus. In den 80er Jahren gab es SICARTEX, deren Matten nach 10 Jahren immer noch sehr gut waten. Hüther war früher gut, unter neuem Chef nicht mehr und ist wohl inzwischen ganz weg vom Markt.

Hallo, 2006 entwickelte ich die sog. "Alternative Katzentür", die bei den Kunden so gut ankam, dass ich keine Anzeigenwerbung brauchte. Es gab natürlich Anfragen über meine damalige Website, aber auch sehr oft Weiterempfehlungen. Es ging darum, eine preiswerte Alternative zum teuren Einbau ins Glas anzubieten, der auch wegen der heute üblichen Thermoverglasung kritisch ist und zudem - wer in Miete wohnt - vom Vermieter verboten werden kann. Außerdem ist die Konstruktion versicherungstechnisch "einbruchsicher", d.h. ein Einbrecher kommt nur hinein, wenn er etwas zerstört. Das gilt als schwerer Einbruch und ist von der Hausratversicherung abgedeckt. Da ich nun schon einige Jahre in Rente bin, habe ich meine Firma Ende 03/23 abgemeldet und widme mich nur noch Familie und Hobby. Die Firmen-Website wurde für Hobbyzwecke umfunktioniert. Aber Bestandteile der Seite schwirren vermutlich noch viele Jahre im Netz herum. Deshalb kommen auch jetzt noch Anfragen. Es wäre wirklich schade, wenn diese Lösung endgültig vom Markt verschwände. Deshalb suche ich eine Schreinerei, die evtl. das weiterführt. Ich verlange keinen finanziellen Ausgleich und bin gern bereit, mein Know-how sowie Materialbezugsquellen und diverse Konstruktionszeichnungen zu überlassen. Ich muss aber darauf hinweisen, dass man zunächst ein Beratungsgespräch mit dem Kunden führen und mittels einer jeweils passenden Maßskizze vom Kunden mm-genaue Abmessungen anfordern muss. Für die Ausführung muss man kein gelernter Schreiner sein. Etwas handwerkliches Geschick, eine kleine Werkstatt im Keller genügen. Natürlich muss man aber ein Gewerbe anmelden. Für ausführliche Infos bitte ich um Kontaktaufnahme mit E-mail-Adresse und Festnetznummer. Gruß Frank

Hallo, eine perfekte Form gab es mal, aber jene Firma bekam einen neuen Eigentümer und Qualität/Umgang mit Kunden ließ stark nach. Danach: Onlinefussmatten hatte ich in zwei Autos probiert. Die Fixierung am Boden war allerdings nicht so toll. Sowohl im 9k wie im Lancia Y brach das Teil in der Matte nach einigen Monaten heraus. Auch wurde das Gegenstück mit einer sehr groben Kunststoffschraube einfach in den originalen Teppich gedreht. Dadurch wurde der an dieser Stelle zu einer Beule verformt. Durch diese Beule wurde das Teil in der Matte immer belastet, wenn der linke Fuß (gerade bei Automatik) knapp daneben stand. Schließlich brach es aus und die Funktion war hinüber. Ich hatte weitergesucht und dann eine Firma gefunden, die qualitativ hochwertige Teppiche anbietet. Allerdings ist die Passform auch nicht 100%-ig genau. Es gibt aber die Möglichkeit, selbst eine Schablone aus Packpapier anzufertigen und danach die Matten anfertigen zu lassen. Man kann unter verschiedenen Materialqualitäten wählen und es gibt auch viele Farben für die Kedereinfassung. Ich konnte die Firma als Partner für unseren Club gewinnen. Weiterer Aspekt: Made in Germany (nicht China). https://www.lancia-club-vincenzo.com/INFO/03_Partner-02.pdf Ich habe vor über einem Jahr je einen Satz für den 9k und das Auto meiner Frau gekauft, bis jetzt sehen sie aus wie neu. Aber, wie gesagt, perfekt sind Fussmatten nur, wenn man sie nach Schablone ordert. Dann braucht es keine zusätzliche Befestigung. Gruß Frank

