Kuchen

Und wie siehts mit den anderen Motorlagern aus? Nicht nur die Hydrolager betrachten sondern auch die Blechumformteile, die den Block/Kopf mit den Lagern verbinden. Bei meinem T8 war das Blech in der Nähe der Servopumpe glatt durchgerissen.

läuft auch unter x64 Linux- virtualbox ist Dein Freund.

Die Kurzversion ist eine Schraube mit eingepresstem Stäbchen - wie hast Du die kaputt gekriegt ohne den Deckel zu beschädigen ? Dem guten Artischok hab ich vor nem MONAT ! im Werkstattbereich auf seine Frage geantwortet und die ist bis heute nicht freigeschaltet - also Geduld!

Entweder der Stab, oder das Getriebe, oder beides ist deutlich älter wie 92. Wenn der festsitzt hat man ihn ja in der Vergangenheit ignoriert und kann das Ding gefahrlos gegen eine baujahrstypische Kurzversion tauschen.

So, ich dachte schon meine X-treme Power (mit denen ich im übrigen sehr zufrieden bin) wären hinüber, aber es war der verschmorte Lampensockel. Danke für den Hinweis mit Louis, das Teil ist Original Hella - gerade verbaut.

Welche Kunststoffkugel ?

Da hier Turbofreaks anwesend sind, empfehle ich den SL 65 AMG, alles andere saugt.

Ölpeilstab nicht richtig drauf danach usw - kann alles richtig ärgern und kosten wenn man's nicht weiß. Zudem hab ich meine Erfahrung mit Ölwechselservice schon gemacht. Wenn ich am nächsen Tag nicht zufällig bemerkt hätte, das mangels Anziehen der Ölablassschraube alles auf der Strasse war - kann sich ja jeder selber denken. Umweltschweinerei noch oben drauf.

Schaltentgleiser - da waren 2 Gänge gleichzeitig eingelegt, das blockiert. Getriebeinterne Schaltstangenrastierung verschlissen. Hohe Anfahrbeschleunigungen vermeiden und reparieren, da Folgeschäden in der Synchronisierung unausweichlich. Alternativ: Zahnbruch Rw-Gang Schieberad. Auf Klackernde Geräusche bei Rw-Fahrt Schub/Zug achten, wenn vorhanden Ölwechsel und Zahn rausholen. Wegen Motorabsterben: Leeraufsteller reinigen, Kupplung auf vollständiges Trennen prüfen.

Wie beratungsresistent muss man eigentlich sein um mit seinem Exotenkübel zu ATU oder Pitstop zu fahren ? Wurde zwar schon genug darüber geschrieben, aber die Erfahrung muss ja mancher scheinbar selber machen

Die K-Jet mit Lambda ist schon ein Fass, aber gabs in den Staaten ja schon ne halbe Dekade bevor die hier aufgeschlagen ist. Komplexes Sytem, was ohne Literatur nicht in den Griff zu bekommen ist - Achtung auch wegen Baujahrsunterschieden. Ich empfehle den Kauf eines Bentley 8v Service Manuals.

(und nochmal klugscheiss:)Also mein Saab 900 Cabrio ist ein 4 Ender. Den Nachfolger gabs auch als 6 Ender - aber dann ist Schluss. Ich hab da noch nen V8 mit 16V im Angebot

(Klugscheiss:) nein, das ist ein 16V, ein V16 oder 16 Ender Cabrio sieht so aus: [ATTACH]53166.vB[/ATTACH]

Ich nehme an, der Ring ist ein original Saab Teil und kam einzeln verpackt mit ET-Nummer drauf ? Die Jogis die in Trollhättan jahrzehnte nach Serienende noch Ersatzteile nachbeschaffen mussen halt auch manchmal Kompromisse eingehen, und der Konstrukteur ist tot/entlassen/weg und kann nicht wegen Zeichnungsabweichungen befragt werden. Also kauft man z.B Ringe die 2/10 stärker sind oder hohere Shore-Härte und denkt es wird schon gehen. Wenn der Zubehörring jetzt dichtet und einigermassen Temperaturfest ist bleibt der auch dicht, da NBR im Öl leicht aufquillt.

Zum H-Kennzeichen: Das muss jeder selbst wissen, es gibt genug W108 mit H und LPG die ganz bestimmt nicht in den 70ern schon umgerüstet worden sind - Spielraum scheint vorhanden und Beziehungen schaden nur dem der keine hat. Die angesprochenen Einblassysteme von Prins, Tartarini, Landi IGS, BRC Just Heavy usw. haben 2 Nachteile: 1. Werden meineswissens nicht mehr hergestellt, Ersatzteilversorgung teuer/ungewiss 2. Das Problem Mengenteiler besteht weiterhin Turbotauglichkeit muss man prüfen Umschaltung Benzin/LPG sollte einigermassen funktionieren Ventilschutzadditive sind meineserachtens nicht notwendig User carinaka hat nen 900er i16 und nen Benz mit K-Jet mit den besagten Tartarini Einblasanlagen am Laufen, frag Sie mal wer das gemacht hat. Sie hat auch Bilder gepostet Stimmt, ich dachte mal es gibt 3, aber es werden wohl so 10 sein in D

Die Stauscheibe ersetzt man gegen eine mit integrierter Rückschlagklappe, nennt sich Telefonhörer und sieht auch so aus. Meine Meinung zu dem Vorhaben: Es ist möglich aber es lohnt den Aufwand nicht, das Ergebnis ist technisch unbefriedigend. Als ich noch T8 gefahren bin hab ich vorgehabt ® die K-jet erst duch ne LH zu ersetzen und dann ne Sequenzielle Gasanlage aufzusetzen. Der Rost war aber schneller. PS: Liesst der Threadersteller hier überhaupt mit ?

