Kuchen

Uups, vergriffen. Liefere morgen I8 Schaltplan nach. Hab aber nur My89. @swiss: Bitte Faulheit überwinden, hier geht es um Hilfestellung, und der OP hat nunmal einen 86er. Gruss vom PDA

Kann es nicht. Siehe Schaltplan. Schon mal Diode 339 geprüft?

Deiner Beschreibung nach war das Zeitrelais dann dauerhaft geerdet, normal ist das nicht. Funktionsbeschreibung & Schaltplan angehängt aus WHB. [ATTACH]30770.vB[/ATTACH] K-Jet_Lambda_Beschleunigungssystem.pdf

Hier geht es doch um einen 110PS 8V, also einen 900i mit Kat. Bei diesem wird das KV definitiv nicht im Betriebswarmen Zustand durch den Impusschalter angesteuert. Bei Lastwechseln schliesst der Impulsschalter, je nach Temperatur wird im kalten zustand das KV geöfnet, in den ersten 2 min nach Start sorgt dieses Zeitverzögerungsrelais dafür, dass das Lambda-Steuergerät anfettet.

Diese Laschen sind bei Dir überlastet, da hätte ich alles unter Verdacht was durch diese angetrieben wird.

Bei 25 Jährigen Düsen kann ich nicht mitreden, meine 21 Jahre alten mit 370Tkm sind aber noch gut. Gruss Ingo

Goldesel im Stall oder Wohnort Winterthur? So richtig günstig ist so ein Satz Einspritzdüsen nicht. Würde zumindest mal das Spritzbild anschauen bevor ich diese Dinger rausschmeisse.

Hallo Klaus, gerne, wenn Du mir irgendein Vorserienversuchsteil ohne ABE zur Verfügung stellst Der Wert des Wagens schwankt stark mit der Tankfüllung, da macht eine solche Investition keinen Sinn, vor allem wenn sie sich nicht wie beim T16 amortisieren kann. Gruss Ingo

Danke Horst, ich hab jetzt nen 16V Kat im T8, und irgendwie hab ich das Gefühl das Ding geht besser. Die Veränderung ist ähnlich wie beim Wechsel vom Original auf Matrix Kat beim T16. Ist der größere 16V Kat offener als der kleine aus dem 8v ? Gruss Ingo

Dieses Relais ist bei mir auch schon hinüber gegangen. Hersteller ist Herth&Buss Best-Nr I0898357 Hab ich über Wessels und Müller für ca. 60€ bekommen. Man kann mit der Brücke fahren, aber es ist ein Sicherheitsrisiko: Die Pumpe läuft dann mit Stellung des Zündschlüssels, egab ob Zündfunken da sind oder nicht. Gruss Ingo

Beim T8 kommt der Preis hin, da Looring keine Angaben zum Fahrzeug gemacht hat kann man eh nur raten.

Au weih, bis zu einem Jahr können irgendwelche Wanderratten umsonst in der Gegend rumfahren, jetzt ist mir auch klar warum sowas so oft passiert.

Zum Thema Öldruck beim Kaltstart, Zitat HFT aus http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=6642 Es verhält sich etwas anders. der Öldruck bei kaltem Motor ist mit allen Ölen immer etwa gleich,nämlich der Öffnungsdruck des Überdruckventils.Die Fließgeschwindigkeit von dickflüssigem Öl ist bei gleichem Druck erheblich langsamer als die von Dünnem.Es ist also ein hoher Druck in der Pumpe.aber kein Öl an den Schmierstellen.Desshalb im Winter dünnes Öl.Bei Motoren ohne Nebenwellen gehe ich aber auch nicht unter 10.

Geh mal zum Chinatrödel Werkzeughändler und kauf für 6Au$ ein Motorstethoskop (schreibt man das so? Egal) Und dann rann an den Primärtrieb, Steuerkette Wasserpumpe Lima usw.