Kleine Änderung: Die Anreise wird definitiv in zwei Etappen erfolgen, und zwar ist am 26.04.25 Zwischenstation in Zwickau (für alle Teilnehmer aus dem südlichen Teil Deutschlands) und Ankunft am Zielort am Sonntag, 27.04.25. So ist die Gefahr von Staus auf der Autobahn geringer. Check-out ist aus selbigem Grund am Samstag, 03.05.25. Für die Heimreise ist keine feste Zwischenstation geplant. Es steht jedem Teilnehmer frei, nach eigener Entscheidung irgendwo zu übernachten oder auch durchzufahren. Für Teilnehmer aus dem Norden ist es ja näher und gut an einem Tag zu bewältigen. Die Anmeldung steht ab sofort per E-mail als PDF zur Verfügung. Einfach kurze Mail an: il-lancista-lanciato ät gmx.net Bitte angeben, ob Übernachtung in Zwickau gewünscht ist. Anmeldeschluss ist am 26. Februar 2025.

Wieso muss man 160 km/h fahren? Man kann doch im 2. Gang mal aufs Gas drücken und hat denselben Effekt. Bei mir trat es zum ersten Mal auf, als ich an der Ampel in der linken Spur stand. Rechts war ein Kleinwagen. Nach ca. 200 m wird es einspurig, Normalerweise hätte ich ohne Probleme so weit vorfahren können, dass ich gut nach rechts gehen könnte. Das war außerorts, wo man in eine Bundesstraße zweispurig links abbiegt. - Ein paar Tage später war es inzwischen schlimmer geworden und der Wagen bockte bei 50 km/h an einem steilen Berg.

Eigentlich lt. Bauvorschrift verboten. Je nach Bundesland könnte das Ordnungamt Bußgelder in schwindelnder Höhe verhängen. Die meisten Garagen sind als reine Kfz-Abstellplätze bei der Bauabnahme eingetragen. Jegliche Nutzung als Abstellkammer oder Werkstatt kann teuer werden. Es dürfen nur Kfz und dazugehörendes Zubehör (Winterreifen, Dachbox, Rangierheber usw.) in die Garage, Reservekanister mit limitierten Mengen. Selbst Fahrräder sind kritisch. Sie dürfen nur so eingestellt werden, dass man diese nicht beim Ein- und Ausfahren des Autos wegnehmen muss. Wie das mit dem Amtsschimmel ist, müsste man nachfragen.

Also Minusgrade kommen hier selten vor. Außerdem bin ich i.R., kann also bei Sauwetter meistens einfach daheim bleiben. Aber der 9k steht im Freien, da die Garage für das Auto meiner Frau reserviert ist. Sie muss öfters mal schon früh weg und so wenigstens nicht Eis kratzen. Hatte ich mal mit dem Thema der 1. Serie. Habe auch eine Schnur zur Kopfstütze gespannt. Nach 5 km mit Heizung war das Problem gelöst.

Leider ohne 40 m Kabel in den Hof zu verlegen nicht machbar. Der andere Föhn hat aber gegenüber gestern morgen zu heute für einen Temperaturanstieg um 15° C gesorgt (von -5° C auf + 10° C). Hoffentlich war es das nun mit dem Sauwetter.

Beim Motorrad könnte man den Tank ausbauen und trocken lagern, evtl. mit Silikatsäckchen vor Luftfeuchtigkeit schützen. Aber beim Auto den Tank ausbauen?

Leider muss das warten, bis es warmes Wetter gibt, da meine Garage zu eng ist und ich auf dem Hof nur dann etwas machen kann, wenn kein Regen in Sicht ist.

Danke. Normalerweise funktioniert alles bestens. Minusgrade sind hier eher selten. Aber offenbar ist irgendwie Feuchtigkeit eingedrungen und innen ist dann die Mechanik festgefroren. Allerdings ist das Problem bei sämtlichen vorher gefahrenen 9k nicht aufgetreten. Es soll nächste Woche wärmer werden, dann werde ich mir die Mechanik mal anschauen und schmieren.

