Kuchen

Hab auch Probleme mit dem Bedienschalter, ist wohl ein Wackler, hilft nur eingeschaltet lassen nachdem mal durch rumfummeln den Kontakt hergestellt hat - und zu hause in Ruhe auseinander bauen und reinigen :)

warm wars schon gestern, die Kiste hat im Stand die Garagenwand angeblinzelt, davor nie aufgefallen - Verzögert ausschalten war ein Fehlerbild, ist aber vorher nie aufgefallen . Fehler war schnell gefunden und repariert, von daher konnte ich das nicht lange beobachten. Am ausgebauten Relais Kl 30 über Strommessgerät an 12V, Kl31 an Masse - sonst nix anschliessen. Wenn da mehr wie kein Strom fliesst ist es dieser Treibertransistor der Relaisspule. War ein schwarzes Cartier. Edit: Hab gerade den Einkaufszettel wieder gefunden: War ein BC 337-25 (wurde durch BC 337-40 ersetzt, war nix anderes da) und eine BZX 22 Diode.

gelegentliches Blinzeln und manchmal haengenbleiben muss nicht zwingend ein mechanisches Problem sein. Bei mir war der BC317-25 npn Transistor halb durchgeschossen. Symtome wie mechanisch haengend aber die Spule wird etwas bestromt - faellt sofort auf wenn man mit Labornetzteil pruefen will und hat einen Ruhestrom vom 60mA. BC317 und die Z-Schutzdiode 22V ersetzt, beide oben rechts auf dem Platinenbild von Karsto.

Sorry, falsch im Kopf gehabt: In 1996, BRC Gas Equipment introduced on the market the first Italian LPG and CNG gaseous injection System. [http://brc.it/en/storia.asp] reicht aber trotzdem aus. Prins VSI kann es in der jetzigen form erst nach 1997 gegeben haben, da der Keihin Injektor erst ab dann in Serie ging. Die Betonung liegt auf "first Italian". Das australische Patent WO 92/08888 , welche diese Master/Slave Anlagen beschreibt ist am 29.5.92 veröffentlicht, ich konnte aber nicht rausfinden wer das vor BRC schon hergestellt hat - Firma wahrscheinlich nicht mehr existent. Ich argumentiere beim H-Kennzeichen immer mit Patentveröffentlichungsdaten, da diese den Stand der Technik amtlich dokumentieren. Die weitere Argumentationskette ist hierbei "Stand der Technik" = zeitgenössisch.

Eine Prins VSI ist in einem 87er Saab genauso zeitgenössisch wie eine Venturi im besagtem Volvo oder Impco im 52er Buick. Hätte binnen der ersten 10 Jahre nachgerüstet werden können. VGL 1 Punkt 3 der Richtlinie.1993 gabs die ersten "sequentiellen" LPG Anlagen von BRC - steht auf deren HP.

ich hab die "Maus" aus dem Gehäuse genommen und unter die Abdeckung für nicht vorhandenen Hochtöner geklemmt. Funktioniert.

So weit muss man doch gar nicht gehen, mir fällt kein gängiges Mittelklasseauto der letzten 20 Jahre ein welches unsicherer ist wie so ein wachsweicher Voyager.

Keine Kaltstartemmissionen und Bremsenergierückgewinnung. Von daher super für Kurzstrecke innerstädtisch, auch wenn der Strom aus dem gefilterten Kohlekraftwerk kommt.

auch dann nicht, es sei denn man weist das bessere Verhalten auf einem Abgasrollenprüfstand nach für ein paar T€. Meine Ente CNG Monovalent mit 10L LPG Nottank und Lambdaregelung ist immer noch "bedingt schadstoffarm C" wie mit dem seeligen Benzinvergaser. Darf nur Dank H-Kennzeichen nach Stuttgart.

Wenn das Ding mehr wie x km rein elektrisch fahren kann gibt's dafür ein E-Kennzeichen und man wird nicht behelligt. Bei LPG Umrüstungen verbessert sich ja das Abgasverhalten, aber da man ja prinzipiell auf Benzin fahren könnte wird einem dies nicht zugute gehalten. Interessanterweise beim Plug-In schon, obwohl man ja auch ohne je extern aufzuladen mit Verbrenner rumfahren kann, wie in NL geschehen.

Gutachten für AEB ? Keine Ahnung.

