Kuchen

Also bei mir musste ich 40mm überbrücken, passend ist anders. Peilstab Herkunft unbekannt. 8V? 99 ? Horst was hast Du mir denn damals mitgegeben? Edit: Das gibt mir ja schon zu denken, hab ja zufälligerweise gerade heute mittag den seitlichen Deckel gewechselt - hab ich einfach das Peilstabrohr nicht ganz reinbekommen ???

Gerade den von Marbo verlinkten Thread gelesen. Wenn da irgendeiner den Leerlauf hochgedreht hat, geht das eigentlich nur durch den Drosselklappenanschlag. Somit ist nun alles komplett verstellt: Grundeinstellung Drosselklappe, Poti usw. Ich kenne die 2.4.2 nicht, nur die 2.4, und daher nur noch eins von meiner Seite: Hast Du die korrekten Einstellwerte ? Nein - geh zum Profi.

Das Lager ist ein Typ 6006/C3 wichtig bei Neubeschaffung: Unbedingt mit C3 Lagerluft und Stahlblechkäfig kaufen. Kein abgedichtetes Lager verwenden.

Dann ist das AIC vom 2.4.2 ein Stromlos-Offenes Ventil, das Steuergerät zieht also aktiv den Leerlauf runter. Das macht sie wohl etwas zu stark, das Ventil ist also funktionsfähig, warscheinlich ist der Leerlaufkontakt an der Drosselklappe kaputt oder verstellt und daher weiss das Steuergerät gar nicht dass es den Leerlauf regulieren soll.

Dat is ein Italo-Cab, da kann alles drinne sein, auch ein 8V Einfachvergaser, wenn man den Geschichten über Italien-Importe glauben schenkt

Klugscheiss: Manche Sauger haben aber auch Stromberg oder Pierburg

Sicher, dass die Pumpe kaputt ist? Schlechte Servounterstützung in den ersten Minuten in der Kälte ist nicht unbedingt ein Pumpenproblem. Die Saab Pumpe ist eine Amerikanische, und daher gibts z.B bei http://www.rockauto.com einen Überholsatz (Site schnell auf Englisch umstellen, die neue Babelfish Übersetzung ist grauselig). Dort werden auch die Fahrzeuge gelistet die damit ab Werk gesegnet sind: BUICK SKYHAWK CUSTOM 1984 BUICK SKYHAWK T-TYPE (1984 - 1986) CHEVROLET ASTRO (1985 - 1986) CHEVROLET CAMARO (1983 - 1986) CHEVROLET S10 BLAZER 1984 CHEVROLET S10 PICKUP (1983 - 1985) EAGLE PREMIER LX (1988 - 1989) GMC S15 PICKUP (1984 - 1985) GMC SAFARI (1985 - 1986) JEEP CHEROKEE (1987 - 1990) JEEP CHEROKEE CHIEF (1987 - 1988) JEEP CHEROKEE LAREDO (1987 - 1989) JEEP CHEROKEE PIONEER (1987 - 1989) JEEP COMANCHE (1987 - 1990) JEEP COMANCHE CHIEF (1987 - 1988) JEEP COMANCHE LAREDO (1987 - 1988) JEEP COMANCHE PIONEER (1987 - 1990) JEEP WAGONEER 1987 JEEP WAGONEER LIMITED 1987 OLDSMOBILE FIRENZA 1987 OLDSMOBILE FIRENZA LC 1987 OLDSMOBILE FIRENZA LX 1987 OLDSMOBILE FIRENZA S 1987 PONTIAC FIREBIRD (1983 - 1986) PONTIAC FIREBIRD S/E (1983 - 1984) PONTIAC LEMANS 1989 PONTIAC LEMANS AEROCOUPE YL 1989 PONTIAC LEMANS GSE (1989 - 1990) PONTIAC LEMANS SE 1989 PONTIAC OPTIMA (1989 - 1990) PONTIAC SUNBIRD (1985 - 1987) PONTIAC SUNBIRD GT (1986 - 1987) PONTIAC SUNBIRD LE 1985 PONTIAC SUNBIRD SE (1985 - 1987) RENAULT FUEGO (1984 - 1985) RENAULT R18I SPORTWAGON (1984 - 1986) SAAB 900 (1986 - 1993) SAAB 900 S (1986 - 1993) SAAB 900 SE 1991 SAAB 900 SPG 1991 SAAB 900 TURBO COMMEMORATIVE EDITION 1993 D.h ich würde mal bei Jeep und GM Händlern fragen, und bei http://www.kts.de schauen.

Auf die Gefahr hin, dass das hier OT wird - Druck-Taste betätigen für nen Screenshot und einfügen in z.B Paint funzt auch ohne irgendwelche Software.

Drucken als PDF mit Freepdf http://freepdfxp.de/

[ATTACH]34708.vB[/ATTACH] mfg Kuchen systemdruckventil.pdf

Mal was anderes, was haben eigentlich die jeweils 2 kleinen Striche bei ca. 50, 95 & 170 km/h zu bedeuten ? Gruss Ingo

Na ja, ich glaube nicht, dass diese charakterlosen Semi-Bonz Schleudern, dessen Macher immer schauen dass das Produkt optisch möglichst zwischen Benz, BMW & Audi liegt, eine Alternative für Freunde der Individualistenmarke Saab ist. Es gibt wohl nur einen Serienhersteller der ähnlich wie Saab vor 1990 konsequent an seinen technischen Eigenarten festhält - die Stammkundschaft fest im Blick und egal was Audi & Co machen: Subaru

Was für eine Ersatzteilversorgung denn ?

Mein 200D hatte 820Tkm auf dem Buckel als ich ihn verkauft hab, und er lief noch (genauso schlecht wie neu) - Hat ungefähr genauso wenig mit dem 900er gemeinsam wie der 9-3

Schweissarbeiten an der Brücke?

