Kuchen

... wirds mir schlecht. Hersteller, die an einer langfristigen ET-Versorgung interessiert sind machen sowas nicht.

Kann auch der Reed-Kontakt im Geber neuerer Bauart (Veglia oder so) sein, oder Drahtbruch beim alten. Beides schon gehabt. Vor Ausbau erst das Lämpchen checken, den Geber gibts neu, die Dichtung nicht mehr.

Es ist branchenüblich bei Serienende Lagerbestände zu verbauen. Z.T ist dies gar nicht anders möglich, da die Zulieferer und die Inhouse Fertigung ja schon die Produktion für das Nachfolgemodell hochfahren. Es wird jedoch üblicherweise der letzte Baustand auf Lager gelegt. Wenn man da was falsch gemacht hat, sprich zuwenig Teile eingelagert oder Nachfrage zu niedrig eingeschätzt, sind diese letzten Stände irgendwann verbraucht und man muss auf die Altteile im Kundendienstlager ausweichen. Peinlich.

Genau deswegen habe ich ja auch geschrieben dass die Handbremse vorne sein muss und nicht innenbelüftet. Wir reden glaub aneinander vorbei. Gruss Ingo

nein, BJ87 kann auch ein MY88 sein, und die haben die Handbremse hinten. Fahr hin und schau ob die Handbremse vorne ist, die Bremsscheiben nicht innenbelüftet, und dann passts.

Wenn man bedenkt, dass für Quereinbau weder ein drehmomentmässig passendes Automatikgetriebe, noch ein passendes Schaltgetriebe auf dem Markt verfügbar ist, fällt der Unterschied doch ins Gewicht. Stand heute beim Frontantrieb: Das Aisin 6-Gang AT macht max. 450Nm, Getrag Handschalter auch so um den Dreh. Wenn man solche Motoren mit 550Nm ungedrosselt verbauen will, kommt man um Heckantrieb oder neuentwickelte Getriebe nicht drumrum. Wenn man eine Werkstatt betreibt bekommt man halt überdurchschnittlich viele kaputte Fahrzeuge zu Gesicht.

Genau, wer denkt da sei ein grosser Unterschied, hat die GM Modellpolitik noch nicht verstanden Die VM Motoren leisten seit Jahren Dienst in den Chrysler Jeeps. Rauhe Gesellen aber zuverlässig.

Spätestens der Tüv nutzt die, und dann geht sie nicht mehr auf. Ich würde das Ding regelmässig betätigen.

Hallo, hier mal ein Bild von der Airtex WaPu, definitiv nicht bearbeitet: [ATTACH]29207.vB[/ATTACH] @HFT: Der 32$ Servolenkungshochdruckschlauch hält dicht! Wieviel kosten die Dinger hier - 200€ ? Gruss Ingo

Schwergängiger Handbremsmechanismus vor bis MY87: Häng mal das Seil am Kolben aus und fummel an dem Hebel rum, der muss leichtgängig und vollständig zurückkommen, tut er aber warscheinlich nicht. Als ich 2004 bei Grufti um Hilfe genau deswegen angerufen habe hat er mir nur viel Spass gewünscht, und den hatte ich auch! Wem die AT-Bremssättel ca. 120€ pro Stück zu teuer sind, wie mir damals, der kauft sich den Rep-Satz und baut die ganze Sache KOMPLETT auseinander. Das hochtemperaturbeständige Fett im Handbremsmechanismus des inneren Bremskolben hat sich in zähes Kaugummi verwandelt, und muss durch irgendwas gleichwertiges ersetzt werden. Kauf die AT-Bremssättel, ansonsten viel Spass!

Gut zu hören, dass es sowas noch gibt, schreib doch die Werkstatt mal in die Hilfeliste mit Anmerkung K-Jetronik Spezi. Ich hab leider die Erfahrung gemacht, dass sich die lokalen (Bodensee) VW Werkstätten nicht mal mehr mit der Monojetronik auskennen, O-Ton bei Nachfrage wegen damals 15 Jahre alten Passat35i: "Wisset Se, mit dene alte Kärre kennet mir uns nimmer aus." Da Frag ich dann lieber gar nicht nach der K.

Das ist glaub nur beim Vergaser so, bau halt um auf Zuleitung hinter der Drokla, irgendwo da wo der U-Druck für die Lüftungsverstellung abgegriffen wird; noch ein T-Stück dran und anschliessen.

Der Schalter von der LH 2.4 schaltet sehr spät, kurz vor 100%, der K-Jet bei ca. 75%. Am besten einen extra Schalter dranfrickeln, den man dann unabhängig justieren kann.

