Kuchen

Danke Gerd, aber genau daran bin ich interessiert. Ich hatte das Ding an meinem T8 schon mal ausseinander und auch erfolgreich repariert, aber ist schon 3 Jahre her, und keine Erinnerung mehr da. Ich weiss bloss noch dass einer dieser Drähte lose war, hab ich wieder angelötet, hält seitdem. Mein T16 hat schon die neuere Ausführung mit dem 3-Pin Stecker von Veglia, Dein Photo zeigt die VDO Ausführung. Update: nach 2 Tagen ist das Licht jetzt aus! Mal schauen ob es überhaupt noch angeht, momentan ist der Tank 1/2 voll, nächsten Freitag wird man sehen. Danke nochmal und Gruss Ingo

Hallo, gestern hab ich den Tank leergefahren bis die Leuchte anging und hab dann vollgetankt (Schweiz, Super 1€/L ). Die Anzeige steht auf Rappelvoll aber die Reserveleuchte ist immer noch an ! Was kann das sein? Hat irgendjemand zufällig ein Bild von dem Tankgebermechanismus da ? Danke und Gruss Ingo

-507 ist die Endziffernfolge der Saab-Nr, du meintest sicher Bosch -901. Du hast, wenn das stimmt, 2 Steuergeräte : Saab # Bosch# Motor Einspritzsystem _________________________________________ 1. 8788507 -901 B212 LH2.4.2 2. 9119447 -580 B202 LH2.4 Die kannst Du nicht untereinander tauschen. Gruss Ingo

D4 ist machbar, Euro4 braucht OBD2 und das ist sehr schwer zu implementieren und Nachzuweisen. Schau mal auf die Messwerte in der ABE zum Metallkat: Die NOx Werte sind das Problem, und da wirst Du ohne eine (evtl gekühlte) Abgasrückführung nicht drumrum kommen. Und die liebst Du ja über alles! HC und Co bekommt man mit nem Vorkat runter, sollte kein Problem sein, zur Sicherheit noch eine Sekundärlufteinblasung drauf und gut ist. Das wäre dann der Plan wenn in 5 Jahren die Grenze zwischen Euro2&3 gezogen wird. Gruss Ingo

Zu 1: Das sehe ich anders. Es ging damals um die Verdustungsemissionen, die man auch erfüllen muss bei Euro 1&2. Es ist völlig legitim zu verlangen, dass ein Aktivkohlebehälter nachgerüstet werden soll, um diesen Vorschriften gerecht zu werden. Man hätte aber das Genehmigungsverfahren für Nachrüster generell vereinfachen konnen, Z.B nur einen Test für Abgas, angepasste Verschlechterungsfaktoren, und bei der Verdunstung nur auf den Einbau eines Systems bestehen, ohne aufwendige Verdunstungsprüfung, sondern im Rahmen einer Genehmigung der "In-Etwa" Funktion. Zu 2: wer trotz Verfügbarkeit von Nachrüstlösungen aus Prinzip ohne Kat fährt hat sich seinen Steuersatz verdient, als Lohn für sein destruktives Verhalten. Gruss Ingo.

Du hast dich offensichtlich noch nicht viel mit Emissionen beschäftigt, und ja, du hast in den 3 Jahren mehr Nox und HC rausgerotzt wie jemand der mit nem Euro4 Benziner 30.000km gefahren ist. Gruss Ingo

Der hat warscheinlich seine Fangemeinde und ist daher teurer ! Zum Thema V6 ist Saab von GM aufgedrückt worden: Die paar Hanseles die hierzulande einen Saab kaufen spielen doch in der Konzernplanung nur eine kleine Rolle. Der Hauptexportmarkt ist die USA, und da will der Mittelstands WASP einen standesgemässen V6. Ein Turbo-I4 wird dort landläufig auch als "poor man's V6" bezeichnet. Technisches ist da dem Status-Image klar untergeodnet. Zur Kaufentscheidung: Warum braucht es 6 Zylinder um 2.5L Hubraum zu begrenzen? Wenn schon 6 Töpfe, dann 3L und mehr. Aber wenns die Dinger gerade billig gibt und die bis auf nen Riemen ab und zu technisch gesund sind: Warum denn nicht, sicher ein nettes Alltagsauto. Gruss Ingo

Und wo? Bitte Beschreibung wenn schon kein Bild möglich!