Mein T8 5CC wandert in den Schrott, aber das wurde bereits an anderer Stelle angekündigt. Mir gefällt die 5 Türer Fliessheck Grundform so gut, dass ich auch einen Toyota Carina oder Corolla oder so in dieser Konfiguration fahren würde, aber der BMW da geht gar nicht.

Zeit für ein paar einfache Ich Sätze: Ich hab das Gefühl hier werde ich ganz gezielt gemobbt. Ich bin einer von denen, um die es hier geht: - Ich hab 2002 ein billiges, schnelles, alternatives Auto gesucht und meinen T8 gefunden. Saab fand ich davor total scheisse und ich mache da auch keinen Hehl daraus. Wenn mir jemand noch 2001 vorausgesagt hätte ich würde mal 3 von den hässlichen Krokodilen besitzen, ich hätte ihn ausgelacht. - Ich hatte als Student keine Kohle und habe die Reparaturen zumindest solange ich noch kein WHB hatte und die Foren noch nicht kannte unsachgemäss ausgeführt, unsachgemäss schweissen kann ich heute noch. Und trotzdem bin ich dank Gerd, Hardy, HFT, Klaus usw. ein normales Mitglied der Saabfahrergemeinschaft geworden.

Wenn man bedenkt wie vielen Bürgern er das Vertrauen in unseren Rechtsstaat geraubt hat ist das Urteil milde im Vergleich was auf Raub von materiellen Dingen steht. Einem Kumpel hat er den C-64 mit allem drum und dran konfiszieren lassen damals in der wilden Zeit. Ich seber war ja brav und hatte einen C-128 D, und klar kenne ich die SYS Befehle noch. Apple und Atari waren mir zu teuer und Windows bis NT4.0 zu brackelig, daher war das gute Stück von 1986 bis 1997 täglich im Gebrauch.

Heute morgen, Daimler Parkhaus P1 in Untertürkheim: Schicker roter Saab 99 4-Türer, jetzt ist mein T8 nicht mehr so alleine!

Das SMX-S setzt den Reibwert der Synchronisierungen runter im Vergleich zum 10W30 & der Opel-Werkssuppe, das hat der Opel-Fritze richtig erkannt, auch die längeren Synchronzeiten kann ich für den 900er bestätigen, wobei mir das aber auch im kalten Zustand nicht negativ aufgefallen ist. Reines Getriebeöl, wie z.B das vom Opel-Jogi erwähnte Motul Motylgear 75w-90 ist aber noch schlechter was den Reibwert betrifft wie SMX, funktioniert im F23 laut dem Bericht gar nicht, im Saab sollte es tun, SAE Suppe ist ja sogar freigegeben, es wird aber in Bezug auf Synchrondauer nicht besser sein als SMX. Fazit: Wenn Du Synchronprobleme hast, nimm ein Öl mit hohem Reibwert, also das Freigegebene Motoröl 10W30. Ich würde ein mineralisches nehmen, Vollsynthetik birgt nur Risiken wg. Dichtringverträglichkeit.

Der 5.7L Diesel war konstruktiv der ganz grosse Wurf: EInfach nen 5.7L Benziner aus der Serie nehmen, Verdichtung anheben, Dieseleinspritzpumpe statt Vergaser drauf und fertig.

Das ist doch völlig normal dass der Ladedruck nicht in den Roten bereich geht.

Hier mehr zum Thema: [ATTACH]34428.vB[/ATTACH] Wenn man kein Pulsweitenmessgerät, welches in % anzeigt hat, sondern nur ein Schliesswinkelmessgerät in ° , muss man halt umrechnen. Gruss Ingo Taktverhälnis_EInstellen.pdf

Auf deutsch Schliesswinkelmessgerät, mein Multimeter von Conrad hats, mein Zündstrobo auch. Wenn der Boschdienst keins hat ist er überflüssig.

Hallo, für den Fall das jemand das gleiche Problem haben sollte, schriftlich fürs Archiv: T16 LH2.4, der Leerlauf war einfach leicht unrund, leichtes Pff-Pff statt Verbrennungsbollern am Auspuff alle paar Sekunden was auf unsaubere Verbrennung hindeutete. Ansaugsystem alles dicht, Lambda, BDR, Pop-Off Ventil usw. & Zündungskomponenten alle neu, alles sauber gemacht, Drokla eingestellt usw. Keine Verbesserung in Bezug auf den leicht unrunden Leerlauf, die Kiste lief ansonsten einwandfrei. Heute dann mal die Düsen ausgebaut und mit Spezialreiniger im Ultraschallbad gehabt. Deutliche Verbesserung! Material: - 30€ Billig-Ultraschallbad von Reichelt - Tickopur TR2 zum Aussen reinigen - Tickopur TR 13 zum Verkokungen entfernen - Neue Schutzkappen Bosch - Neue O-Ringe (Sondergrösse, von wahlweise Bosch, Saab, Daimler) - 12V Spannungsquelle - Kabel & Stecker oder Krokoklemmen Vorgehensweise - Ausbauen (is klar) - Schutzkappe abmachen, geht dabei kaputt - O-Ringe & Distanzscheiben runter - Mit heissem Wasser und TR 2 10min oder mehr im Ultraschallbad bruzzeln -> Aussen sauber - Versiffte Flüssigkeit entsorgen - Mit heissem Wasser und TR 13 im Bad bruzzeln und dabei 12V an die Kontakte anlegen (sonst kommt die Reinigungsätze nicht an den Kegelsitz, und genau den will man ja reinigen) - Trocken blasen - O-Ringe verbauen, neue Schutzkappen aufpressen - Ventile verbauen Wem's hilft ... Gruss Ingo