Kuchen

Erfahrung aus tausenden Km Landstrassenfahrt bei der Rallye Allgäu-Orient 2007: In der Gegend ist das eher untypisch, da wird die Sau vor das Auto gespannt um Sprit zu sparen.

War aber nicht ich oder? Da unten gibts sonst keine Saabs. Sag halt was, ich wär schon mal vorbeigegangen mit Kollägee und 2x krasse Dobermann

1.9 TTiD

nein schon viel früher: Führerschein - kein Führerschein Auto - kein Auto zum Titel: Saab ist eine begehrte Marke! Seit 1000 Jahren hat sich MB mal wieder einen angeschafft als Vergleichsfahrzeug, ist mittlerweile vollgestopft mit Messtechnik.

Wenn sich das BW schon den Luxus gönnt, Planetensatz und Differential jeweils mit anderem Öl zu versorgen, sollte man auch für das Differential ein Öl nehmen, was optimal für die Bogenverzahnung geeignet ist: Ein EP Öl mit API GL 4, besser GL 5. SMX-S ist ein guter Kompromiss für die gegensätzlichen Anforderungen bei einem Schaltgetriebe, diesen Kompromiss braucht man bei getrennten Ölräumen nicht.

warscheinlich Zahnbruch am R-Gang Schieberad, lässt sich einfach durch den Deckel wechseln. Sollte man machen lassen solange das Festrad nicht in mitleidenschaft gezogen wird, dann gehts nicht mehr so einfach. Bei mir hats ganze Zähne abgeputzt.

komisch, ich dachte immer bei einer Strafsache wie Fahrerflucht könnte höchstens die Staatsanwaltschaft auf weitere Verfolgung wegen Nichtigkeit verzichten

Die Dinger um 60$ sind sehr warscheinlich von Scan-Tech Sweden: http://www.scantechsweden.com da wird es günstiger sein, die dort direkt zu ordern. Qualitativ sehe ich die Dinger eher kritisch, muss man sich auf jeden Fall vorher angucken.

Bei Ruddies Berlin gibts hauptsächlich Unterlagen zu allen möglichen Registervergasern, Hauptsächlich Pierburg. Wenn das ein Gleichdruckvergaser ist, hilft die Seite auch nicht viel. Pierburg und Gleichdruck? Man lernt halt nie aus.

Warscheinlich funktioniert das ganze Kaltstartsystem nicht wirklich und ist falsch eingestellt. Damit er überhaupt anspringt hat man dann die CO Schraube schön auf fett gedreht. Viele Registervergaser mit Chokeklappe haben so eine kleine Unterdruckdose, die beim Anspringen des Motors die Chokeklappe einen Spalt weit aufmachen. Solex von der Ente, Pierburg vom Passat & Polo sowie Rochester Quadrajet haben alle eine solche Mechanik. So was geht gerne mal kaputt, der Spalt muss zudem relativ genau eingestellt werden.

Ich hab bisher nur an Fallstromregistervergasern rumgeschraubt, Pierburg Solex & Rochester. Man braucht halt Unterlagen. Diesen Link hatte ich Dir ja bereits mal an anderer Stelle empfohlen: http://www.ruddies-berlin.de/ Der Sromberg ist doch ein Gleichdruckvergaser oder? Das Prinzip ist zwar anders, aber in die Thematik kannst Du Dich einlesen.

Normalerweise: Die Weissen sind die Anschlüsse für die Beheizung, Polung egal. Schwarz ist das Signal an das Steuergerät

In den Staaten hab ich oft bei http://www.rockauto.com bestellt. Die liefern auch International und haben, wie ich gerade gesehen hab mehrere Radialwellendichtringe & auch Reparaturhülsen falls notwendig für den BW.

Schon klar, stimme Dir zu, aber wen sonst interessierts? Beim Gammel T8 waren beim Kauf fast neue Klötze drauf, die Scheiben waren so hauchdünn, die waren viel weiter vom Mindestmass entfernt wie das Mindestmass vom Neuzustand. Der Vorbesitzer hat nicht selbst geschraubt, also hats die Werkstatt ignoriert und ich hab die Kiste auch so durch den Tüv bekommen - und dann ersetzt.

Schon mal bei Freudenberg direkt angefragt? Gut, wir nehmen da geschäftlich einiges ab, daher die bevorzugte Behandlung aber für Prototypen & Versuchsteile sinds auch immer nur 20 Stück. Die Standardmasse sind im Katalog, die stellen aber viel mehr her, darauf können die dann mit ihrem internen Katalog zugreifen. Es wäre Dir ja schon geholfen wenn Dir einer von den Jungs sagt, dass dieses Mass für VW oder Benz hergestellt wird und dort die Sachnummer XXX hat, dann gehst Du zum entspechenden VW oder Benz Händler und hast es binnen 24h. Gruss Ingo

Aber dann muss man 3h einrechnen um die alte schwarze Dichtmasse zwischen ZK & Deckel sauber zu entfernen & neue aufzubringen!

