MatthiasTU93

Auf jeden Fall die alten Sättel nicht in den Schrott werfen. Die Chancen das die überholt werden können stehen gut.

…sieht so aus. Oder eine Nachrüst- Lösung unklarer Herkunft.

Ich bin immer wieder erstaunt, was alles auf den Plattformen so verkauft wird . Aber zu R134: Ist das nicht mehr legal? Hatte vor Jahren extra die Klima von R12 umrüsten lassen.

Leider finde ich gerade meine Unterlagen vom 8V nicht (hatte damals aber auch nur den Haynes) und kann nicht nachschauen. Aber zur erfolgreichen Reparatur wirst du vermutlich nicht um Schaltpläne von deinem Wagen herumkommen. Vielleicht hat jemand einen Tipp zu entsprechender Literatur? Um das Steuergerät zu finden, könntest du auf der Beifahrer- Seite den Kanal der Lüftung unter dem Brett ertasten. Sollte da oben drauf eine Blackbox festgeklemmt sein, hast du das STG gefunden.

Und für die Funktion der restlichen ZV nach Schaltplan die Leitungen prüfen (Korrosion, Steckverbinder, Brüche, etc. ) und das Steuergerät eventuell instand setzen (lassen).

Na klar das geht auch

Ok, jetzt hab ich’s kapiert. Zur Menge: 10m bestellen?

Hallo, Vorsicht mit WD40 o. ä. auf Petroleum basierenden Lösemitteln an den Kolben oder sonstigen Innereien der Bremse arbeiten. Wenn du nicht eh alles neu machst und entsprechend reinigst, bekommt das eventuell den Dichtungen nicht wirklich. Schmieren mit Bremspaste oder/und DOT4, reinigen mit Alkohol

Wäre auch mein Tipp. Wegen der geringen Kosten gleich neu oder besser Klaus‘ Empfehlung mit Stahlflex folgen.

Ok, ich verstehe es noch nicht ganz: Du meinst mit Doppelseitigem Klebeband das Profil an den Kit fixieren? Welches Band würde sich einen? Ich habe hier wirklich keine Erfahrungen. viele Grüße Matthias

Hallo, Hänge mich mal hier an. Arbeiten im Innenraum oder mit außen liegenden Dichtleisten, etc. sind noch nie meine Stärke gewesen. Jetzt muss aber vorn rechts der Kotflügel erneuert werden. Dazu muss ja zumindest vorn der Aero- Kit runter. Die genannten Dichtprofile haben bei mir angeknabberte Kanten, zudem ist der Kunststoff verzogen. Wie empfiehlt sich das Vorgehen? Das Profil von Staufenbiel bestellen und an den Kit kleben (Sika221?)? Wie wird’s gerade? Der Kotflügel wird in Fremdarbeit eingesetzt und lackiert in Fachwerkstatt. viele Grüße Matthias

Keine Bilder von kritischen Stellen, Verkauf im Auftrag (=ich will keine Haftung). Der Preis ist für einen GL Sedan schon ambitioniert (Note 1?). Bei 29000 in so vielen Jahren können hier im Bereich Motor und Antrieb so einige teure Probleme warten. Reifen, Hydraulik, etc. ist wohl ohnehin zu machen. Kann natürlich auch alles ganz toll sein (z. B. null Rost, doch keine Standschäden, …). Vielleicht schaut ja einer mal vorbei.

Wichtig wäre zuerst mal die Fördermenge der Pumpe zu bestimmen. Sollte da schon kaum noch was kommen, kann schlecht ordentlich Druck aufgebaut werden. Also Leitung ab und messen wieviel gefördert wird. Und den Rücklauf kontrollieren, nicht dass da was zu ist. Eine Abweichung von fast zwei bar kann ich mir kaum vorstellen ohne dass etwas defekt ist.

Ich finde, wenn das nur Randpunktschweißungen sind, ist der Preis recht saftig (450€). Dafür hätte ich mindestens echte Puntschweißungen mit passendem Blech erwartet. Oder eben auf Stoß und zu im Pilgerschritt. Sicher mehr Arbeit.

Gute Idee. Nur wo suchen… Ich schau mal.