Soll jetzt jeder zig MB runterladen nur um zu erkennen das dies der ZDF Bericht zum Thema Adblue Betrug beim LKW ist ? Das hat mich schon überrascht, da Euro 6 LKW ca. 10T€ teurer sind als Euro-5 wegen der sehr aufwendigen Abgasentgiftung. Diese funktioniert im Gegensatz zu vielen PKW auch ab Werk. Hier mogeln mal zur Abwechslung die Kunden, nicht die Hersteller.

war klar dass sowas kommt. Er hat neben besagtem Mülleimer auch so geschmacklose Speichenräder, dürfte Dir gefallen.

Mein Cadillac hat nen Mülleimer serienmässig im Fussraum. Ist halt ein Feature was man in den USA einfach haben musste, als typisch Saab würde ich das nicht bezeichnen.

Meineswissens gibt es keine Unterschiede, Doppeltuner und Kartenmaterial ist gleich.

René, Du bist nicht der einzige HO hier :) ein Klackern mit fester Frequenz deutet darauf hin, dass das APC den Ladedruck regulieren will. Macht natürlich im Leerlauf keinen Sinn, die Frage ist wie es zu dieser Fehleinschätzung kommt. Ich Vermute das der Saugrohrdruckmesswert durch entweder hängende Druckdose (tiefe Temp.) oder Übergangswidertände einfach falsch am Steuergerät ankommt.

Jetzt mal nicht so negativ, das hat doch nichts mit einer Marke sondern mit der Epoche zu tun. Das Ding macht sich gut in nem 96er kurz - sicher besser wie in einem 190er.

Ich find die Dinger echt schlimm.

Was anderers geht ja auch nicht bei GL Handschalter. Nur die Becker sind so optimiert dass die Finger nicht beim Einkneten des R, 1ten oder 3ten Gangs mit den Tasten kollidieren:smile:

Das Nokia 2110 ist ein Leichtgewicht gegen das 1011 und Motorola International 1000 welche wegen 8W Sendeleistung immer noch bei mir im Einsatz sind.

Profilverschiebung ist wohl demnach beim Original anders bemessen.

Dann biet Ihm halt das doppelte.

Die Gallier führen auch eine Umweltplakette ein. Wenns so weitergeht sind bei Fahrzeugen die in viele Länder fahren die Windschutzscheiben so voll mit Autobahn & Umweltplaketten, dass die Verkehrssicherheit gefährdet ist :). Aber wer sich über die deutschen Verordnungen aufregt, darf gerne mal bei Crit'Air nachschauen. Auf den ersten Blick super, Gasfahrzeuge bekommen eine gute Plakette - ups Plaketten gibts leider erst ab EZ 1997, nix mit Elektro-Ente oder Gas-DS in Paris - der Konsument möge sich gefälligst eine neue Karre rauslassen. Nach den aktuellen Plänen des BMUB gibts bei uns für EURO 1&2 Benzin, egal welches BJ zumindest mal die graue Plakette, die bekommen Euro6 Diesel auch. Weisse Plakette nur für Elektro und besonders Nox-Arme, sprich Euro3-6 Benziner. Ich bin mal gespannt auf die Quelltexte und was mit D3 & D4 passiert. Ich vermute, dass Städte wie Stuttgart die graue immer fordern werden, die weiße erst mal nur bei Feinstaubalarm und /oder für den zentralen Innenstadtbereich.

Keine Ahnung für was EZK steht. Ist die Zündelektronik von den Saugern. Evtl. <Elektronische Zündung Kennfeld/Klopfgeregelt> . Turbos haben die TZH <Transistor Zündung Hallgeber> mit mechanischer Zündverstellung. Der Klopfsensor befindet sich wie bei den Turbos am Block mittig unterhalb der Ansaugbrücke.

Da dies ein Fehlercode der EZK Zündanlage ist, sind Fehlercodetabellen von Lucas CU und Bosch LH irrelevant. WHB 3.1 EZK Zündsystem: 4 mal Blinken CE im Leerlauf = Klopfsensor oder Verkabelung faul. Der Clou hat schon recht. Einspritzanlagen Blinken nur wenn per Diagnosesteckerpin aufgefordert, die EZK wenn Leerlaufschalter geschlossen. Evtl. reicht Bearbeitung des Steckers am Klopfsensor mit Kontakt 60 und spülen mit Kontakt WL. Das Zeug ist gut. Gerade wieder einem ollen Braun Verstärker das Kratzen abgewöhnt mit dem Krams.