Kuchen

Schwarzer 9000er mit Einfahrberechtigung ins Daimler Firmengelände in Untertürkheim fett vor der Nutzfahrzeugentwicklung im absoluten Halteverbot

Das Problem ist die nicht korrekte Schreibweise.

Die dicke (1.5mm²) rote Leitung an Pin 4 sollte Klemme +X, also Zündungsplus sein. Die graue 1.5mm² an Pin 1 hat +30, also Dauerplus. Vielleicht solltest Du vor dem Messen die Zündung ausmachen ?

Gerd hat mal irgendwann die Beru empfohlen, mit den Bosch hab ich schlechte Erfahrungen gemacht bzgl. Lebensdauer. Zeit auf DI umzurüsten ?

Ich sag nur 30€ für einen Stinknormalen O-Ring in Standartabmessung bei Saab. (Irgendwo in der Servoleitung)

Das ist doch noch dezent. Geh mal auf die Tuning-World nach Friedrichshafen (ich bekomm Freikarten, daher war ich mal da) dort siehst Du sowas im 20er Pack mit Swimmingpoolanhänger. Der Benz W124 tut mir irgendwie leid

ja, er fährt heimlich Mercedes 190D

sachlich wirklich korrekt kannst Du das mit dieser Eingabemaske eh nicht machen, da ein Eingabefeld für den Primär fehlt, den muss man entweder auf den FD oder die Einzelgangübersetzungen drauf rechnen (Klugscheiss...)

Wenn man Gesamtübersetzungen eingibt wie von Klaus vorgeschlagen, würde ich bei Final Drive 1 setzen, sonst hat man schon ein extrem langes Getriebe.

Ohne Knete keine Fete Beim Luftkasten ist ja auch so Knete, wo gibts sowas eigentlich zu kaufen? Also Spielwarenladen fällt aus, dieses originalzeug ist ja nach 20 Jahren noch elastisch. Gruss Ingo

Aha. Sehr interessant.

Haltbarkeit Motor normal, Automatik mit 1/2 Mio Km ist schon was besonderes.

Und wenn die Korrektur Fuel-Map wie von I_H ausgeführt total verfrickelt ist durch den Prinzipfehler der ICOM ? Vorsichtshalber lieber mal die letzten 50km vor der AU auf Benzin fahren. @Audi-Saab-Nino: Mit Druckverhältnissen hast Du's ja nicht so, in deinem Kurbelgehäuse z.B herrscht Ladedruck. Verstehst Du es jetzt ?

Genau. Und das ist das Problem. Bei den Benzindüsen liegt immer eine konstante DRUCKDIFFERENZ zwischen Saugrohr und Benzin an, der ABSOLUTDRUCK ist überhaupt nicht konstant, sondern vom Saugrohrdruck abhängig. Wenn die ICOM den Saugrohrdruck nicht verarbeitet, sei es durch Modifikation der Einspritzzeiten oder durch Anpassen des Gasdrucks, ist die Einstellung immer ein Kompromiss zwischen zu fettem Leerlauf und zu magerer Vollast. Dadurch das der ABSOLUTDRUCK des LPG im Verhältnis zum Saugrohrdruck bei der ICOM viel höher liegt wie der des Benzins, kann man das evtl. irgendwie hinbekommen, sauber finde ich das Konzept aber nicht. Lt. DocMonte gibt es ja ein Zusatzdingsbums, was den Gasdruck in abhängigkeit zum Saugrohrdruck anhebt, ein Hinweis, das dieses Konzept bei Saugern von 0.2-1bar absolut noch tut, bei Turbos aber nicht mehr von 0.2-1.8bar absolut. PS: Bei der Motorentlüftung fehlt ein wichtiges Lebensdauerverlängerndes Bauteil

Und der Datenstand des originalen STG setzt eine konstante Benzindruckdifferenz vorraus, die bei Gas nicht gegeben ist.

Ansatz ist schon mal gut. Folgerung falsch. Die Kraftstoffmenge kann bei Systemen wie der LH oder Lucas ausschliesslich über die Einspritzzeit gesteuert werden, gerade weil die Druckdifferenz über den Einspritzventilen konstant gehalten wird. Dabei muss der Absolutdruck des Kraftstoffs variabel, aber genau x Bar über dem Saugrohrdruck gehalten werden, macht ja bekanntlich der BDR. Das ist völlig unabhängig davon, ob im Unterdruck/Saug oder Turboboostbereich gefahren wird. Eine Anlage die den Saugrohrdruck nicht mit verarbeitet kann eigentlich nicht funktionieren - auch beim Sauger. Bestimmt ist bei dem Gasdruckregler ein Anschluss fürs Saugrohr vorgesehen, wie bei den normalen Verdampfern ja auch. Der Auftritt von Vialle und ICOM im Netz ist ja so dermassen mies, da bekommt man ja null Technik Info

Über diese Scheiben werden 2 Sachen eingestellt: 1. Vorspannung der angestellten Kegelrollenlagerung: Über die Gesamtstärke der Scheiben rechts und links 2. Lage des Tellerrades und somit Zahlflankenspiel: Über das Verhältnis der Scheiben rechts zu links Wenn man nur auf das Flankenspiel achtet kann es gut passieren dass die Kegelrollenlagerung bei Betriebstemperatur zu viel Spiel hat und somit das schöne Zahnflankenspiel viel grösser ist wie bei Zimmertemperatur eingestellt, oder das die Lagerung zu straff ist und bei kalten Temperaturen abraucht.

Hallo Audi-Saab-Nino, könntest Du mal nach dem Du eine Weile gefahren bist Deine Erfahrungen berichten? Stichwort Kaltstart, Übergänge Benzin-Gasbetrieb, Fahrverhalten auf Gas. Bilder und Beschreibung des Umbaus wo was angeklemmt wurde und welche Düsengröße gewählt wurde wären super. Danke und Gruß Ingo

Frage ist auch, ob es dem Ventil egal ist, auf der einen Seite Brennraum, auf der anderen die Eiskalte Suppe. Willst Du das mit einer Lucas verbauen? Bin mal gespannt ob die ICOM dieses 2-Stufige Peak and Hold der Lucas-Düsen verarbeiten kann. Thread dazu siehe hier

Feine Sache so eine Flüssigeinspritzanlage. Ich bin bisher davon ausgegangen das die nur mit vollsequenziellen Einspritzsystemen sauber funktionieren, zumindest an mehreren Stellen so gelesen. Der Saab 900 16v ist aber dummerweise nicht mal annähernd vollsequenziell, der steuert alle Düsen gleichzeitig unabhängig von der Ventilöffnung (Full batch)

Ich glaub der meint dieses Hitzeschutzblech beim T8 Krümmer. Meine mich zu erinnern, daß dies bei den teureren Sätzen dabei ist, bei den billigeren nicht. [ATTACH]41586.vB[/ATTACH] Das Rostige, verölte Teil zwischen Krümmer und Kerzenstecker im obigen Bild Hier noch ein Link zum Elring Dichtsatz ZKD (enthält ein paar Dichtungen mehr) Gruss Ingo

Trix Express

Steht eigentlich alles in dem Link von #5: Hauptfehlerquelle Fig 15: Pot Metal Gear.

Wenn Du auf den Gutachter, den Dir die gegnerische Versicherung auf den Hals hetzt wartest, könnte das zutreffen. Ein von Dir bestellter mit Youngtimererfahrung wird das besser zu rechnen wissen.

Zumindest T8 Kat ist etwas kürzer, demnach das Rohr nach hinten länger.