Kuchen

Letzte Woche war die Änderung noch nicht rechtskräftig, aber schön zu hören, dass es auch kulante Plakettenverteiler gibt. Ich hätte eine Antwort wie "bekommen Sie erst wenns in meiner Datenbank steht, kommen Sie in 3 Wochen wieder" erwartet.

Lies doch bitte diesen Thread, z.B #81, Umschlüsselung von 01 auf 14 und fahr weiter. Und US-Kat ist nicht EURO-1, zum 1000ten mal. Wenn Du dich noch ein paar Wochen geduldest: Der Bundesrat hat der Änderung bzgl. US-KAts am 30.11 zugestimmt: http://www.bundesrat.de/cln_051/SharedDocs/Drucksachen/2007/0801-900/819-07_28B_29,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/819-07(B).pdf D.h die Verordnung wird in den nächsten Tagen verkündet, dann passt das KBA seine Listen an und dann bekommst Du auch mit 01 eine Grüne Plakette. Warum gerade Köln schon am 1.1 ernst macht, wo doch alle anderen Vorreiter schon auf 1.3 zurückgezogen haben wegen der erwarteten Verordnungsänderung, ist mir schleierhaft.

aber eher unfreiwillig, oder hatte BMW das von anfang an drin beim V12?Freiwillig und kontrolliert macht das der V12 des W140 600SEL, und der 8/6/4 V8 von Cadillac Anfang der 80er, wobei das bei letzterem nicht wirklich gut funktionierte.

Ich kann keine Diskrepanz entdecken. Die Dinger laufen halt nur auf 8 Pötten. Spätestens der 3. Besitzer ist des BMW Tod.

Die einzige nachvollziehbare Position dieser Rechnung ist Nr.3. Für 1&2 zusammen ist 10min gerechtfertigt, mit Nachschlagen des Fehlers im WHB. Wer braucht denn 36min um diesen Faltenbalg auszubauen und wieder reinzustöpseln?

Brauchst Du Gerd nicht erzählen. der besitzt einen PT-Dahingleiter. Was ist mit dem Rhabarber Teil der Message?

Wen meinst Du? promoviert ist hier nur Dr-D, und der schreibt richtig.

Die in Superaeros Posting implizierte Allgemeingültigkeit ist nicht gegeben, da leider jede Zulassungsstelle anders verfährt. Das musst Du lokal abklären.

Kein Problem solange der Motor nicht über 20KW Leistung abgibt. Ist eh besser sparsam zu fahren bei den Sprittpreisen

Zwischen "Schwall Wasser" und Qualm ist ein kleiner Unterschied, ich sag nur Aggregatszustand. Egal, Kühlwasser schmeckt anders wie Kondenswasser, Deine Qualitäten als Gourmet sind jetzt gefragt - Prost !

Das Fehlen eines gescheiten Impressums mit Steuernummer usw. macht keinen guten Eindruck, plus ruft die Abmahnungsmafia auf den Plan.

Hardy, ich dachte Du hast 9991? Ich leg das hier vor und schau was passiert: http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=195960#post195960 Aber ich sehe schon kommen: Ohne Probleme geht das nicht über die Bühne.

Ok, dann wäre das mal geklärt. Hast Du eine Katze? Mit präzise ist gemeint: Wann, wo, wieviel, wie (die klassischen W-Fragen), hier abgewandelt zu : Welches Auto, welches Modelljahr, wo kommt das Geräusch her (vorne/hinten) Wann tritt es auf (kurve/bergab/vollgas/immer), wie hört es sich an (hochfrequent, klopfend, metallisch, sägend), welche Reifengrösse auf welchen Felgen) ? Willst Du damit nicht lieber zum Profi gehen ? Gruss Ingo

Wenn es von hinten kommt solltest Du den Hund endlich mal aus dem Kofferraum lassen und ihn füttern. Sorry, aber die Tips die man bekommt sind maximal so präzise wie die Fehlerbeschreibung.

Ist der Turbolader wassergekühlt ? Vielleicht läufts ja da durch einen Haarriss in den Auspuff oder ins Öl.

Hallo, um wenigstens ausrüstungsmässig mit den Profis hier mithalten zu können hab ich mir aus meinem alten Hameg Oszi, einer Voltkraft Triggerzange & einer kapazitiven KV-Messzange von SUN ein Zündungsoszilloskop für Arme gebaut - funzt richtig gut. Als nächsten Schritt will ich das Oszi zum Einstellen des Zündzeitpunktes verwenden, mit einem Induktiven Näherungssensor von Conrad, z.B http://www2.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/150000-174999/155855-da-01-ml-IND_SENSOR_M12_SN_6MM_de-en-fr.pdf Fragenkatalog: 1. Hat jemand sowas schonmal gemacht? Erfahrung? 2. Wie gross ist den dieses Teil im Schwungrad was da jede Umdrehung einmal vorbei kommt? 3. Ist das Teil magnetisch? 4. Kommt es am OT vorbei oder am Soll-ZZP Danke und Gruss Ingo

OK, 1 ist mir egal, 3 mittlerweile auch, da Euro3/D3 usw. eh bald mit Euro-1 über einen Kamm geschoren werden. 2 ist ein Argument - wobei gerade HFT schreibt, dass auch da nix passiert ist Gruss Ingo

Besser in welcher Beziehung? 1. Performance: HFT hat ja schon mehrfach geschrieben das in der Beziehung nix zu holen ist 2. Verbrauch: Könnte mir vorstellen, dass so eine Kennfeldzündung was bringt. Erfahrungen? 3. Schadstoffausstoss: Je nachdem wie das Kennfeld aussieht ist da viel zu holen: Im Schubbetrieb/Leerlauf zieht die Dose den ZZP stark nach früh, aber gerade das NOx steigt dann an. Bei VW hat man früher den Unterdruck von der Dose per Elektroventil abgeschaltet im Schub/Leerlauf. Saab hatte das wohl nicht nötig. Aber anstatt da jetzt noch so ein Ventil reinzufrickeln, was beim Euro2 Kat sicher was gebracht hätte in Richtung D3, da NOx grenzwertig, ist es doch besser gleich auf eine gescheite Kennfeldzündung zu gehen.

Lambodoors für Saab Sind Sie sicher, dass Sie hier die Zielgruppe Ihres Produktes ansprechen? Das ist ein Saab Forum und kein Proletentreff

also gut, mal wieder was fürs Topic: Wenn man aus niederen Drehzahlen beschleunigen will, und das Gas auch nur halb durchdrückt, liegt doch schon Umgebungsdruck an, laut APC-Anzeige. D.h die verstellte Unterdruckverstellung ist gar nicht wirksam.

Für die einschlägigen Brenner-Nachrüstsätze gibt es kein Beleuchtungstechnisches Gutachten und der Sachverständige, der eins unterschreiben würde, wäre mit einem Fuss im Knast. Es gibt keine universell passende Nachrüstlösung die nur in etwa die StVZO erfüllt.

Bei der anstehenden ZKD-Aktion bitte auch den Schlauch mitwechseln!

Danke auch für die Rückmeldung. Immer willkommen aber leider selten sind Feedbacks zu Ferndiagnosen !

Genau. Ich gehe dann mal runter und fahre trendsettend in der Gegend rum.

Ich würde mal den Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler gegen einen neuen, dickwandigen ersetzen und diesen mit möglichst grossen Radien montieren. An beiden Enden mit passenden Schlauchschellen sichern.