Kuchen

Fast, Marbo, fast. Er hat einen 900 I. Kein Turbo, kein Bypassventil. Das Ding geht warscheinlich Zur Kurbelwellengehäuseentlüftung oben am Zylinderkopfdeckel, aber ohne Gewähr, da noch nie einen I mit offener Haube gesehen. @SaabCab: Dein Leerlaufschlauch ist links neben dem gerissenen und deutlich dicker

Nur so eine Idee: Du ziest den Schlauchstummel von dem Nippel ab und steckst den verbleibenden Schlauch auf. Oder Du lässt einen Mechaniker nach hause kommen der das für Dich erledigt. Gruss Ingo

Pressemitteilung BMU vom 8.5.07 Ausnahmen von Fahrverboten in Umweltzonen werden unbürokratisch geregelt Kennzeichnungsverordnung wird überarbeitet Das Bundesumweltministerium wird die derzeit für die Nachrüstung von Nutzfahrzeugen und Euro-1-Diesel-Pkw anstehende Erweiterung der Kennzeichnungsverordnung nutzen, um eine zusätzliche Regelung für die Besitzer von älteren Pkws einzuführen. Betroffen sind benzinbetriebene Fahrzeuge, die mit einem geregelten Katalysator der ersten Generation (Anlage XXIII der StVZO / „US Norm“) ausgerüstet sind. "Auch diese vor Euro 1 zugelassenen Fahrzeuge erhalten dann eine Plakette", sagte Bundesumweltminister Sigmar Gabriel. Er greift damit den Wunsch der Bundesländer auf, die seit dem 1. März geltende Kennzeichnungsverordnung in diesem einen Punkt zu überarbeiten. Weiteren Änderungsbedarf sieht der Bundesumweltminister nicht, "Weitere Ausnahmeregelungen – etwa für Handwerker und Anlieger mit älteren Fahrzeugen oder die Besitzer von Oldtimern - sind nicht nötig. Die Entscheidung über solche Ausnahmen liegt bei den örtlich zuständigen Behörden, die die Situation vor Ort am Besten einschätzen können. An Stelle von einzelnen Verwaltungsakten können sie auch Allgemeinverfügungen erlassen, die eine unbürokratische Befreiung von Fahrverboten ermöglichen. Aufwändige Einzelfallprüfungen sind jedenfalls nicht erforderlich", so Gabriel. "Unser Ziel ist klar: Wir wollen den Städten ein Instrument an die Hand geben, mit dem sie die Feinstaubbelastungen wirksam reduzieren können. Die Lösung, die wir jetzt in Abstimmung mit den Ländern und den kommunalen Spitzenverbänden gefunden haben, trägt den Interessen aller Beteiligten Rechnung. Ich bin froh, dass die Hängepartie vorbei ist", so der Minister. Die neue Regelung bedarf noch der Zustimmung des Bundesrates. Am 1. März dieses Jahres ist die Kennzeichnungsverordnung in Kraft getreten. Sie regelt, welche Autos eine zur Einfahrt in eine Umweltzone berechtigende Plakette erhalten können. Bereits die geltende Fassung der Kennzeichnungsverordnung ermöglicht es den Behörden der Länder, auch Gruppen, wie beispielsweise Handwerker, Anlieger oder Besitzer von Oldtimern, von Fahrverboten auszunehmen. Bin mal gespannt wie das mit den 8v Kats wird, die laut Schreiben Saab (siehe Anhang) die Anlage XXIII erfüllen, aber nicht dementsprechend geschlüsselt sind (03 und Otto/Gkat satt 01), und ob es die Grüne Plakette für diese Autos gibt oder ne andere. Gruss Ingo Saab_Umschlüsselung_T8.pdf

Motel-Passarati, aber es hat nur für 2 Passats gereicht, der Polo der Schwiegermutter meines Chefs muss auch noch herhalten.

