Kuchen

Original Saab Filter verwedet oder aus dem Zubehör? Wenn letzteres Marke, Nummer? Danke und Gruss Ingo

Drosselklappe sauber machen, evtl neu zentrieren. Kratzt warscheinlich auf den ersten paar Grad.

Andere Marken haben angeblich laut Kollegen im Anzeigeinstrument noch eine Einstellschraube, z.B Audi 80. Eine einfache Schaltung mit 2 Potis - der eine zum Nullstellenabgleich und der andere für die 45L Marke könnte ich mir vorstellen. Targa, wie könnte so eine Schaltung aussehen? Gruss Ingo

Also gut, gestern war Stapellauf: Die Kiste steht wieder auf allen Vieren: [ATTACH]28211.vB[/ATTACH] Tip: Wenn es so grossflächig kaputt ist, die 2 geteilten Bleche verwenden und am Schluss selbst zusammenschweissen; macht die Montage einfacher, da man dieses L-Stück nicht am Stück reinbekommt und dann unschönerweise zertrennen muss. Bei der Gelegenheit auch gleich die Tripoden von rechts nach links gewechselt, und neue Simmerringe eingebaut. Das Tripodenführungskugellager beifahrerseitig war total kaputt, daher der siffende Simmering - beidseitig ersetzt. Das VW Fett G 000605 gibts nicht mehr, das Nachfolgefett ist nicht so zäh. Alternativen? Gruss Ingo

Zündungsteile prüfen und erneuern schadet nie. Ansonsten stimme ich Hagman zu. Der Poti & die Software im Steuergerät machen genau dass, was früher eine Beschleunigerpumpe gemacht hat: Anreichern bei schneller Drosselklappenwinkeländerung. Also: Fehler auslesen und Poti ausmessen.

Du hast also demnach keinen Werkskat, also brauchst Du Saab eigentlich nicht mehr anzurufen. Nein. Die ist immer da. Rohbauvarianten in Abhängigkeit vom verbauten Abgassystem - So was macht nicht mal Saab. Du hast doch eine Lambdasonde oder? Schau nach wo das Kabel hinführt, und sag was auf der Box draufsteht.

OK, ich hab evtl. noch Einspritzdüsen für Saturn V Raketen rumliegen . Passen ungefähr genauso gut in den 8v.

Guckst Du hier: http://webcat.zf-trading.com/

Des Gwschätz isch a Kreuz, I versteh nur Krumbirrehort

Du bist jetzt aber nicht extra an den Bodensee gefahren um das festzustellen, oder? Das Ding ist ungefähr so mies wie mein T8, wenn das Angebot vor 3 Monaten gekommen wäre, hätt ich den T8 geschlachtet und diesen 16s gemacht, aber jetzt bin ich fast fertig und hab kein Bock diesen Mist nochmal zu machen, Schwarzer t16 hin oder her.

Ich habe mir den Wagen schon vor 2 Wochen angeschaut, wohne am Wochenende 700m vom Standort weg. Der Verkäufer hat meinen Vater beim Betanken des Cabrios angequatscht, daher hab ich mal vorbeigeschaut: Status Ersatzteilträger. In der Garage war es dunkel, aber die klassischen Stellen kann man erfühlen, alles aufgequollen und bröselig. Radläufe sind offensichtlich, die Schwellerspitzen sind aber auch Matsch, Tunnel usw auch, Wagen war nicht fahrbereit. Ich hab nicht drunter geschaut, aber es setzt sich warscheinlich fort.

Als erstes würde ich mal das Geröll entfernen. Blühen tuts ja schon ordentlich, aber da tuts warscheinlich eine gründliche Reinigung, evtl. ein kleines Blech hier und da, und ordentliche Konservierung.

Gerd, Deine Signatur ist viel zu lang! Mach die Bilder mal kleiner. Ich hab jetzt 2 Tage Zwangspause eingelegt, unfreiwillig natürlich. Kurz nach meinem Kaffeepausenpost ist mir trotz Schutzbrille ein Spahn ins Auge gegangen, keine Ahnung wie. Die Brille ist inzwischen entsorgt. Der Augenarzt hat gemeint ich hätte verdammt Glück gehabt, und nach 2 Tagen im Dunkeln mit Augenbinde hab ich jetzt zum Glück keine bleibenden Sehschäden. Mein Vater hat mir jetzt eine gescheite, vollständig abschliessende Brille gekauft, sieht aus wie meine alte Skibrille, nur ohne Tönung, sogar vom selben Hersteller. Leute, spart nicht bei Schutzbrillen! In 2 Wochen gehts weiter, ich mach dann mal Photos von der mit eigenen Blechen wiederhergestellten Achsaufnahme. Gruss Ingo

@hft: Gruss ans Kap, ist ne 100er. @superaero: Die kleinen Sachen mach ich selbst, in diesem Fall 4 Stücke um den inneren Tunnel wieder stabil zu machen, plus die Aufnahme. Erst mit dicker Pappe einen Prototyp geschnippelt und dann mit Pneum. Blechbieber, Blechschere und Lochzange das einbaufertige Teil geschustert.