T8 ist was LPG angeht der worst case - Du brauchst ne Venturianlage mit turboladedruckkompensiertem Verdampfer und nem Klapperatismus der die Stauscheibe des Mengenteilers der K-Jetronic nach oben zieht im Gasbetrieb. Sowas macht heute eigentlich niemand mehr. Evtl. kann Dir der User "Martin230TE beim Frickeln" im www.lpgforum.de weiterhelfen, der macht noch Venturis. Er scheint Profi zu sein, aber ich gebe hier keine Empfehlungen ab, ich habe mit Ihm bisher keinen Kontakt gehabt nur ein paar Beiträge von Ihm zu dem Thema gelesen.

Heute morgen 7:15 : zugefrorenes 901Cab M*767 auf dem ansonsten völlig verwaisten ZF Mitarbeiterparkplatz in FN In Mellau an der Piste : Holländischer 9-5 3.0 TID - Es gibt sie noch, die wahren Fans

Man sichtet sich ja selten selbst - ist mir aber gestern passiert als ich die Öffnungszeiten der Pizzaria um die Ecke gecheckt hab [ATTACH]53085.vB[/ATTACH]

Die beiden Schläuche, die mir auch Kopfzerbrechen bereiten, gibts bei eeuroparts für zusammen 120$, Lieferant Behr. Liegen schon da, aber einbauen muss ichs noch, daher kann ich zur Qualität nichts sagen.

Keine Ahnung - die Lucas scheint manche Fehlercodes so schnell wieder zu löschen, dass ein Debuggen fast unmöglich ist - bei meiner LPG Aktion ist die mir zu anfang beim Abstimmen in den Notlauf gegangen ohne dass nachher ein Fehler abgelegt war Das mit dem Leerlauf ist bei mir seit dieser Massnahme weg

Tu Dir und der Batterie einen Gefallen und häng sie ne Nacht an ein Ladegerät. Wenn Du nicht gerade nach Barcelona gefahren bist wird dieser Ladezustand keine 2 kalten Nächte überstehen, und so ne dauernd im niedrigen Ladebereich dümpelnde Batterie stirbt den schleichenden Sulphatierungstod.

Klar, aber mittlerweile sind ja alle 16V bereits auf Euro2 via Matrixkat oder KLR wenn der Besitzer rechnen kann. @Rantanplan: Schreib die ganzen Nummern zusammen und such Dir einen Gutachter der die Einzelabnahme §21 STVZO und Gasanlagenprüfung nach ECE R67 vornehmen will. Manche wollen das einfach nicht (gibt 200€, aber 1h Arbeit, bei 3 HU's ist mehr verdient), aber es gibt ja genug andere. Nachtrag: Um was für eine Art Lovato geht es denn (Venturi geregelt/ungeregelt , Sequenziell). Ich könnte mir vorstellen, dass der Gutachter berechtigte Probleme damit hat, eine ungeregelte Venturi in nem Euro1 Fahrzeug einzutragen. Wenn dem so ist kannst Du dir für 50€ eine AC Stag XL Lambdaregelung für Venturi-LPG kaufen (Hersteller http://www.ac.com.pl, Bezugsquelle http://www.drypa.pl), die hat auch ECE-R67, und mit eintragen lassen.

Nochmal: Abgasgutachten erst ab Euro2, kann man auch ergooglen, es geht hier nicht um einen 9000er sondern um einen 900Ier. Wer hat denn bisher ein Abgasgutachten für den 900Ier gebraucht ? Also ich nicht, und mein Eigenumbau ist erst 1/2 Jahr her. Abgesehen davon gabs für meine Anlage auch kein Gutachten für 900Ier. Zum Euro2 über KLR: Nach Vorschrift bräuchte man dann tatsächlich ein Abgasgutachten. Der KLR ist aber nur in der Kaltstartphase aktiv, in der auch das mit LPG nachgerüstete Fahrzeug noch auf Benzin läuft, es schaltet ja erst bei 20-30° Wassertemperatur auf Gas. Dieser technischen Argumentation folgen manche Gutachter, manche nicht.

Mir erscheint sinnlos, 150-500€ je nach Hersteller/importeur für ein Gutachten auszugeben, was nicht benötigt wird. Die ECE Nummer steht übrigens immer auf der jeweiligen Komponente drauf - bei mir hat das Auflisten der Nummern gereicht. Nur beim Tank war ein Prüfbericht gefordert, den ich hatte (neu gekauft) bei den einschlägigen Tankherstellern lässt sich ein solcher Bericht gegen eine Gebühr beziehen. Noch mal konkreter wie oben: Jede Komponente, die einen Gasdruck über 0.2bar ertragen soll, muss zwingend nach ECE-67 Class 1 zertifiziert sein. Die Nummer beginnt mit einem Kreis mit Zahl, gefolgt von ECE R67-01xxxxxx Wenn das eine Venturi ist, muss z.B der Mischer kein ECE Prüfzeichen haben, da er nur im Unterdruckbereich arbeitet, Einspritzdüsen bei der Sequenziellen Anlage hingegen schon.