Kuchen

Mitarbeiterkonditionen sind normalerweise der Witz. Wenn ich mich richtig erinnere waren die Mitarbeiterkonditionen in Detroit vor ein paar Jahren genauso mau wie in Deutschland. Ohne Inzahlungnahme & Finanzierung ist bei jedem Händler ein mindestens gleich grosser Preisnachlass verhandelbar. Hierzulande muss man den Mitarbeiterrabatt noch geldwert versteuern, einen Händlernachlass nicht. Dementsprechend stagniert auch der Absatz von Fahrzeugen zu den ach so tollen Mitarbeiterkonditionen.

Weiss ich auch nicht, aber seitdem die einen kreativen Input bekommen gefallen mir die Autos nicht mehr. Am besten sind die Modelle gelungen, als man noch gar keine Designabteilung hatte.

Scheint aber irgendwie zumindest 2 Varianten von Druckrohren mit LLK zu geben die evtl. austauschbar sind. T8 MY 87: Guss lackiert mit Schriftzug Intercooler / Turbo oder beides T16 MY90: Alurohr EDIT: Ich glaub ich rede von was anderem: Druckrohr LLK zum Droklagehäuse, sorry

@Mister X: Das ist die Natur eines Forums. Sollen die Mods jetzt alle auf "Nur lesen" zurücksetzen ausser Gerd ?

HFT will sagen: Der 8V hat keine Schaftdichtungen. Schraub mal die Kerzen raus. Wenn die hintere stark verölt ist, hat's den Teil der ZKD zerissen der Drucköldurchführung gegen Brennraum abdichtet. War bei mir so, auch T8. Qualmte aber damals leicht Auspuff

Beim CV ab MY87 ist der Tank wie bereits gesagt in der Kofferraummulde. Es wird nur ein Schlauch angeschlossen, und zwar an den Anschluss ohne Rückschlagventil (RSV). Das RSV im Tank ist ohne Funktion, dichtet dauerhaft ab. Bei CV Turbos ist ein einzelnes RSV im Motorraum oberhalb des ABS Pumpenblocks an der Spritzwand angebracht welches diese Aufgabe übernimmt. Man wollte halt nicht 2 Schläuche nach hinten legen.

Chrysler Voyager hat sowas elektrisch.

Erfahrung aus tausenden Km Landstrassenfahrt bei der Rallye Allgäu-Orient 2007: In der Gegend ist das eher untypisch, da wird die Sau vor das Auto gespannt um Sprit zu sparen.

War aber nicht ich oder? Da unten gibts sonst keine Saabs. Sag halt was, ich wär schon mal vorbeigegangen mit Kollägee und 2x krasse Dobermann

1.9 TTiD

nein schon viel früher: Führerschein - kein Führerschein Auto - kein Auto zum Titel: Saab ist eine begehrte Marke! Seit 1000 Jahren hat sich MB mal wieder einen angeschafft als Vergleichsfahrzeug, ist mittlerweile vollgestopft mit Messtechnik.

Wenn sich das BW schon den Luxus gönnt, Planetensatz und Differential jeweils mit anderem Öl zu versorgen, sollte man auch für das Differential ein Öl nehmen, was optimal für die Bogenverzahnung geeignet ist: Ein EP Öl mit API GL 4, besser GL 5. SMX-S ist ein guter Kompromiss für die gegensätzlichen Anforderungen bei einem Schaltgetriebe, diesen Kompromiss braucht man bei getrennten Ölräumen nicht.

warscheinlich Zahnbruch am R-Gang Schieberad, lässt sich einfach durch den Deckel wechseln. Sollte man machen lassen solange das Festrad nicht in mitleidenschaft gezogen wird, dann gehts nicht mehr so einfach. Bei mir hats ganze Zähne abgeputzt.

komisch, ich dachte immer bei einer Strafsache wie Fahrerflucht könnte höchstens die Staatsanwaltschaft auf weitere Verfolgung wegen Nichtigkeit verzichten

Die Dinger um 60$ sind sehr warscheinlich von Scan-Tech Sweden: http://www.scantechsweden.com da wird es günstiger sein, die dort direkt zu ordern. Qualitativ sehe ich die Dinger eher kritisch, muss man sich auf jeden Fall vorher angucken.