Hallo, es gibt doch immer mal etwas Neues. Vorgestern schneite es in der Nacht, aber bei -1° C konnte man alles leicht wegwischen. Gestern war es tagsüber leicht über 0°, aber in der Nacht ging es auf ca. -7° C hinunter. Das ist für unsere Region kälter als üblich. Im Laufe des Tages kam es nicht über -3° C hinaus. Die Scheiben waren natürlich zugefroren. Vorhin wollte ich die freikratzen, aber alle Türen waren eingefroren. Allerdings nicht die Gummidichtungen, sondern die FB konnte die Verriegelungsknöpfe nicht bewegen. Nach mehrmaligem probieren ging an einer hinteren Tür der Knopf hoch. So konnte ich die anderen von innen mit der Hand hochziehen. Vielleicht hätte man die mit dem Schlüssel aufbekommen, aber da besteht immer die Gefahr, dass der abbricht. Lieber nicht mit Gewalt. Die Frage ist, wie kann man das verhindern? Muss man die Türverkleidungen demontieren und den ganzen Mechanismus einsprühen? Es muss ja irgendwie Feuchtigkeit hineinkommen, damit das festfrieren kann. Hat jemand damit Erfahrung? Gruß Frank PS: Ist ein 9000 CSE 2.0 Turbo von 1997

Im Markgräflerland zogen gegen Silvester die Preise Richtung 1.649 (E5) an, aber inzwischen ist man schon wieder auf 1.599. Die Rohölpreise gehen ja momentan in den Keller, weshalb der CO2 - Aufschlag aktuell kaum ins Gewicht fällt.

Die Witwe eines kürzlich verstorbenen Bekannten hat mir diverse Modellautos gegeben. Ich kann damit nichts anfangen, da ich nur Modelle aufheben möchte, die ich selbst mal hatte. Die Autos sind auf "Paletten" fixiert, vermutlich 1 : 43 und leider ohne Klarsichthaube. Aber trotzdem in sammelwürdigem Zustand. Quasi unbespielt, nur in der Vitrine aufbewahrt worden. Es handelt sich um den Ur-SAAB von 1947 und einen 96 von 1964. Es gibt auch noch einige andere Marken (Trabi mit WoWa, Wartburg Sport Cabrio, IFA F9 usw.). Falls jemandem so etwas in seiner Sammlung fehlt, können wir uns sicher einigen. Der Erlös soll der Witwe zugute kommen. Bitte PN.