Kannst Du eh nicht vergleichen, da die Übersetzungen sicher nicht gleich sein werden, auch wenn BMW die Elastizität im 5. Gang angegeben hätte. BMW hat zudem durchgängig 6. Gang, Saab noch zum Teil nur 5. Wenn Du tiefer einsteigen willst brauchst Du die Drehmoment/Drehzahl kurven des Motors, cw-Wert, Anströmfläche, Rollwiderstand und die Getriebeübersetzungen. Damit kannst Du mit Matlab oder auch Excel die Fahrleistungen mit guter Näherung vergleichen. Wenn Du auf sowas keinen Bock hast, machs so wie KGB schon vorgeschlagen hat: Reinsetzen, fahren.

Auch wenn er das liest, warum sollte er sich melden? Sowas passiert normalerweise mit Vorsatz. Mich wundert immer wieder, wie oft sowas passiert, trotz 1000 Posts mit üblen Geschichten.

Sorry, ins falsche Forum gepostet ... Bitte ins 900er Forum verschieben, Danke!

Hallo, beim T8 Kat ist das Zwischenrohr rissig, und will ausgewechselt werden ... Einen deutlich neueren Katalysator aus meinem T16 hab ich auch noch rumliegen (Altlasten aus Euro2 Umrüstung mittels Klausens Metall-Kat). Wenn ich mir ein T16 Zwischenrohr kaufe und den T16 Katalysator dranschraube, sollte das doch in den T8 passen oder sehe ich das falsch? Muss sonst noch was umgebaut werden, Hitzeschutzblech oder ähnliches? Kann irgendwas kaputt gehen wenn man den Katalysator mit Pressluft ausbläst vor dem Einbau? Danke und Gruss Ingo

Henkel dranschweissen wegen nem kaputten Ventil oder Kopf Schade, schon wieder ein 8V weniger

Spiel kann man auch mit nem Spion messen, die Scheibendicke dann mit einer Mikrometerschraube. Die Stärke steht natürlich dummerweise nicht auf den Scheiben, daher kannst Du schonmal ne Woche Standzeit einplanen. Die Scheiben kann man also erst bestellen wenn die Nockenwelle unten ist.

Hier der Auszug aus dem WHB: Turbo/NA haben unterschiedliche Werte für Auslass, Kontrollwerte sind nicht gleich Einstellwerte: [ATTACH]30406.vB[/ATTACH] 2_1_Grundmotor_M_1981-86-S129ff.zip

Das mit den Abschleppösen scheint eh keine Rolle mehr zu spielen, mein Cadillac hat weder vorn noch hinten welche. Bei der Besprechung mit dem Tüv-Man zum Thema was zur Vollabnahme noch gemacht werden muss kamen wir auch auf die Ösen zu sprechen. Er hat es mir freigestellt, ob ich welche dranschweisse, was ich nicht gemacht hab. Kräht kein Hahn danach.

Der von Doctor D erwähnte Reparatur-Satz, sowie neues Fett in der Aussenschaltung haben bei mir schon einiges bewirkt. Das Plastik wird mit der Zeit rauh, das Fett steinhart, wenn man das neu macht ist gut. Die ganzen schaltungsqualitativ hochgelobten Porsche & BMW haben auch nur Plaste & Elaste im Schalthebelmechanismus.

die Oktanzahl, die in den USA angegeben ist, heisst AKI, kurz für Anti Knock Index, und ist der Mittelwert zwischen ROZ & MOZ, in Europa wird nur ROZ angegeben, siehe auch http://de.wikipedia.org/wiki/Oktanzahl Da die MOZ kleiner ist wie die ROZ, ist der amerikanische AKI Angabe kleiner wie die europäische ROZ Angabe, bei gleicher Spritqalität. Meine Erfahrung: Premium AKI 92 entspricht in etwa Super ROZ 95. Death Valley habe ich gemieden, aber im Joshua Tree National Park und bei der ganzen Wüstentourerei von LA nach Detroit war mein T16 auch nicht spritzig, man hat richtig gemerkt das ihm zu heiss ist.

Die ganzen hochpreisigen Suv's à la GL, ML, X5, Q7 sind mir zwar zuwider, aber nicht wirklich das Problem, da teuer und daher nicht so weit verbreitet. Viel schlimmer sind die noch erschwinglichen GLK & X3, am schlimmsten die billig 4x4 aus Fernost. Jede Sekretärin kann sich so eine Kiste kaufen, und wenn ich auf die Strasse gucke, machen die das auch massenhaft.