Du kannst ja den Vollastschalter an der Drosselklappe mit dem APC Ventil dahingehend verschalten, dass bis zu einer gewissen Gaspedalstellung nur GLD anliegt

Fährst Du den T16 wie nen Honda? Der Trick ist bei 2000 hochschalten, dann baut sich der Ladedruck garantiert nicht schlagartig auf.

Was für Erfahrungen hast Du mit diesem ASNU gemacht? Kommen da wirklich ein Messprotokoll und sauber mit Neuteilen aufgepeppte Ventile zurück? Gruss Ingo

Wenn's nur wegen der Zone ist: Der Wagen bekommt eine grüne Plakette, da entweder 01 oder 14 geschlüsselt.

Die K-Jet ist ziemlich anfällig was Verschmutzungen angeht, da würde ich alle 50Tkm wechseln.

Den Profi Part hab ich gelöscht, es darf sich natürlich jeder einbringen! Vielen Dank, dass Ihr extra die Treppen hoch bzw. runter rennt ! HFT und ich haben ja bezüglich nicht bearbeiteter Funktionsflächen an US-Teilen gemeinsame Erfahrungen gesammelt - War eine von mir beigebrachte 50$ Riemenscheibe, mit ohne gescheiter Dichtfläche. Gestrahlt mag sein, ist halt nicht wirklich glatt, eher Orangenhaut. Gruss Ingo

Ok, vielen Dank! das Ding ist eine AIRTEX, kommt mir irgendwo bekannt vor der Name, US-Aftermarket lässt grüssen. Ist die Originale an der Dichtfläche bearbeitet ? Da die Sache für den T8 Schrotti gedacht ist, und man dort mangels Klima gut hinkommt, verbaue ich die Pumpe jetzt mal. Beim T16 mit Klima hab ich keinen Bock die Arbeit 2x zu machen, wenn's soweit ist. Techdoc liefert ein halbes Duzend Hersteller für die Pumpe, u.a SKF. Ist die besser? Gruss Ingo

Hallo, ich hänge meine Frage mal an diesen etwas angestaubten Thread, ein neuer lohnt nicht wirklich: Ich hab mir eine neue WaPu beschafft, Flenner Hausmarke, Dichtung war auch dabei. Die Papierdichtung ist sehr dünn, im 1/10 Bereich, der Dichtflansch an der Pumpe ist nicht bearbeitet, sondern rohe Gusskontur. In diesem Thread wurde ja schon einiges an Flächendichtmassen angesprochen, die Frage ist ob man sowas ohne Dichtmasse überhaupt dicht bekommt, oder man sich die knapp bemessene Papierdichtung ganz spart und nur mit Flächendichtmasse abdichtet. Was meint Ihr? Gruss Ingo

Auch der 420 CDI V8 ist ein reiner PKW Motor und kaum zu vergleichen mit Wummen wie einem 15L 6Zylinder Reihenmotor für 40Tonner. Es gibt einen Detroiter Hersteller, der macht das, wobei der begriff PKW für einen Pickup nur in den USA anwendbar ist: Dodge Ram 2500 mit Cummins Medium Duty Diesel

Hallo Thomas, mein Caddy hat auch ne Kennfeldzündung, wie der i16, aber ich muss da trotzdem eine Grundeinstellung machen bzw. kontrollieren. Gruss Ingo

Meineswissens sind weder die Schilder SMOG-Alarm, noch diese Plakette aus der StVO gelöscht worden. Auch wenn seit 10 Jahren keine Behörde mehr den Smog-Alarm ausgerufen hat, vielleicht kommt ja mal einer wieder auf die Idee, und dann hab ich die G-Kat Plakette am Start! Lässt sich auch mit Ceranfeldreiniger echt mies entfernen, wenn wie bei mir im stark gewölbten Bereich der WS angeklebt.

Hallo, die US VArianten hatten KEINE andere Übersetzungsreihe. Generell gilt aber für alle Autos ohne nachvollziehbare Historie, dass evtl. nicht mehr das originale Getriebe verbaut ist, bzw. irgendwann ein längerer Primärsatz verbaut wurde. Drehzahl/Geschwindigkeit in jedem Gang bei Konstantfahrt messen, evtl auch mittels GPS, und mit den hier an anderer Stelle geposteten Tabellen vergleichen. Bei Leistungsmangel schadet auch ein Blick auf den Zündzeitpunkt & Auslesen des Fehlerspeichers nicht.