@Hardy & Ilja: alles ganz einfach, kein E-Studium nötig, einfach gesprochen: So eine grosse Spule wie bei einem E-Ventil oder E-Kupplung ist halt nebenher noch eine grosse Induktivität. Die zieht wenn geschaltet X Ampere, und wenn sie ausgeschaltet wird will sie im ersten Moment genau diese X Ampere selber liefern. Wenn man diesem Strom nicht die Möglichkeit gibt abzufliessen (z.B über so eine Diode) dann sucht sich der Strom seinen Weg, normalerweise fliegt dann ein Funken am Schalter oder Relais, was wiederum eine Spannung in umliegende Stromkreise induziert - schmerzhaft bei Sensoren.

Eine Bestellnummer oder so habe ich auch nicht, geschweige denn Ahnung von diesem BW Automaten, aber: Wenn ich Radialwellendichtringe brauche und die Abmessungen weiss, schaue ich bei http://www.simmerring.de/ vorbei. DIe Welle, Nabe & Breite kannst Du ja rausmessen, als Werkstoff würde ich nicht NBR nehmen, wenns die Grösse auch als HNBR gibt, oder irgendwas moderneres was Temperaturen dauerhaft über 120°C aushält. Die Freudenbergs haben dort einen brauchbaren Katalog & Technische Handbücher online

Habe mit x-Beliebigen Bosch LSH Sprungsonden die ich neu für 1,5-4€ bei eBay ersteigert hab keine Probleme. Waren ursprünglich für Opel, BMW & Lancia angeboten, Stecker ab und Saab bzw. Cadillac bzw. VW Stecker von der alten drangelötet und fertig.

Ich glaube wir bewegen uns langsam aufs Glatteis, und das mitten im Sommer! Bitte ins Werkstattforum, wenns noch weiter ins Detail gehen soll!

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetrieben mag dass auch in Zukunft funktionieren. Aber warum rucken denn diese tollen neuen Automatikgetriebe nicht mehr so krass wie beim 4 Gang Ruckomat à la Mercedes 190 und Konsorten? Antwort: Die Elektronik des Getriebes führt den Drehzahl/Drehmomentverlauf während des Schaltvorgangs über den CAN Bus, das Motorsteuergerät hört also genau auf das was das Getriebesteuergerät zu sagen hat. Tausende Mannstunden Applikation, Prüfstandsläufe usw. machen das möglich. Keine Aftermarket/Selbstbastel Motorsteuerung ist auch nur entfernt in der Lage auf Kommando von Aussen einigermassen exakte Drehmomente einzuregeln und das wird meineserachtens auch so bleiben.

Ja, danke, meinte 1N400x Die haben halt bloss diese im Relais integrierte Lösung erst MY91 eingeführt, aber die einzelne Diode schon nach MY89 entfallen lassen. Beim MY90 haben sie die vergessen! Welches Magnetventil: APC oder Aktivkohlebehälter? Hast Du was dagegen gemacht? Bestellen tu ich auch bei Reichelt, wenn mal ein Atmega Projekt ansteht o.ä. Bei ner einzelnen Diode geh ich halt beim Conrad in Stuttgart-Mitte vorbei, da lohnt sich keine Bestellung.

2-Türer Sedan & 4-Türer Sedan mit verlängertem Radstand

Hallo, aus gegebenem Anlass wolte ich mal gucken ob bei der Magnetkupplung des Klimakompressors die Freilaufdiode noch tut. Erst mal der Anlass: Beim Cadillac hatte ich immer wieder über die Jahre unerklärliche Fehler im Speicher, die sich nur durch induzierte Spannungen erklären liessen. Seit Einbau einer schnellen Schottky Diode anstatt der noch funktiosfähigen, aber langsamen Standard 4Nxxx Gleichrichterdiode ist der Spuk vorbei. Dann beim Saab mal beigegangen: Bei meinem 90er MY T16 ist gar keine verbaut, Laut Bentley sind Freilaufdioden verbaut beim 16v MY 85-89, danach nur noch beim Sauger, beim Turbo MY91- ist die Freilaufdiode im Relais integriert. Fazit: Alle MY bis auf 90 haben so eine Diode. Waren im MY90 andere Magnetkupplungen verbaut mit integrierter Diode? Wohl kaum. Werd' dann mal bei Gelegenheit beim Conrad wieder eine Schottky-Diode ausfassen, und diese so wie MY89 verbauen. Gruss Ingo

Rallyeschwarz aus der Dose und fertg. Die Dinger brechen ja eher als das sie durchrosten. Auf keinen Fall irgendwelche thermischen Behandlungen wie Feuerverzinken vornehmen. Bei wilden Fahrern und/oder harten Dämpfern würde ich empfehlen, die Arme im Bereich der Schwachstelle Glasperlenstrahlen zu lassen vor Lackierung & Einbau. Das verfestigt die Oberfläche und erschwert Rissbildung.