Kuchen

Wenn ein unbekanntes Getriebeöl drin ist, empfiehlt sich zum Nachkippen für Niedersachsen das schwäbische Produkt Liqui-Moly Hochleistungs-Getriebeöl (GL3+) SAE 75 W-80

Motoröl und Getriebeöl kann man schon am Geruch unterscheiden, verschiedene Getriebeölspezifikationen nur am Geschmack - zumindest Gerd kann das Vergiss die Angaben auf den Pullen - HFT hat mich mal gebeten das Liqui-Moly Öl genauer anzuschauen, was sicher kein schlechtes Getriebeöl ist - die Angabe auf der Packung ist katastrophal, ähnlich das Datenblatt. Da werden sämtliche MB Spezifikationen genannt zwischen Machtergreifung bis heute, die wenn man sich die MB Datenblätter betrachtet alles abdecken was Zahnräder hat - Achsverteilergetriebe LKW bis A-Klasse.

Schon mal den Taschenrechner am Ericsson T39m bedient ? Da nehm ich lieber den Rechenschieber - oder den alten HP

Frag doch einfach denjenigen, der es vor 3 Jahren revidiert hat, was er für Öl reingeschüttet hat und füll mit diesem Typ auf - wenn Du seither gut damit gefahren bist. Dein GL5 ist sicher besser wie kein Öl, aber es ist ja noch genug drin. Ich halte das für etwas zu zäh, gerade in der kalten Jahreszeit in Norwegen kann das schon zu Schaltkratzen führen auf den ersten Kilometern.

Geht auch ohne Internet gleich vor Ort mit nem Rechenschieber, wie z.B : [ATTACH]42403.vB[/ATTACH]

Bei 90-100 Konstantfahrt sollte Dein Hobel 7-8L verbrauchen. Der Fehler im Versuchsaufbau besteht darin, dass der Zustand "Tank voll" relativ undefiniert ist, und locker 2L schwankt. Um diese Ungenauigkeit zu minimieren musst Du schon über mehrere komplette Tankfüllungen messen.

Kann nicht lesen, versuche aber trotzdem zur Sache beizutragen, daher hier nur kurz das Bild beim US-Crashtest bei 30mph gegen starres Hindernis zum Vergleich: http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/10680d1174482242-der-abgasmist-hier-berlin-saab_crash.jpg

Bad vibrations in der Eidgenossenschaft ? Gefahr der gewaltsamen Eskalation ? Ach darum wird Euch jetzt allen die Taschenmunition weggenommen ...

Das Parkticket zieht der Riesenelch auf dem Beifahrersitz sebstverständlich. Dafür ist der doch da.

Schwarzer 9000er mit Einfahrberechtigung ins Daimler Firmengelände in Untertürkheim fett vor der Nutzfahrzeugentwicklung im absoluten Halteverbot

Das Problem ist die nicht korrekte Schreibweise.

Die dicke (1.5mm²) rote Leitung an Pin 4 sollte Klemme +X, also Zündungsplus sein. Die graue 1.5mm² an Pin 1 hat +30, also Dauerplus. Vielleicht solltest Du vor dem Messen die Zündung ausmachen ?

Gerd hat mal irgendwann die Beru empfohlen, mit den Bosch hab ich schlechte Erfahrungen gemacht bzgl. Lebensdauer. Zeit auf DI umzurüsten ?

Ich sag nur 30€ für einen Stinknormalen O-Ring in Standartabmessung bei Saab. (Irgendwo in der Servoleitung)

Das ist doch noch dezent. Geh mal auf die Tuning-World nach Friedrichshafen (ich bekomm Freikarten, daher war ich mal da) dort siehst Du sowas im 20er Pack mit Swimmingpoolanhänger. Der Benz W124 tut mir irgendwie leid

ja, er fährt heimlich Mercedes 190D

sachlich wirklich korrekt kannst Du das mit dieser Eingabemaske eh nicht machen, da ein Eingabefeld für den Primär fehlt, den muss man entweder auf den FD oder die Einzelgangübersetzungen drauf rechnen (Klugscheiss...)

Wenn man Gesamtübersetzungen eingibt wie von Klaus vorgeschlagen, würde ich bei Final Drive 1 setzen, sonst hat man schon ein extrem langes Getriebe.

Ohne Knete keine Fete Beim Luftkasten ist ja auch so Knete, wo gibts sowas eigentlich zu kaufen? Also Spielwarenladen fällt aus, dieses originalzeug ist ja nach 20 Jahren noch elastisch. Gruss Ingo

Aha. Sehr interessant.

Haltbarkeit Motor normal, Automatik mit 1/2 Mio Km ist schon was besonderes.

Und wenn die Korrektur Fuel-Map wie von I_H ausgeführt total verfrickelt ist durch den Prinzipfehler der ICOM ? Vorsichtshalber lieber mal die letzten 50km vor der AU auf Benzin fahren. @Audi-Saab-Nino: Mit Druckverhältnissen hast Du's ja nicht so, in deinem Kurbelgehäuse z.B herrscht Ladedruck. Verstehst Du es jetzt ?

Genau. Und das ist das Problem. Bei den Benzindüsen liegt immer eine konstante DRUCKDIFFERENZ zwischen Saugrohr und Benzin an, der ABSOLUTDRUCK ist überhaupt nicht konstant, sondern vom Saugrohrdruck abhängig. Wenn die ICOM den Saugrohrdruck nicht verarbeitet, sei es durch Modifikation der Einspritzzeiten oder durch Anpassen des Gasdrucks, ist die Einstellung immer ein Kompromiss zwischen zu fettem Leerlauf und zu magerer Vollast. Dadurch das der ABSOLUTDRUCK des LPG im Verhältnis zum Saugrohrdruck bei der ICOM viel höher liegt wie der des Benzins, kann man das evtl. irgendwie hinbekommen, sauber finde ich das Konzept aber nicht. Lt. DocMonte gibt es ja ein Zusatzdingsbums, was den Gasdruck in abhängigkeit zum Saugrohrdruck anhebt, ein Hinweis, das dieses Konzept bei Saugern von 0.2-1bar absolut noch tut, bei Turbos aber nicht mehr von 0.2-1.8bar absolut. PS: Bei der Motorentlüftung fehlt ein wichtiges Lebensdauerverlängerndes Bauteil

Und der Datenstand des originalen STG setzt eine konstante Benzindruckdifferenz vorraus, die bei Gas nicht gegeben ist.

Ansatz ist schon mal gut. Folgerung falsch. Die Kraftstoffmenge kann bei Systemen wie der LH oder Lucas ausschliesslich über die Einspritzzeit gesteuert werden, gerade weil die Druckdifferenz über den Einspritzventilen konstant gehalten wird. Dabei muss der Absolutdruck des Kraftstoffs variabel, aber genau x Bar über dem Saugrohrdruck gehalten werden, macht ja bekanntlich der BDR. Das ist völlig unabhängig davon, ob im Unterdruck/Saug oder Turboboostbereich gefahren wird. Eine Anlage die den Saugrohrdruck nicht mit verarbeitet kann eigentlich nicht funktionieren - auch beim Sauger. Bestimmt ist bei dem Gasdruckregler ein Anschluss fürs Saugrohr vorgesehen, wie bei den normalen Verdampfern ja auch. Der Auftritt von Vialle und ICOM im Netz ist ja so dermassen mies, da bekommt man ja null Technik Info