Kuchen

Liegt an Deiner Beratungsresistenz. Dank Abwrackprämie gibts sogar 2500€ dafür

bei kaum geöffnetem Ventil prizipiell ja, bei einer voll variablen hydraulischen Ventilsteuerung, um die es sich hier wohl handelt, ergeben sich aber noch andere Möglichkeiten: Schnelles und vollständiges Öffnen und Schliessen des Ventils Steuern der Füllung über die Öffnungszeit Dadurch verringert sich die Verschiebearbeit, die sonst an nicht vollständig geöffneten Ventilen oder an der Drosselklappe flöten geht. Klar hat man auch noch an einem voll geöffneten Ventil einen Druckabfall, und somit eine Verschiebearbeit, nur lässt sich prinzipiell nicht vermeiden da man ja ein Ventil braucht, aber sie ist deutlich geringer. Gruss Ingo

Welchen denn ?? Chinatrödel gefällig: (Wenn man nur einmal im Jahr nen Innenabzieher braucht) http://www.welt-der-werkzeuge.de/spezialwerkzeuge/abzieher/lager-innen-und-aussenabzieher-mit-stuetzbruecke-hobby.html Gruss Ingo

Ist ein Airbag eingetragen? Ich bin der Meinung, solange es Fahrzeuge mit der gleichen KBA-Nr. und Modelljahr wahlweise mit einem Extra wie ABS & SRS gab, lässt sich dieses Extra auch ohne Eintragungsänderung ausbauen oder nachrüsten.

Zu Pennsylvania vgl auch Rust-Belt Auch das 700$ Cabrio aus Restbeständen des Films Sideways (nicht der gecrashte) war besser als der hier gezeigte. Schau Dich mal in GA um, da sind die Kisten deutlich besser.

Aha. Wenn ich das Kräftgleichgewicht um den Punkt betrachte, wo ein Reifen auf der Fahrbahn aufsitzt kürzt sich die Masse raus. (1)Fx=m*a (2)Fr=mu*N (3)N=g*m Verzögerungskraft Fx= Rollreibung Fr : (4)m*a=mu*n mit (3) : (4')m*a=mu*g*m kürzen: (4''): a=mu*g : Verzögerung a ist unabhängig von der Masse Setzt übrigens genau Dein Statment vorraus, das die Bremse in der Lage ist, die Räder immer zu Blockieren, und da liegt der Hase im Pfeffer. Die sind alle dazu in der Lage, aber die ABS Regelung ist mal gut mal schlechter appliziert. Diese muss dafür sorgen, dass gerade so nicht Blockiert wird. Obwohl nur 3-Kanal ABS ist der Saab 900 noch im Mittelfeld, da sein ABS diese Aufgabe besser erfüllt als mancher Neuwagen.

Spedition kostet per RoRo nach Bremerhaven von der Ostküste 500$, Westküste ein paar mehr, glaube 620$. Container lohnt sich bei einem 3000$ Auto nicht, beschädigt werden kann es auch im Container. Bei mir ging es schon 2 mal gut per RoRo, alle Autofirmen machen das so, da günstiger. Weder Höhenverstellung noch Nebelleuchte sind erforderlich, sollten aber als fehlend mit Sondergenehmigung eingetragen sein, in BaWü erteilt das Regierungspräsidium solche Anträge ohne Probleme. Zum Schaltwagen umrüsten: In CA gab es zumindest noch 2005 so viele Schalter für den Preis, dass wenn man die Automatic nicht will, einfach etwas länger sucht.

Man glaubt es nicht: Die vom Werk vorgeschriebenen Sollwerte, Sicherheitsvorrichtungen usw. haben einen Sinn! Auf jeden Fall mehr Sinn wie dieser Fred.

Jou, Danke Roland. Relais würde ich nicht machen - Zu viel Strom LED reinfrickeln ist zwar ne Lösung, aber nicht wirklich elegant.

Hallo, am Pin 19 des APC lässt sich ja bekanntlich mit Vorwiderstand eine Klopferkennungs-LED anschliessen, da der besagte Pin bei Klopferkennung auf Masse gesetzt wird. So weit so gut. Ich hätte aber gerne eine Glühbirne angeschlossen, genauer die EXT-Leuchte im Kombiinstrument MY92, und die muss ich mit Plus betreiben, geerdet ist sie im Instrument. Man kann doch sicher mit nem PNP-Transistor oder Optokoppler oder Opamp eine einfache Schaltung aufbauen, die folgende Eigenschaften besitzt: Eingang auf Masse -> Ausgang auf Versorgungsspannung (ca. 13,7V) Eingang nicht auf Masse -> Ausgang auf Masse Die Schaltung passt in den APC-Stecker Irgendwelche Ideen? Targa, Kundschaft! Gruss Ingo

Ob jetzt 1000€ oder 800€ Wert kann ich ohne das Ding je gesehen zu haben nicht kommentieren. Es ist warscheinlich ein i8 mit Kat, richtig? Wenn ohne Kat dann vergiss es.Je nach Fahrleistung schlägt halt der 1-1.5L Mehrverbrauch zum 16v ins Kontor. Steuer ist deutlich höher gegenüber einem mit KLR aufgerüsteten i16.