Wenn Du Dich damit auf mein obiges Posting beziehst: Ich hab nicht gesagt das ich einen Saab geschenkt bekommen hab. Ist ein Polo BJ86, wird jetzt bei der Jordanien-Rallye verheitzt : http://www.allgaeu-orient.de

Ist das empfehlenswert ? In anderen Foren wird davon dringend abgeraten.

Wenn da nur diese schäbige Lackierung nicht wäre ....

So ein Yugo ist ... einfach geil! Der Vater eines Arbeitskollegen in Detroit hat 2 davon, beide NEU gekauft in den 80ern. War wohl ein buy one - get one free Superschnäppchen. In den Staaten sind die Drecksteile mittlerweile Kult. Und nur von eingefleischten Freaks, die noch mindestens einen ET-Träger im Hinterhof haben, am laufen zu halten - Dagegen sind unsere Saabs echt 0815.

OK, ich will jetzt nicht mehr mit den alten Buchsen fahren, aber hab keine Zeit das selber zu machen. Was darf sowas Kosten, professionell und nicht schwarz ?

Ist mir schon klar das das Teil ein NTC ist, aber mit welcher Kennlinie? Wenn man sowas bastelt sollte man einen NTC nehmen, der in etwa das gleiche Temp/Widerstandsverhalten hat wie der Originale, sonst dreht die Regelung im Schalter durch.

Hast Du diese Spezifikation? Ich hab mal anhand der Nr. die da auf dem originalen Sensor draufgedruckt ist versucht was rauszufinden - Fehlanzeige.

Danke für die Bilder! Das Material in dem Flachbandkabel ist halt in Bezug auf Biegefestigkeit schon am Ende der Wöhlerlinie, Klartext: an der schwächsten Stelle ist es jetzt gebrochen, die repariert man, dann bricht es 5 Wochen später an der 2-schwächsten Stelle usw. Ich weiss gar nicht mehr wie oft ich als Student an verschiedenen Stellen diesen Sitzheizungsdraht gelötet hab, jeweils im Abstand von wenigen Wochen. Ermüdet ist ermüdet, da hilft alles nix auf Dauer, bis auf Einbau Neuteil. Der 100er tut weh, gerade Schwaben, aber irgendwann ist die Geduld zu Ende. Bei Sicherheitsrelevanten Bauteilen würde ich sowas erst machen wenn es definitiv kein Neuteil mehr gibt, und dann versuchen dieses Flachband kompett zu ersetzen. Gruss Ingo @Gerd: Gerne, aber nur wenns ein zerlegtes Getriebe zum Photographieren gibt!

Mini-Kat für den 901 ? Welcher Anbieter ist den so bekloppt? Ich hab nur Angebote für den 902 gefunden! LINK?

Die ATU Leute hätten auch die Bild-Zeitung vom Vortag als Referenz nehmen können, da ist wenigstens immer ein Nackedei drauf. Du merkst schon, mein Verhältnis mit ATU ist gespalten. Der Bosch Dienst wollte 20€.

Die Messwerte des Kat-Herstellers sind gemessen für den Nefz-Zyklus auf einem Abgasrollenprüfstand. Die kann man mit nichts vergleichen ausser gleichgenormten Abgasrollenprüfstandsergebnissen, und vor allem nicht mit den Vol% AU Messungen eines Werkstattabgastesters.

Ein Kumpel von mir hat einen ollen Polo, der mit GAT,HJS & Twintec KLR auf Euro2 umrüstbar ist. Einer dieser Hersteller gibt an, und ich habe da nochmal nachgehackt, dass keine AU zur Eintragung notwendig ist, nur die Einbaubescheinigung. Der einzige am Ort der die Dinger einbaut ist ATU, und der besteht ausdrücklich auf einer Voruntersuchung des Kats, Kosten 30€. So verdient man Geld! PS: Für diese Scheisskarre gibt es insgesamt 5 Verschiedene Lösungen, auf Euro2 zu kommen: 3 KLR, 1 Nachkat, 1 Austauschkat. Das interessante ist, das es sich für diese 1L Kiste kaum lohnt nachzurüsten, da Steuerersparnis minimal. Plus extrem zahlungsschwache Besitzer. Gutes Beispiel das Marktwitschaft nicht immer funktioniert!