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Au weh, die Konkurrenz War das Werk in Arbon nicht erst Saurer, dann Benz und jetzt Iveco Gruss Ingo

Die Ahnlichkeiten beschränken sich auf das Vorhandensein von Wandler und Planetensatz. Einen gemeinsamen Namen haben sie auch: Automatikgetriebe. Das wars dann mit den Gemeinsamkeiten.

Das ist Pin 25. Ich meinte Pin 26, Load sollte mit Verbrauch korrelieren 25 Blue/Red Output Load Signal Tq (EZK/DI) Frequency should increase with throttle opening. 26 White Output Shift-Up lamp (US Manual) Voltage, Battery voltage - Not activated Voltage, 0 - Activated

Die LH2.4 der US-Turbos hat irgendeinen Pin der als Fuel-Economy documentiert ist, warscheinlich kann man da die Anzeige aus nem 9000er dranhängen, Angabe ohne Gewähr, bei Deiner Lucas weiss ich auch nicht. Die qualitative Economy Anzeige a la Mercedes W123 & R107 hast Du ja schon, ist nur anders beschriftet: Die Ladedruckanzeige! Gruss Ingo

.. nein, da bei Start nur Gesteuert, nicht Geregelt wird. Hauptstellgrösse: Luftmasse vom LMM. Und wenn die Lambdasonde komplett im Fahrtwind sitzt und gar kein Abgas abbekommt: Am Startverhalten ändert sich nix.

Mein alter Heckflossen 200D mit ca. 700Tkm startete auch umso besser je länger und kälter er stand, Warmstarts waren katastrophe. Die Verdichtung war wegen fortgeschrittenem Verschleiss zu niedrig. Hast Du mal die Kompression gemessen? Beim Start (Kalt/Warm egal) hat die Lambdasonde nix zu melden, kann man also ausschliessen. Jede beheizte Sprungsonde sollte passen, richtiges Gewinde vorrausgesetzt. Bosch LSH 02x x=[0;9] Sonden verrichten bei allen u.g Autos gute Dienste ohne Check-Engine Eskapaden Gruss Ingo

Diese Frage verwirrt mich. Was ist eine Masseschleife? Was ist das Problem wenn man die alte Leitung dran lässt? 2 Leiter mit Widerständen nebeneinander leiten zusammen immer besser als der Leiter mit dem geringsten Widerstand alleine: Parallelschaltung: 1/Rges = 1/R1 + 1/R2 Bitte um Aufklärung! Gruss Ingo Nein. Eine Drehstromlima braucht ein elektrisch erzeugtes Erregerfeld im Rotor, daher auch die Kohlen. Wenn anfangs keine Spannung da ist, dies zu erzeugen, kann sie auch keine Spannung liefern.

Der Tüv-Onkel hat ja echt viel Ahnung. 01 ist Schadstoffarm nach Anlage XXIII STVZO, auch US-Norm genannt, und wird mit 15,xx€/100ccm versteuert. Es ist NICHT Euro1, nur steuerlich Euro1 gleichgestellt, und man darf nicht in die Umweltzonen ab mitte des Jahres. KLR nachrüsten und Ruhe is, Du Glücklicher kannst Dich doch gar nicht beschweren, da Dein Auto auf echte Euro2 aufrüstbar ist. Die Reifengrössen werden auch nicht mehr eingetragen. Normal. Die Heinis weigern sich deshalb strikt, weil sie nichts falsch gemacht haben. PS: In diesem Thread geht es um Schlüssel 03 beim 8v. Andere Baustelle.