Ist schon ne weile her (2001) da war ich über Weihnachten in NYC - coole Sache - und war auch dringend nötig, da uns allen am der Uni in Atlanta das Dach auf den Kopf gefallen ist - Die kollabierten Twintower haben übrigens noch geraucht. Wenns nicht ganz ranzig sein soll und etwas persönlicher kann ich http://www.nyhabitat.com/new-york-apartment.html nur empfehlen. Die Mieten in NYC sind so hoch, dass Leute ihre Wohnung tagewese vermieten wenn sie nicht in der Stadt sind. Wir hatten eine sehr schöne Wohnung in einem Brownstone-Häuschen am Washington Square. Gut, wir waren zu 5. und wollten auch was kochen über die Tage. Gruss und viel Spass

Der Airmassmeter hat den Vorteil die Luftmasse direkt zu messen, und nur die interessiert die Einspritzlogik. Sie steuert dann diesem Luftmassenstrom ueber die Schaltdauer der Einspritzventile den richtigen Massenstrom Benzin zu. Einfach zu regeln, alles sehr linear. Wenn man den Saugrohrdruck per MAP misst, muss man zur Berechnung der Luftmasse noch die Drehzahl, Lufttemperatur, Aussendruck und Drosselklappenwinkel mitmessen. Drucksensoren, Temp Sensoren sind billig, Winkelsensor ist eh drin, Rechenpower ist genug da - Die MAP Loesung ist die billigere und daher hat sie sich durchgesetzt. So jetzt setze ich mich in meinen gemieteten Vergaser-Kaefer und bretter duch Kapstadt - der hat solche Probleme nicht, stinkt aber nach Sprit. Gruss Ingo Edit: MAF durch MAP ersetzt (Danke JanJan). So, nach einer Woche Heckgeboxer Knutschkugel ist der T16 eine feine Sache.

@Eike: Mit welcher Begründung wurde der Widerspruch abgelehnt ? Es ist schon traurig mit welchen eindeutigen Streitfällen sich Richter beschäftigen müssen. Ich glaube da wäre eine Dienstaufsichtsbeschwerde über den Bearbeiter des Widerspruchs angebracht, das war ja sicher nicht billig für den Dienstherren. Noch mal zum nachlesen aus Post #5, wenn man bedenkt wie oft danach noch "rechts unten" gepostet wurde fragt man sich wieviele Leute eigentlich einen Thread lesen bevor sie selbst schreiben: http://www.berlin.de/sen/umwelt/luftqualitaet/de/luftreinhalteplan/download/KennzVO-35BImSchV.pdf

Nach den spärlichen Unterlagen der 100 Verbesitzer zumindest beim Gammel-T8 auch sehr zuverlässig alle 150TKM. 0-155-298-? ~376 Stand heute, ich muss wohl nicht nochmal ran.

Das ist die ZKD von Hubi

heute 7:15 Stuttgart Gablenberger Hauptstrasse: rabenschwarzer 4dr Sedan Schrägschnauzer Turbo am Strassenrand. Schick.

Wenns um die Sicherheit geht kommst Du um das Relais nicht rum, Kippschalter hin oder her, wenn Du irgendwo draufknallst und bewustlos bist, legst Du den Schalter ja auch nicht mehr um - und dann machts bum. Dein Problem ist ein Anderes: Wenn jetzt schon das neue Relais a.A ist, zieht die Benzinpumpe viel zu viel Strom.