Na ja, ich habe mich in einem Chemielabor in Belgien und durch Telefonate mit ESSO in HH kundig gemacht. Früher (bei verbleitem Sprit) galt doch, füllen bis an den Kragen und das Kraftstoffsystem ist "auf alle Zeiten" geschützt. Als das Blei wegen der Katalysatoren raus musste, wurde die Zusammensetzung des Benzins komplett neu entwickelt, um die Klopffestigkeit zu gewährleisten. Bei einigen älteren Modellen mussten sogar die Ventilsitze gegen anderes Material ausgetauscht werden. Wir hatten Anfang der 90er Jahre für den Lancia Beta 2.0 ie eine G-Kat-Nachrüstung gestartet und mussten uns natürlich intensiv damit befassen. Interessant war, dass Lancia schon immer geeignete Ventilsitze verwendete, Alfa aber nicht. Deshalb war bei alten Alfa-Modellen die Umstellung auf G-Kat teurer. Das nur nebenbei. Lt. Auskunft von ESSO ist der neue Sprit zum sofortigen Verbrauch konzipiert (Lagerfähigkeit begrenzt). Deshalb hat man in den USA vor allem für Boote, die auf dem Wasser überwintern, den Fuel Dryer und den Fuel Stabilizer entwickelt. Der Fuel Dryer bindet das Wasser im Tank, wodurch die Emulsion über die Verbrennung entfernt wird. Diesen schüttet man in die vorletzte Tankfüllung. Vor der Stilllegung kommt nun der Fuel Stabilizer hinein, dann tankt man voll und fährt zum Standplatz. Dadurch vermischt sich alles und nun ist der Sprit für mindestens 1 Jahr zündfähig und oxidiert nicht. Dieser neue Sprit ist hygroskopisch und oxidationsfreudig. Natürlich spielt die Umgebung auch eine Rolle. Starke Temperaturwechsel begünstigen die Entstehung von Kondenswasser. Da Wasser schwerer als Benzin ist, sammelt es sich an der tiefsten Stelle im Tank, was bei Metalltanks durchaus zu Durchrostungen führen kann. Wird das Auto in einer gleichmäßig temperierten Halle gelagert, dauert es viel länger, bis der Sprit umkippt. In einer Doppelgarage, die ständig geöffnet wird und das andere Auto u.U. Schnee und Nässe hereinbringt und die Temperaturen stark schwanken, geht es viel schneller. Abgesehen davon ist für andere Teile (Leder, Stoff, Holzarmaturenbrett) die Luftfeuchtigkeit wichtig. Zu hoch, kann sich Schimmel bilden, zu niedrig, kann organisches Material reißen. Hier kann man einen Luftentfeuchter ins Auto stellen, der die Luftfeuchtigkeit ungefähr bei 50% hält. Das mit dem Vollfüllen des Tanks ist eine uralte Weisheit von früher, ähnlich wie der Unsinn, Räder über Kreuz zu wechseln. Sogar in einer BA eines Autos von 1982 fand man diese Anweisung, obwohl das Auto Radialreifen hatte. Das war bis in die 60er Jahre richtig, aber heute haben sich die Bedingungen geändert. Sprit ist anders und Diagonalreifen gibt es kaum noch. Übrigens, Fuel Dryer und Fuel Stabilizer sind in D vor allem bei Motorradhändlern zu finden. Der Kfz-Teile-Handel kann das bestellen, hat es aber selten am Lager. Den Tank komplett zu entleeren, ist beim Motorrad möglich, beim Auto eher keine Lösung. Dann können Benzinschläuche austrocknen, rissig werden und bei Wiederinbetriebnahme einen Kraftstoffnebel im Motorraum verursachen. Unabhängig von der Tankfüllung ist dies ein Problem von Boxermotoren. Da gibt es einige senkrecht stehende Schläuche, die bei längerer Standzeit leer sind und austrocknen. Ich habe immer einen Eimer Wasser neben das Auto gestellt und bei geöffneter Motorhaube genau geschaut, ob alles dicht ist. Sonst genügt ein Funke und die Kiste brennt ab. Ein Bekannter in Austria hat auf diese Weise einen kleinen Anbau mit mehreren Autos abgefackelt. Er freute sich noch, dass der Gamma sofort ansprang. Da musste er ans Telefon und inzwischen konnte nur noch die Feuerwehr verhindern, dass das Wohnhaus auch noch abbrannte.

Man könnte das Cabrio ja auf Saison anmelden. Dann erübrigt sich die Frage. Falls die Standzeit etwas länger ist, evtl. dem Sprit einen Fuel Stabilizer beimengen bzw. in die letzte Tankfüllung vor der Pause erst noch einen Fuel Dryer einfüllen, um Kondenswasser zu entfernen.

Es wäre natürlich am besten, den Eigentümer zu fragen. Aber eine Großaufnahme des Emblems könnte auch helfen. Kritisch sind Kühlerfiguren. Bis in die 1930er Jahre gab es in London Spezialgeschäfte, die hunderte von verschiedenen Kühlerfiguren anboten, die somit keinen Rückschluss auf Marke/Modell zuließen. Da gab es Kraniche, Frauengestalten, Eiffeltürme u.v.m.