Ahh, Kaffeepause ... Danke für die Anteilnahme! Ich kann auch sehr gut bewusst ignorieren! Diese Stelle kenne ich schon seit dem Kauf 8/2003, bisher immer nur vor dem Tüv versteckt. Es lohnt sich nicht! Aber ich machs trotzdem. Bin schon einmal rum mit der Fackel, 1qm Blech und eine Pulle Schutzgas. Welcher Originalzustand? Die Karre ist total verfriemelt! So ich schweiss mal weiter ... Gruss Ingo

Achswellentunnel am Arsch Ich dachte erst, diese Reparaturstücke für die Tunnel sind sehr grosszügig bemessen. Jetzt muss ich bei meinem Gammel-T8 sogar noch anstückeln! [ATTACH]27724.vB[/ATTACH]

Ausgesprochen interessant. Schon mal eine 8v K-Jet gesehen? Der Zusatzluftschieber ist so träge, der stabilisiert ganz bestimmt nix.

Zusatzluftschieber kontrollieren und dann den warmen Leerlauf auf die vorgeschiebenen 850 U/min an der Leerlaufschraube, nicht dem Drosselklappenanschlag! einstellen. Weiteres auch unter der Knowlegde-Base, Suche und http://www.forum-auto.de

Ab MY90 lassen sich die ABS Fehlercodes mit einer gebogenen Heftklammer oder einem Schalter analog der LH oder Lucas Einspritzanlage auslesen. Suche benutzen, ist irgendwo beschrieben, findet sich auch auf http://www.townsendimports.com. Die Fehlercodes meiner MY90er Anlage differenzieren durchaus welcher Sensor faul ist.

Wenn die Räder hinten bei nicht originalen Bremsklötzen schneller überbremsen als mit Originalen, muss das ABS auch früher eingreifen, was den Bremsweg verlängert. Bei Flenner kosten die Orignalen doch nur ein paar Taler mehr als die Nachbauten, um da eine nennenswerte Ersparnis rauszuziehen muss man schon einen enormen Bremsenverschleiss haben. Durch Spritverbrauchs & Bremsenverschleissoptimierte Fahrweise - Stichwort "Vorausschauendes Fahren" - ist da sicher mehr Geld zu holen.

Den ABS-Hauptbremszylinder, den Du meinst zu brauchen, kostet etwas mehr wie die 100 Kröten für den Falschen. Mal ganz abgesehen davon, würde ich immer erst Bremsleitungen, Bremsschläuche und beim ABS auch den Ventilblock auf Durchgang prüfen, dann die Radbremszylinder auf Freigang. Du bist ja ganz offensichtlich schmerzfrei. Deinen Lösungsansatz für den Kühlkreislauf kannst Du auf den hinteren Bremskreislauf übertragen: Leitungen zustopfen, fertig.

Wenn die Lampe leuchtet heisst das normalerweise, dass das Steuergerät einen Fehler festgestellt hat und dieser Fehler ausgelesen und beseitigt werden soll. Diese Fehler liegen normalerweise nicht am Steuergerät selbst.

Ursachen für Gangspringer: 1. nicht ganz eingelegter Gang: Fehlbedienung oder wie Gerd schon sagte, falsch eingestellte Aussenschaltung 2. Kaputte Rastierung 3. Verschlissene Schaltverzahnung 4. Zu viel Lagerspiel: Hauptlager ausgeschlagen Ich tendiere zu 1&4, also erst mal 1 kontrollieren, dann weitersehen.

Suche nach einer Lambdasonde zwischen Zylinderkopf und Kat. Wenn eine vorhanden ist, dann Behördenfehler, wenn nicht, dann U-Kat.

Das würde bei mir schon reichen, der MY90er geht von 30-200 ziemlich genau konstant 10km/h vor, bezogen aufs Navi. Der originale MY90 Meilen/KM Kombitacho war deutlich genauer, aber ging nur bis 190. Die alte Bauform MY87 hat kaum Abweichung.