Kuchen

genau deshalb hab ich das Getriebe genannt. Hätte man auch einfacher und besser haben können.

... und offensichtlich keinen heftigeren Frontalunfall. Der Tank über dem Motor war schon nach damaligen Sicherheitsstandards eine lausige Konstruktion.

Da ich auch schon eins konstruiert hab, was in Serie produziert wird, darf ich das sagen: Das Getriebe ist ne Fehlkonstruktion.

Das mit dem Tech2 und SRS beim 901 würde ich bis zum Beweis des Gegenteils als Gerücht werten. Sämtliche Werkstätten die mir bisher die SRS Code ausgelesen haben taten dies mit dem speziellen SRS Tester, obwohl ein Tech2 mit allem Saab spezifischen Gedöhns zur Verfügung stand. Und die Bedienung des SRS Testers ist jetzt nicht so toll das man das Ding freiwillig dem Tech2 vorzieht.

meinst Du VW Neuwagen Erfahrungen ? Wenn ich meine 900I mit dem ollen Familien-Passat 35i BJ 1988 mit 380Tkm vergleiche, schneidet der Saab in der Kategorie Wartungsaufwand und MTBF (mean time between failures) schlechter ab. Ich fahr trotzdem lieber den Saab

meine ExtremePower haben sich jetzt beide nach 18 Monaten und 25Tkm kurz hintereinander verabschiedet.

Wie kommst' auf den Ring? Der Synchronvorgang ist doch schon abgeschlossen, der Gang liegt drin - erst wenn die Kupplung kommt ruckts. Wenns in allen Gängen wäre würde ich Torsionsdämpfer sagen. Dem armen Karsten sein Thread wurde kaltblütig gekapert. Keiner kümmert sich um seine ausgeleierte Steuerkette

Nein, schwergängige Kurzverzahnung der Kupplungsscheibe passt nicht zu dem Symtom Einkuppelschlag. Eher zu R-Gang Ratschen und Synchronschlag oder erhöhten Synchronkräften.

Das ist der Schaltkreis für Bremswarnichtkontrolle im Instrumentenkluster der da versagt - wenns denn die Bremskontrollfunzeln sind. Aber evtl. ja auch die Ext Funzel wg. Katüberhitzung. Ohne Infos kann man ja nur stochern.

Passt in den Bauraum, stimmt. Wie jedes Din Radio.

Ist völlig wurscht. Nicht wurscht ist ne mechanische Gruppeneinspritzung.

Ich hätte ein berechtigtes Interesse an einem Bild des hochgelobten Yamakawa im 901

Das VDO sieht ja fast gleich aus wie das Hyundai OEM Radio aus dem Aussi-Getz: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/45282-update-geeignete-autoradios-fuer-den-alten-900er-4.html#post637487

Die Bemerkung mit dem weissen Rauschen war durchaus berechtigt, Posts ohne erkennbaren Inhalt sind mittlerweile eher Regel als Aussnahme. Rockauto listet das Teil, Lieferant ww. Bosch oder Standard - wobei Du prüfen solltest ob es die richtige Dose ist.

Dose mit def. Membran ersetzt man, den Rest baut man auseinander und wieder zusammen. Sinnvollerweise mit Zwischenschritten wie z.B Teile reinigen.

Dose kaputt oder Verstellklapperatismus fest, kann man überholen.

Die Website kenne ich. Die allermeisten dort gezeigten Umbauten sind entweder gar nicht oder nur mit grossen Schwierigkeiten in Deutschland zulässig. (Höchstens als RC Modelle M1:1) - Gar nicht weil sie teilweise leer deutlich mehr wiegen wie das zul. Gesamtgewicht (die Entenumbauten z.B bis auf den Norweger mit Lipo). Der eine 96er sieht auch so aus als ob er die Achslast vorn überschreitet, wobei man ja einen Teil der Bleiakkus auch auf die Hinterachse bringen könnte - Mit grossen Schwierigkeiten da sie meisst über 50V Systemspannung haben und da brauchts beim Tüv ne EMV (elektro- magnetische Verträglichkeit) Untersuchung sämtlicher Bauteile, die nicht schon irgendwie ein Gutachten haben, was bei den preisgünstigen Motoren/Steuerungen/Akkus eigentlich nie der Fall ist. Schade eigentlich, da mit 50V ist mit dem Agni oder Perm Motor noch 20Kw zu holen, aber das bewegt keinen 900er sinnvoll durch die Gegend. Ne Ente, Heckmotor-Fiats, Trabant und ähniches Dünnblech/Pappe was auch ab Werk nicht wirklich mehr Leistung hatte geht ganz gut, aber nicht weit, da die Kisten kaum Zuladung haben und Batterien entweder richtig wiegen oder wiegen und kosten. Wegen der Kosten haben sehr viele der gezeigten Umbauten Blaiakkus und Gleichstrommotoren. Der Umwelt tut man damit nicht wirklich den grossen Gefallen, der Wirkungsgrad Motor/Steuerung/Akku ist so bei 70%, zusammen mit der Stromerzeugung ist man dann da wo ne Verbrennungsmaschine auch ist. Bremsenergiegewinnung geht mit der Kombination nur sehr eingeschränkt.

Mach mal Bilder was Du meinst, den Druckwächter (also den reinen Schalter, wie von Moto schon erwähnt) gibts bei der US Version eigentlich nicht. Nur den APC Drucksensor.

Mir ist auch schon schwindelig, da:

Sicher? Ich dachte immer die 8v Thermostate hatten dieses Loch, da kein Bypass im Guss, und die 16v haben kein Loch da Bypass im Guss.

Du musst Dir halt bewusst sein, dass Du durch Bohren von Löchern die ursprünglich vorgesehen Funktion "Maximale Kühlleistung" deutlich beschneidest. Wobei hft da sicher mehr dazu sagen kann ob man diese überhaupt benötigt. Wenn er mit deutlich gesteigerten Leistungen kein Kühlungsproblem hat, wer dann ?

Dann hast Du 3 Optionen: 1. Loch bohren in 82er Thermostat 2. 88er Thermostat verbauen 3. Wahler 6010.88D Schalter verbauen

Geh mal davon aus das ein regelmässiger Ausfall der Heizleistung nicht im Lastenheft des Fahrzeugs stand. Sprich der Kühlkreislauf wurde ursprünglich mal so ausgelegt, dass erst der Lüfter anspringt und erst wenn die Temperatur weiter steigt das Thermostat den Heizkreislauf abklemmt um den gesamten Volumenstrom dem Kühler zukommen zu lassen. Wenn das Thermostat schon deutlich früher auf Block geht könnte es daran liegen, dass die Kennlinie Ausdehnung über Temperatur einfach nicht mit dem übereinstimmt was mal vorgesehen war. Schlechter Nachbau oder Alterung. Evtl. hast Du auch ein kühleres Thermostat verbaut. Dann sollte man aber den Temp-Schalter auch eine Nummer kühler wählen. Beim 5CC ist mein Kühlkreislauf dank Standheizung und LPG so verfrickelt dass er nicht als Referenz herhalten kann, aber beim Cab ohne Bypass funktioniert der Heizkreislauf. Kühles Wahler Thermostat, kühlerer Thermoschalter von Wahler.

Bevor man jetzt zur Bohrmaschine greift darf man sich die Frage stellen warum bei den derzeitigen Temperaturen das Thermostat an der Regelgrenze ankommt.

Es gibt 2 Ventile, die den Warmwasserstrom zum Heizungswärmetauscher begrenzen können: 1. Das Heizungsventil 2. Die Platte im Termostat Beide prüfen.