Bei Ruddies Berlin gibts hauptsächlich Unterlagen zu allen möglichen Registervergasern, Hauptsächlich Pierburg. Wenn das ein Gleichdruckvergaser ist, hilft die Seite auch nicht viel. Pierburg und Gleichdruck? Man lernt halt nie aus.

Warscheinlich funktioniert das ganze Kaltstartsystem nicht wirklich und ist falsch eingestellt. Damit er überhaupt anspringt hat man dann die CO Schraube schön auf fett gedreht. Viele Registervergaser mit Chokeklappe haben so eine kleine Unterdruckdose, die beim Anspringen des Motors die Chokeklappe einen Spalt weit aufmachen. Solex von der Ente, Pierburg vom Passat & Polo sowie Rochester Quadrajet haben alle eine solche Mechanik. So was geht gerne mal kaputt, der Spalt muss zudem relativ genau eingestellt werden.

Ich hab bisher nur an Fallstromregistervergasern rumgeschraubt, Pierburg Solex & Rochester. Man braucht halt Unterlagen. Diesen Link hatte ich Dir ja bereits mal an anderer Stelle empfohlen: http://www.ruddies-berlin.de/ Der Sromberg ist doch ein Gleichdruckvergaser oder? Das Prinzip ist zwar anders, aber in die Thematik kannst Du Dich einlesen.

Normalerweise: Die Weissen sind die Anschlüsse für die Beheizung, Polung egal. Schwarz ist das Signal an das Steuergerät

In den Staaten hab ich oft bei http://www.rockauto.com bestellt. Die liefern auch International und haben, wie ich gerade gesehen hab mehrere Radialwellendichtringe & auch Reparaturhülsen falls notwendig für den BW.

Schon klar, stimme Dir zu, aber wen sonst interessierts? Beim Gammel T8 waren beim Kauf fast neue Klötze drauf, die Scheiben waren so hauchdünn, die waren viel weiter vom Mindestmass entfernt wie das Mindestmass vom Neuzustand. Der Vorbesitzer hat nicht selbst geschraubt, also hats die Werkstatt ignoriert und ich hab die Kiste auch so durch den Tüv bekommen - und dann ersetzt.

Schon mal bei Freudenberg direkt angefragt? Gut, wir nehmen da geschäftlich einiges ab, daher die bevorzugte Behandlung aber für Prototypen & Versuchsteile sinds auch immer nur 20 Stück. Die Standardmasse sind im Katalog, die stellen aber viel mehr her, darauf können die dann mit ihrem internen Katalog zugreifen. Es wäre Dir ja schon geholfen wenn Dir einer von den Jungs sagt, dass dieses Mass für VW oder Benz hergestellt wird und dort die Sachnummer XXX hat, dann gehst Du zum entspechenden VW oder Benz Händler und hast es binnen 24h. Gruss Ingo

Aber dann muss man 3h einrechnen um die alte schwarze Dichtmasse zwischen ZK & Deckel sauber zu entfernen & neue aufzubringen!

@Hardy & Ilja: alles ganz einfach, kein E-Studium nötig, einfach gesprochen: So eine grosse Spule wie bei einem E-Ventil oder E-Kupplung ist halt nebenher noch eine grosse Induktivität. Die zieht wenn geschaltet X Ampere, und wenn sie ausgeschaltet wird will sie im ersten Moment genau diese X Ampere selber liefern. Wenn man diesem Strom nicht die Möglichkeit gibt abzufliessen (z.B über so eine Diode) dann sucht sich der Strom seinen Weg, normalerweise fliegt dann ein Funken am Schalter oder Relais, was wiederum eine Spannung in umliegende Stromkreise induziert - schmerzhaft bei Sensoren.

Eine Bestellnummer oder so habe ich auch nicht, geschweige denn Ahnung von diesem BW Automaten, aber: Wenn ich Radialwellendichtringe brauche und die Abmessungen weiss, schaue ich bei http://www.simmerring.de/ vorbei. DIe Welle, Nabe & Breite kannst Du ja rausmessen, als Werkstoff würde ich nicht NBR nehmen, wenns die Grösse auch als HNBR gibt, oder irgendwas moderneres was Temperaturen dauerhaft über 120°C aushält. Die Freudenbergs haben dort einen brauchbaren Katalog & Technische Handbücher online