Leute, die sogar meinen, sich in unseren Wahlkampf einmischen zu müssen, sollte man boykottieren. Ich weiß nicht, ob die Qualität hier verkaufter Autos besser ist als in den USA. Dort jedenfalls bescheinigen US-Institutionen den Kisten schlechte Qualität, vor allem in Sachen Sicherheit. Bei einer Studie, in welchen Autos die größte Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Unfalls besteht, liegen die ganz vorn. Aber auch die China-Kisten, die sich mit Hilfe staatlicher Subventionen unseren Markt unter den Nagel reißen wollen, sollte man nicht kaufen. Wer nur auf den Preis schaut, könnte ja auch irgendwann von Werksschließungen betroffen sein. Dann kann derjenige gleich aufs Fahrrad umsteigen. Ohne Job ist jedes E-Auto unerschwinglich.

Unser damaliger 79er Toyota Carina (gekauft mit 80t km) war bei 100.000 km zur großen Inspektion, dann wieder zur 200.000er! Dazwischen habe ich 1x selbst Bremsklötze vorn gewechselt und 4x Reifen beim Reifenhändler. Der Mazda 323 GT neu gekauft, musste zu den vorgeschriebenen Inspektionen, ansonsten war nichts. Mit 103.000 km habe ich den verkauft, weil mir gerade ein Oldie ins Haus schneite. Der hatte 333.000 km auf der Uhr, war 1 Woche in der Werkstatt zwecks Vorbereitung der Vollabnahme (CH-Import) und benötigte bis zum km-Stand über 500.000 lediglich Reifen, Bremsbeläge, Kerzen, Filter und Keilriemen. Das war ein Bj. 1973. Auf Autobahnen sah und sieht man immer noch meistens ziemlich neue Autos mit Warnblinker auf dem Standstreifen. Alles wird immer komplizierter, bei Pannen kann man sich kaum selbst helfen oder irgendwie improvisieren. Und dank Brüssel wird immer mehr z.T. unnützes Zeug in die Autos zwangsweise eingebaut, das man nicht wirklich braucht, aber auch kaputtgehen kann und oft sehr teure Reparaturen erfordert. Wenn man jetzt so eine neue Karre kauft, fängt die auch noch an zu Piepsen, wenn man ganz leicht über dem Limit liegt, wobei die GPS-Daten oft nicht mal aktuell sind. Da war 60 wegen Bauarbeiten, aber inzwischen ist offiziell 120 oder sogar ohne Limit. Nur das System weiß es noch nicht. Kein Wunder, dass viele Leute sich den Neuwagen verweigern. Und wenn selbstfahrende Autos genauso zuverlässig sind wie das restliche Elektronik-Gedöns, dann Gute Nacht. Zum Glück bin ich nicht mehr darauf angewiesen, jeden Morgen am Arbeitsplatz sein zu müssen.

Mein Fall liegt ähnlich: - Ich bin kein Schrauber - Es fehlt mir an Know-how - Es fehlt mir an Werkzeug / Ausrüstung / Stromanschluss in der Garage - Es fehlt mir an Platz (Garage zu eng, auf dem Parkplatz dto.) Außerdem brachte ich das Auto in die (freie) Werkstatt und konnte dort nur Tipps von einem Experten weitergeben. Die Werkstatt kann bei einem 9k keine Fehler auslesen und wird sich auch wegen eines einzigen Kunden im weiten Umkreis nichts extra anschaffen. Da die Werkstatt nicht gerade um die Ecke ist, wollte ich das Auto hinbringen, bevor es am Ende ganz streikt und abgeschleppt werden müsste. Immerhin konnte ich nach Rücksprache mit dem Kollegen die Teile beschaffen, was für mich günstiger ist, aber auch der Werkstatt entgegen kommt, da Ein-Mann-Betrieb und keine Zeit für die Recherche bei exotischen Teilen. Wenn man sich mit der Technik nicht auskennt, lässt man besser die Finger davon. Es liegt ja im Bereich des Möglichen, dass man eher weitere Schäden anrichtet. Ich fahre seit Ende der 60er Jahre Auto und darunter sehr viele seltenere Autos. Bis jetzt wurde jedes Problem irgendwie gelöst, wobei dieses hier etwas mehr Zeit kostete. Spielt aber keine Rolle, da wir ja noch ein weiteres Auto haben und bis April 25 keine unaufschiebbaren Reisen anstehen. Soll ich aber deshalb so eine Kiste von VW kaufen? NEVER!!!

