Kuchen

Ich hab mir ein CSR8645 Bluetooth Entwicklerboard http://www.ebay.de/itm/CSR8645-APT-X-Hifi-Bluetooth-4-0-Receiver-Board-3-7V-4-2V-Lithium-Bat-Power/281852132971?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid=222007&algo=SIC.MBE&ao=2&asc=38052&meid=70ff9c98b7004c369599ed58fc9c3e36&pid=100005&rk=1&rkt=2&sd=131627749807 in 12V Ausführung kommen lassen. Wird in ein Cadillac Delco-Bose System verbaut, passt aber auch in jedes Din-Radio irgendwie rein. Wenn man auf die FSE verzichtet braucht man keine Tasten anschließen und kann völlig versteckt verbauen. Die FSE funktioniert allerdings gar nicht schlecht mit einer Ekulit Kapsel.

Der Hersteller Saab hat das eingefüllte LM 1200 nicht freigegeben, sondern eine olle Ford Spezifikation. Diese führt LM unter 1300 und empfiehlt dies auch für die BW im Saab 901, wenn man sich die Mühe macht nachzuschauen. Laut erstem Post war sich die Werkstatt dessen bewusst. Der OP scheint sich allerdings nicht mehr für diesen Thread zu interessieren, da kann ich nur wünschen, dass die BW das eingefüllte LM 1200 langfristig verträgt.

Ich habe nichts gegen Meinungsäußerung hier im Technik-Forum, auch wenn diese dem Fragesteller nicht passen. Allerdings sollte in jedem Beitrag zumindest ansatzweise ein Lösungsversuch für das technische Problem enthalten sein. Hat sich die Werkstatt schon zu dem offensichtlich wider besseren Wissens verfüllten falschen ATF Öls positioniert ?

Soweit ich das überblicke ( Rene korrigier mich bitte ) ist für das BW Automatgetriebe eine ältere Ford ATF Spezifikation vorgeschrieben. Bei Liqui-Moly heisst das: Top Tec ATF 1300 Spezifikationen und Freigaben Ford ESW-M2C 33-F ; Ford ESW-M2C 33-G Meines Erachtens ist das LM TT ATF 1200, was die Ölbude eingefüllt hat, nicht korrekt. Spülen und neu befüllen.

Was soll er schon sagen - Bis in 2 Jahren dann ? Leistungsminderungen sind nicht eintragungspflichtig.

Die zeitgenössischen Webasto gleichen den Eberspächern ja fast auf Haar, die finden neben dem Krümmer schon noch Platz http://www.saab-cars.de/threads/lpg-und-lucas.23360/#post-560482

Wenn man auf USB verzichten kann würde ich einen beliebigen A2DP auf Klinke Adapter für unter 10€ an ein beliebiges altes Radio mit Line-IN je nach Geschmack anschliessen.

Das Öl ist im ganzen System verteilt, daher sollte man die sonstigen Komponenten einzeln spülen (Kompressor nicht, der mag das nicht). Ist beim 900er ja nicht so das Problem, da gut zugänglich. Ich würde wenn möglich HNBR verbauen.

So, hier mal ein Bild der unterschiedlichen Versionen: http://www.saab-cars.de/attachments/luefter-png.114639/?temp_hash=6f24b51bdc61ffba99201908005db9d5 Links Bosch aus T8 MY 87, rechts aus US T16 Cab MY 90, unbekanntes Fabrikat. Das Lüfterrad des Bosch kollidiert mit dem Bügel über dem Hydrolager

heute musste ich feststellen, dass meiner auch "Permanentmagnete des Stators abgelöst und verkeilt" kennt. Kohlen und Lager fast jungfräulich. Saudoof dass die Fahrzeuge mit Hydrolager vorn wohl andere, etwas flachere Lüfter haben, die noch rumliegenden aus T8 und S sind etwas höher und kollidieren mit dem Motorlager :(

Hat jemand mit dem eBay Lecktester schon mal erfolgreich ein Leck gefunden ?

Leute wie ich, die begründete Zweifel an der Lebensdauer haben werden hier ja gezielt gebasht, daher halte ich mich ab jetzt raus. Wenn man ein wenig auf die Geräuschentwicklung des Kettentriebes achtet, der wohl die Stimmlage verändern wird wenn sich Haifischzähne ausbilden, sollte man keinen Kollateralschaden erleiden. Ein Gewaltbruch ist nicht zu erwarten.