In neuen Mittelklasseautos deutscher Hersteller sind doch je nach Marke und Modell 30-80% Handlungsreisende unterwegs, und diesen latent agressiven Fahrern gehe ich aus dem Weg. Beispiel Audi A6: fast 80% institutionelle Erstbesitzer, nur gut 20% der Neuwagenkäufer sind Privatleute

Zwiebelfisch Wo denn hin mit den Felgen ? Auf die Hutablage oder als Lenkradnabe umbauen? Ich würde damit das EXterieur aufmöbeln und sie mit Reifen auf die Achsen montieren!

Leider nur am Zweitwohnsitz, d.h kann frühestens am Wochenende damit dienen. Hat jemand den Oldtimer-Markt oder die Motor-Klassik griffbereit?

Versicherungen sind wie Händler auf einem orientalischen Basar: Da wird beschissen und gefeilscht, und jeder 2. fällt darauf rein. Mein TU8 ist in einem technisch guten/Rost und optisch schlechtem Zustand, wurde auf 1500€ geschätzt und dann noch 300€ Nutzungsausfall =1800€ wegen einer Delle im Kotflügel. Deiner sollte minimum genausoviel bringen, sprich: auf jeden Fall über der Bagatellgrenze, d.h Du kannst auf Kosten der gegnerischen Versicherung einen Gutachter bestellen. Lass Dir von der Versicherung das mit den 500€ und der Ablehnung der 2500€schriftlich bestätigen, und geh zu einem Anwalt. Such Dir einen Gutachter von einer grossen Gutachtergesellschaft wie z.B DAT, der sich mit Youngtimern auskennt und verweise auf die im letzten Jahr durch die Oldiepresse verbreiteten Marktpreise für Saab 900. Viel Glück!

Genau ! Und in paar Jahren sich den Wolf Ärgern, genau wie die Typen die wertvolle Ovalies auf wertlose falsche Brezelkäfer umgeschweisst haben. Es gibt doch noch genug echte Steilis, die teilweise zerfallen weil sich keine Sau drum kümmert.

Spiralförmig aufgewickeltes Flachbandkabel trifft es besser. Da Digikam-Verweigerer kann ich nicht mit Bildern dienen, hab meine defekte Einheit nach Tausch neugierig aufgedremelt. Reparieren würd ich sowas nicht.

Hmm, Ähh, Ja Verschieben in den Werkstattbereich und dann weiterdiskutieren ?

Das Ding ist kein Schleifring wie bei der Hupe ohne Airbag, sondern ein Kästchen mit einer Kabelspule. Ich habe das Teil noch vor 6 Monaten ganz normal bei der Saabothek für ~120€ gekauft. Nachdem Du Klausens Diagnosetip gefolgt bist, kann man sagen die Büchse ist hinüber. Sollte es nicht mehr über Saab zu beziehen sein: http://www.eeuroparts.com in den USA hat es noch: 126$ unter Interior Body Electrical / Horn Contact Unit Ich würde aber vor Bestellung aus den Staaten nochmal z.B HFT fragen, ob die wirklich NLS sind mittlerweile. Ich wage das zu bezweifeln. Zum Einbau: Vorsicht! Vorher hier nochmal Fragen! Gruss Ingo

Ich kanns Dir nicht genau sagen und belegen, da ich das Teil nicht mehr im Online-Katalog finde, aber die Güteklasse war so, dass der Ablesefehler deutlich grösser ist. Made in Germany im Metallgehäuse, kein China-Trödel.