Alles Gute auch von mir! Ahhrg, mein armes Hirn, ich folge ab jetzt keinen Links mehr in irgendwelche Motor-Talk Threads. Nur die ersten beiden Posts gelesen und schon Kopfweh. Post I: Ich hab nen 1.8t (also sowas wie ein Softturbo), bringt der E-Turbo was ? PostII: Klaro, bei mir bringts 13PS, bei Dir auch - Auaaaa

Man beachte auch folgendem Thread zum Thema Neuigkeiten am Markt: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=397872&postcount=1

Wenn der 1. Gang im Stillstand nicht richtig reingeht gibt es 2 Erklärungen: - Die Kupplung trennt nicht richtig und die Synchronisierung kann nicht gegen das Schlupfmoment der Kupplung entsperren, lässt sich mit der R-Gang Methode überprüfen - Die Schaltverzahnungen der Schiebemuffe und des Gangrades stehen sich Spitze auf Spitze gegenüber, oder wenn der Verschleiss schon fortgeschritten ist (wovon man ausgehen kann) abgeflachte Spitze auf abgeflachte Spitze gegenüber. Ein solches "Patt" kann man auflösen, indem man das Auto leicht rollen lässt, oder die Kupplung vorsichtig! bis zum Kuppelpunkt kommen lässt, oder einen anderen Gang ansynchronisiert oder ganz schaltet. Das hat mit der Synchronisierung nichts zu tun, ist verschleissbedingt und mit Öl wird man da nichts machen können. Tip: Im Stillstand an der Ampel Gang raus und runter von der Kupplung, erst Kupplung treten und zügig Gang einlegen wenn man auch losfahren will. Wegen der Synchronring mach Dir mal nicht ins Hemd. Die sind bis zu einer gewissen Belastung p*v (Flächenpressung mal Umfangsgeschwindigkeit) dauerfest. Daher sollte man gerade bei hohen Drehzahlen (Umfangsgeschwindigkeit) nicht die Gänge mit hoher Kraft durchreissen (Flächenpressung) Meiner Meinung nach ist SMX-S das Optimum was man momentan bekommt. Wenn man die hier jetzt schon mehrfach erwähnte geringerer Reibung im Synchronkegel und damit längere Synchronzeiten nicht mit höherem Kraftaufwand am Hebel zu kompensieren versucht (Flächenpressung) hat man auch keinen höheren Synchronverschleiss. Wenn man nach Wechsel auf SMX-S allerdings merkt, dass es beim Schalten ratscht, dann war die Synchronisierung schon vorher so weit verschlissen, dass sie mit dem niedrigen Reibwert nicht mehr Sperrsicher ist. Wenn sowas passiert würde ich auf ein mineralisches Motoröl wechseln. Gruss Ingo

Ja, wenn man diesen Effekt mitbetrachtet, wird die Synchronarbeit weniger - also besser. Das Krampf-Getriebe vom Saab hat so grosse zu synchronisiernde Drehmassen (Der ganze Primärtrieb muss mitsynchronisiert werden, Vorgelege auch da Synchronisierungen alle auf der Hauptwelle) da kann man das Schleppmoment getrost vernachlässigen. Wenn Du tiefer einsteigen willst, bitte lies das Buch, gibts auch in jeder Uni-Bib mit Maschbau.

Warum ? Wegen längerer Rutschzeit? Da geht nur die Leistung runter - eigentlich besser. Synchronarbeit bleibt gleich, wie oben schon mal erwähnt. Lies bitte das entsprechende Kapitel hier drin: http://www.amazon.de/Fahrzeuggetriebe-Grundlagen-Auswahl-Auslegung-Konstruktion/dp/3540574239/ref=sr_1_2?ie=UTF8&s=books&qid=1236930300&sr=8-2 Wenn Du mit den 10 Seiten durch bist können wir uns gerne darüber unterhalten, beim nächsten Treffen oder auch telephonisch. Gruss Ingo

Es lebe der Fortschritt! Nach dem elektrischen Turbolader jetzt die Endlösung: http://cgi.ebay.de/Complete-Water-Fuel-System-Dry-Cell-HHO-Generator_W0QQitemZ400024228461QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item400024228461&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 Ein Auszug: Water Fuel System A water fuel cell is installed under the hood of a vehicle. While the engine is running the system is generating a gas that mixes with your primary fuel and makes your engine work more efficiently. This 11-Plate System is for Cars, Small Trucks, & ATV's. For Larger Vehicles find the 21-Plate in the Ebay Store. Boost Efficiency of your Vehicle! Increase Mileage 15-50% Tune up Performance Extend Engine Life Reduce Emissions Die Welt ist gerettet, in der nächsten Legislaturperiode wird das Pflicht. Gruss Ingo

Klar kann man Sitzschienen anpassen, dann glotzt man immer beim Blick zur Seite auf die B-Säule, ausser beim Cab. Ist bei meinem Caddy so, da sich der Sessel sehr weit zurück fahren lässt - sehr gewöhnungsbedürftig und nervig.