Ja, Sicherungsring ... Dann würde ich zumindest an den unverzichtbaren Durchbrüchen auf die Übergangsradien verzichten. Bei Guss oder Schmiedeteilen machen die Sinn, aber hier soll ja gefräst werden, nehme ich an.

Drahterrodieren nehme ich an, bei der Stückzahl. Die Durchbrüche am z33 Rad würde ich um Kosten zu sparen weglassen.

Durchs Fräsen nach dem Härten nimmt man genau da die Härteschicht weg wo man sie braucht, also kann man sich das Härten auch sparen.

Thread lesen. Mein Vorschlag steht auf Seite 1. Wärmebehandlung des Vergütungsstahls +QT (und nicht +N ) Weitere konstruktive Vorschläge habe ich mir daher verkniffen, da sie sowieso in diesem Rahmen wirtschaftlich nicht darstellbar sind. Wie sowas 100% nachgebaut wird weiß Robert selbst, und die Kosten kennt er sicher besser.

1. Ja. 2. Lebensdauer. So ein Rw. Gang Rad muss 10h halten bei niedrigen Drehmomenten . Der Primärantrieb mehrere Tausend bei teilweise vollem Motormoment.

Fürs Schnittmodell vielleicht.

Und genau da liegt das Problem. Der Zyklus. Begrenzt man analog Nutzfahrzeuge unabhängig von Zyklen die Emissionen bezogen auf die geleistete Arbeit sind die Abweichungen zum Realbetrieb deutlich geringer - Die Abgasentgiftung wird aber auch aufwändiger, da sie in allen normalen Betriebszuständen funktionieren muss.

LKW mit Euro6 sind weniger das Problem. Wenn man beim PKW Diesel Euro6 nur vergleichsweise den technischen Aufwand betreiben würde wie beim LKW, hätten wir keinen Abgasskandal. Man vergleiche einfach mal eine Abgasentgiftungsbox eines 40T LKW Euro6 mit den entsprechenden Gerätschaften beim PKW, und setze diese bezüglich Größe, Kosten und AdBlue Einspritzmenge in Vergleich zum Motor. Aber das kostet ja, also trickst man lieber, was auch einfach ist bei so einem praxisfremdem und leicht zu erkennenden PKW Zyklus. LKW Emissionen werden in g/kWh festgesetzt, da bringt das wenig

Ich erwarte gar nichts, hab aber auch kein Mitleid.

Lass sie schreien. Mein Mitleid mit Zeitgenossen, die kein Interesse daran haben, die Technik die sie täglich nutzen auch nur im Ansatz zu verstehen, hält sich in engen Grenzen.

Von offizieller Seite heisst es, Benziner seien nicht betroffen: (in den FAQ und dem Interview) http://www.bmub.bund.de/themen/luft-laerm-verkehr/luftreinhaltung/umweltzonen-umweltplakette/no2-plakette/ hab aber immer noch kein Entwurfspapier in den parlamentarischen Datenbanken finden können, was das bestätigt ....

Ich hab jetzt in den letzten Jahren 5 Autos für mich und die Familie selbst umgerüstet und kann zum Thema Turbo eigentlich nur sagen, dass es gut funktioniert wenn man sich mit der Materie auseinandersetzt. Oftmals falsch gemacht wird die Wahl des Gasdifferenzdrucks und die Dimensionierung der Gasdüsen. Die KW pro Zylinder Angaben gelten nur grob für Saugmotoren, nicht für Turbos. Daher werden meistens viel zu große Düsen mit zu kleinen Gasdifferenzdrücken gefahren. Wenn man versucht den Massenstrom durch einen Gasinjektor zu berechnen, fällt das sofort auf. Aber Umrüster können halt nicht rechnen. Die Symtome dieser Subobtimalen Auslegung sind unrunder Leerlauf und oder Übergangsruckeln im Schubbetrieb durch zu kurze Einblaszeiten sowie starke Überfettung ab einem gewissen Ladedruck durch den zu geringen Gasdifferenzdruck. Nichts was zu schäden führen würde, daher fahren ja viele so rum und sind zufrieden. Optimal ist anders.

Bei LH 2.4 macht der LLS stromlos auf. Passiert auch bei Fehlerreaktion, dann sollte eigentlich auch was im Speicher hinterlegt sein.