Der Preis eines Rep.-Satzes liegt bei knapp EUR 100,-- (aber noch ohne Porto). Da ich das grundsätzlich nicht selbst machen würde, kommt mindestens 1 Werkstattstunde (evtl. mehr?) hinzu. Ich habe gehört, es sei eine elende Fummelei. Außerdem stellt sich die Frage der Garantie. Eine fertige Fördereinheit setzt man ein und fertig. Bei einem Defekt greift die Garantie. Bei der Verwendung eines Rep.-Satzes würde es zumindest Diskussionen geben, ob man nicht etwas falsch gemacht haben könnte. Die komplette Einheit kostet 168,-- plus Porto, zusammen mit einem neuen K-Filter EUR 200,--. Was am Ende wirklich billiger ist, kann man vorher nicht sagen. Es dürfte aber nicht der Rede wert sein. Ok, wer Bastler ist, kann so rechnen. Ich habe aber weder Lust noch Zeit für solche Experimente.

Ich hatte auch das Problem. Es fing damit an: Es war nötig, mal voll zu beschleunigen und der Motor hatte starke Aussetzer. Mit wenig Gas konnte man aber auf Landstraßen noch gut fahren. Meine freie Werkstatt verfügt nicht über die Möglichkeit, Fehler auszulesen. Es gibt hier keinen SAAB-Spezialisten mehr, nur einen Opelhändler, der erst zu Zeiten des 9.3 und 9.5 den Service übernahm. Die Vermutung war zunächst, dass irgendein Sensor falsche Werte an den "Computer" liefert. Den Sensor "Coolant temperature" bekam ich von Skandix, 2 weitere Kandidaten hier aus einem Schlachtfahrzeug. Diese haben wir einen nach dem anderen probiert und auch die Ersatz-Zündkassette. Alles ohne Erfolg. Das einfache Fehlerauslesen über die Zündung erbrachte nur Fehler Lambdasonde. Ich vermute, dass dies ein sekundärer Fehler war und durch das eigentliche Problem entstand. Also Spritzufuhr. Die Werkstatt nahm irgendeine BePu aus dem Regal und holte den Sprit aus einem Eimer. Es funktionierte. Also baute man die Fördereinheit aus. Ein Schlauch war an einer Stelle geknickt und an einer anderen fast ganz durchgetrennt. Der dicke Benzinschlauch in der Mitte zeigte auch schon Spuren. Also war es klar: Die Pumpe konnte den Sprit nur in geringen Mengen zum Motor transportieren, der große Rest kam garnicht aus dem Tank heraus. Nun war es eine einfache Rechnung. Eine komplette Fördereinheit plus neuer K-Filter kostet incl. Porto EUR 200,--. Rep.-Sätze sind auch nicht gerade billig und mit dem Aufwand, diese diversen Schläuche auszutauschen kostet die Reparatur eher mehr. Das Teil wurde eingebaut und alles läuft perfekt. Ich habe mal die Schäden fotografiert.

Man könnte ja denken, das war ein Troll oder ein Mensch, der irgendeine Studie über Foren betreibt. Dann wäre das alles nur ein Fake. Oder bei nüchterner Betrachtung der Ruine, gewann doch noch die Vernunft.

Der Preisunterschied ist rekordverdächtig. Die "Blauen" nehmen 1.749 für den Liter 95E5, die knapp 2 km entfernte Freie 1.589. Irgendwer muss ja die TV-Werbung bezahlen!