Hallo, welchen Überholsatz hast du verwendet? Welche speziellen Werkzeuge sind zwingend erforderlich? Würde mir sonst auch mal einen Kit für den Mitsubishi weglegen. Mein Turbo hat nun auch schon 333tkm. viele Grüße Matthias

Hier steht auch ein A-717 funktionsfähig, auch als Erstbesitz. Revision der Kanalwähler war aber schon mal nötig. Und eine große Reinigung der Relais (keine schöne Arbeit, dazu muss der Amp nahezu auseinander). Aktuell wird über Revox A76/77/78 und Dual 721 gehört, die Speisen zwei Visaton B200 und einen Sub. Richtig gute Kombi. Naja, das Design ist allerdings wirklich Old-School .

So, Testfahrt mit neuer Kupplung über etwa 100km problemlos. Schaltet gut und Kupplung ist deutlich softer. Kurz vor dem Heimathafen bin ich dann nach den Gasgeben liegen geblieben. Paff. Motor aus. Da ich immer einen 7mm Steckschlüssel Bei habe, weil doch recht oft der Schlauch vor der Drosselklappe nach Reparaturen weg fliegt, war ich entspannt. Leider alle Schläuche fest . Nach kurzer Überlegung vermutete ich einen spontan Defekt gegangenen Druckwächter (ist im Volllastbetrieb aus gegangen). Benzinpumpe gebrückt. Motor an . Problem: Ich hatte nichts zum vernünftig Brücken dabei (auf dem Motor sitzend mit zwei Inbus brückend wollte ich nicht fahren). Meine Holde hat die Rettung gehabt: Metallstreifen aus einer FFP2- Maske. Funktionierte prima. Morgen dann mal Kniebrett ab und nachmessen. viele Grüße

Hab schon ewig eins vom Golf IV drin

Das stimmt auf jeden Fall- wenn der Nehmer defekt gehen sollte, kann ich ja nochmal üben. Naja, vielleicht hab ich Glück.

Ich denke was man an (stabilen) Dingen da rein steckt, ist nicht so wichtig, solange es ungefähr die 4mm Dicke hat. Das Werkzeug ist ja nicht so teuer und ich hatte es mit dem Kit mitbestellt. Nochmal wegen den Stiften: Beim Aus- und Einbau hatte ich tatsächlich nicht alle drei entfernt, es waren zwei Stück, so dass das Paket gut nach links oben (i. Fahrtrichtung) entnommen werden kann. Ist übrigens nichts für Leute mit „Rücken“, aufgrund der Haltung. Aber natürlich müssen die Stifte wieder an ihren Platz beim Zusammenbau. Ein Hauch Plastilube schadet ihnen auch nicht. Bin mal gespannt, wie lang es der Nehmer noch tut. Hoffentlich taugen dann die mittlerweile eingetroffenen Saab- Original Dichtsätze. Leider sind die von R&D keine NOS, es steht Orio auf der Tüte, was ja im schlimmsten Fall heißt dass es zugekaufte Ware aus der gleichen Quelle wie die Aftermarket- Teile ist.

Moin, das Teil von Skandix hat einen rechteckigen Querschnitt mit 4mm Dicke, die Breite ist geringer, ich schätze mal 2+-mm und hat einen praktischen 90 Grad Bogen zum anfassen. Passend für die „große“ Tellerfeder. Die kleine Variante (in aktuellen Sachs Kupplungskits enthalten) lässt sich damit auch spannen, wenn man den Draht doppelt legen lässt. Damit eine Chance besteht die Kupplung ohne ziehen der Stifte zu entfernen, muß das ganze recht ordentlich vorgespannt sein, ich hab mich das nicht so recht getraut und lieber die drei Stifte entfernt. Dann ist reichlich Platz zum Arbeiten. Viel Erfolg! viele Grüße Matthias

Meiner sogar drei (Wenn du die Haken meinst fürs Plus- Kabel Anlasser).

Als ich nach der schnellen Hilfe von HFT in der Werkstatt war, hab ich das Loch sofort gesehen. War ja klar. Ich habe eben vorher bestimmt eine viertel Stunde gesucht. Wenn das Alter dem nicht entgegen stände, tät ich sagen Adoldeszenzbedingte Nichtsichtigkeit (also genau das was ich meinen beiden Kindern immer grinsend vorwerfe ). Naja, jetzt ist das alles wieder am Platz.

Hallo, jetzt gerade nach Zwangspause wurde am Zusammenbau. Klappt auch, aber eine Befestigung ist mir unklar (weil vergessen und kein Foto davon). vielleicht weiß jemand, wo betreffende Befestigung hin kommt? Sollte vermutlich zum Plastik- Gehäuse der Kupplung gehören. viele Grüße Matthias