Kuchen

Als erstes würde ich mal das Geröll entfernen. Blühen tuts ja schon ordentlich, aber da tuts warscheinlich eine gründliche Reinigung, evtl. ein kleines Blech hier und da, und ordentliche Konservierung.

Gerd, Deine Signatur ist viel zu lang! Mach die Bilder mal kleiner. Ich hab jetzt 2 Tage Zwangspause eingelegt, unfreiwillig natürlich. Kurz nach meinem Kaffeepausenpost ist mir trotz Schutzbrille ein Spahn ins Auge gegangen, keine Ahnung wie. Die Brille ist inzwischen entsorgt. Der Augenarzt hat gemeint ich hätte verdammt Glück gehabt, und nach 2 Tagen im Dunkeln mit Augenbinde hab ich jetzt zum Glück keine bleibenden Sehschäden. Mein Vater hat mir jetzt eine gescheite, vollständig abschliessende Brille gekauft, sieht aus wie meine alte Skibrille, nur ohne Tönung, sogar vom selben Hersteller. Leute, spart nicht bei Schutzbrillen! In 2 Wochen gehts weiter, ich mach dann mal Photos von der mit eigenen Blechen wiederhergestellten Achsaufnahme. Gruss Ingo

@hft: Gruss ans Kap, ist ne 100er. @superaero: Die kleinen Sachen mach ich selbst, in diesem Fall 4 Stücke um den inneren Tunnel wieder stabil zu machen, plus die Aufnahme. Erst mit dicker Pappe einen Prototyp geschnippelt und dann mit Pneum. Blechbieber, Blechschere und Lochzange das einbaufertige Teil geschustert.

Ahh, Kaffeepause ... Danke für die Anteilnahme! Ich kann auch sehr gut bewusst ignorieren! Diese Stelle kenne ich schon seit dem Kauf 8/2003, bisher immer nur vor dem Tüv versteckt. Es lohnt sich nicht! Aber ich machs trotzdem. Bin schon einmal rum mit der Fackel, 1qm Blech und eine Pulle Schutzgas. Welcher Originalzustand? Die Karre ist total verfriemelt! So ich schweiss mal weiter ... Gruss Ingo

Achswellentunnel am Arsch Ich dachte erst, diese Reparaturstücke für die Tunnel sind sehr grosszügig bemessen. Jetzt muss ich bei meinem Gammel-T8 sogar noch anstückeln! [ATTACH]27724.vB[/ATTACH]

Ausgesprochen interessant. Schon mal eine 8v K-Jet gesehen? Der Zusatzluftschieber ist so träge, der stabilisiert ganz bestimmt nix.

Zusatzluftschieber kontrollieren und dann den warmen Leerlauf auf die vorgeschiebenen 850 U/min an der Leerlaufschraube, nicht dem Drosselklappenanschlag! einstellen. Weiteres auch unter der Knowlegde-Base, Suche und http://www.forum-auto.de

Ab MY90 lassen sich die ABS Fehlercodes mit einer gebogenen Heftklammer oder einem Schalter analog der LH oder Lucas Einspritzanlage auslesen. Suche benutzen, ist irgendwo beschrieben, findet sich auch auf http://www.townsendimports.com. Die Fehlercodes meiner MY90er Anlage differenzieren durchaus welcher Sensor faul ist.

Wenn die Räder hinten bei nicht originalen Bremsklötzen schneller überbremsen als mit Originalen, muss das ABS auch früher eingreifen, was den Bremsweg verlängert. Bei Flenner kosten die Orignalen doch nur ein paar Taler mehr als die Nachbauten, um da eine nennenswerte Ersparnis rauszuziehen muss man schon einen enormen Bremsenverschleiss haben. Durch Spritverbrauchs & Bremsenverschleissoptimierte Fahrweise - Stichwort "Vorausschauendes Fahren" - ist da sicher mehr Geld zu holen.

Den ABS-Hauptbremszylinder, den Du meinst zu brauchen, kostet etwas mehr wie die 100 Kröten für den Falschen. Mal ganz abgesehen davon, würde ich immer erst Bremsleitungen, Bremsschläuche und beim ABS auch den Ventilblock auf Durchgang prüfen, dann die Radbremszylinder auf Freigang. Du bist ja ganz offensichtlich schmerzfrei. Deinen Lösungsansatz für den Kühlkreislauf kannst Du auf den hinteren Bremskreislauf übertragen: Leitungen zustopfen, fertig.

Wenn die Lampe leuchtet heisst das normalerweise, dass das Steuergerät einen Fehler festgestellt hat und dieser Fehler ausgelesen und beseitigt werden soll. Diese Fehler liegen normalerweise nicht am Steuergerät selbst.

Ursachen für Gangspringer: 1. nicht ganz eingelegter Gang: Fehlbedienung oder wie Gerd schon sagte, falsch eingestellte Aussenschaltung 2. Kaputte Rastierung 3. Verschlissene Schaltverzahnung 4. Zu viel Lagerspiel: Hauptlager ausgeschlagen Ich tendiere zu 1&4, also erst mal 1 kontrollieren, dann weitersehen.

Suche nach einer Lambdasonde zwischen Zylinderkopf und Kat. Wenn eine vorhanden ist, dann Behördenfehler, wenn nicht, dann U-Kat.

Das würde bei mir schon reichen, der MY90er geht von 30-200 ziemlich genau konstant 10km/h vor, bezogen aufs Navi. Der originale MY90 Meilen/KM Kombitacho war deutlich genauer, aber ging nur bis 190. Die alte Bauform MY87 hat kaum Abweichung.

Zur freundlichen Beachtung : http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=236313

Sorry, ich habe die Lösung noch gar nicht gepostet: Zahnbruch am R-Gang Schieberad. Auswechseln des Rades hat Abhilfe geschaffen.

Man sollte zumindest vorher den Speicher druckfrei machen und die Flüssigkeit absaugen, sonst gibt es Sauerrei. Nachher gut entlüften.

Dieser 2polige Stecker war bei mir unter dem Wasserbehälter versteckt. Anleitung zum Auslesen gibts bei http://www.townsendimports.com

Den Lüfter kann man doch auschalten, Unterdruckschalter Stellung 0

Also ich hab 901 weil's 900 nich mehr gab. Hat warscheinlich ne Oma mit nem Daihatsu Curore weggeschnappt.

Weder Katze noch 12 Zylinder, zumindest Stand 8/2006: Daimler Six Horst, siehst Du dann an diesem alten SUN wenn was nicht stimmt mit der Kompression oder wie geht das?

Bei MY90- kann man die Fehlercodes auch selbst auslesen. Nicht bei jedem Fehlercode leuchtet die ABS-Lampe, nur bei schwerwiegenden - Ähnlich wie beim Bosch LH2.4 Einspritzsteuergerät.

... Und er hat einen SUN Motortester ...

Also wenns um Leitungen geht: Bördelwerkzeug nicht unbedingt erforderlich, da es die Leitungen im verschiedensten Längen kerzengerade mit Anschlüssen fertig im Zubehörhandel gibt. Gebogen (nicht geknickt) wird dann in Eigenregie nach altem Muster.

Bremsleitungen gibt es auch bei älteren VW Typen nicht mehr fertig, die muss man halt in richtiger Länge kaufen und dann selbst in Form biegen. Wobei im VW System wenigstens hinterlegt ist, wie lang der "Rohling" sein muss, bei Saab steht da wohl nur NLS.