Wird ja gar nicht! Diese Zahlen von ca. 6Mio Autos mit G-Kat vor Euro1, die jetzt gearscht sind, stimmen sicher, da aus der Statistik des KBA, was aber nicht bedacht wird ist, das sich davon sicher 90% mit KLR auf Euro2 aufrüsten lassen. Die gelackmaierten sind Fahrer von Exoten, bei denen bisher kein GAT usw. auf die Idee gekommen ist für so ein Kaltlaufbetrügerlein eine ABE zu erkaufen. Wenn ich das Gejammer vom ADAC zu diesem Thema höre, wird mir echt schlecht. Seit einem Jahr kann man das Entstehen dieser Verordnung auf den Seiten des Bundesrats verfolgen. Mir war NICHT klar, dass in der Verordnung Fremdzünder mit G-Kat nach Anlage 23 (US-Norm, das sind unsere alten Kisten) nicht berücksichtigt werden, sondern erst ab 91/xxx/EWG (EURO1) aber ich bin auch kein Abgasnormenprofi. Bisher bin ich davon ausgegangen, dass wenn man nach Euro1 versteuert wird, auch fahren darf. Pustekuchen. Die Lobbyprofis vom ADAC hätten das erkennen MÜSSEN. Warscheinlich haben sie es auch erkannt, aber es betrifft ja wie eingangs bemerkt kaum jemanden, nur uns Idioten, die Exoten fahren. Das nächste mal bitte Golf kaufen, da gibts Nachrüstlösungen bis in alle Ewigkeit. Gruss Ingo

Auch von meiner Seite: Guten Rutsch !!! Bei mir rutscht der Saab gleich mit. Siehe Bild. Gruss Ingo [ATTACH]22784.vB[/ATTACH]

Vielen Dank für den Aufruf zum Missbrauch. Und genau aus diesem Grund gibt es bald keine 07er mehr für Youngtimer unter 30 Jahren, auch nicht für den eigentlich angedachten Zweck, die gelegentliche Probefahrt. Wenn ich sowas lese könnte ich

Das wäre logisch, kommt aber nicht so. In dieser hier diskutierten Verordnung zur Kennzeichnung emmisionsarmer KFZ wird geregelt: 1. Welches Auto in welche Emissionsklasse von 1-4 eingeteilt wird. 2. Wie Fahrverbote ausgesprochen werden können. 1. haben wir hier schon durch. 2. Ist vielen hier noch nicht klar. Laut Verordnung wird es ein Schild geben was eine Umweltzone markiert und von den Kommunen aufgestellt werden kann. In der Umweltzone darf gar keiner fahren, nur mit Ausnahmegenemigung wie Polizei usw. und Fahrzeuge mit weniger wie 4 Rädern. Zusätzlich können die Kommunen mit einer Zusatzbeschilderung einzelne Emissionsklassen ausnehmen. Z.B hier Umweltschutzzone, Emissionsklasse 4 ausgenommen. Gilt jederzeit. Will man den Verkehr regeln nach jeweiliger Schadstoffbelastung, und der Verordnung genügen, muss man als Kommune richtig tief in die Tasch greifen und vernetzte aktive Schilder an jedem Zugang in die Umweltzone aufstellen. Wer soll das bezahlen? Es ist ja auch aus Sicht von z.B München und Stuttgart überhaupt nicht wichtig ob der Verkehr schadstoffabhängig gesteuert wird. Man muss den Vorgaben der EU genügen damit kein Anwohner klagen kann, wie in München geschehen, und fertig. Das es dem Gesetzgeber nicht ernsthaft um eine Verminderung der Feinstaubbelastung ging sieht man doch allein daran das von den 8 Millionen betroffenen Fahrzeugen 6 Millionen Benziner sind, die kaum Feinstaub emitieren.

Warum ? Beim Benz 300SL Baureihe R107 ist die Aufrüstung von G-Kat ohne Euro1 (also wie unsere 8v) auf Euro2 per KLR möglich, und das Ding hat doch auch eine mechanische K-Jet.

@matti : Du hast recht, OBD2 ist Voraussetzung für EURO3. OBD1 hat jedes Auto mit nem Fehlerspeicher, sprich auch 900er 16v mit Lucas oder LH2.4 @josef: Du weisst aber schon, das in den ganzen Kästen rund um Friedrichshafen nur 1. Kamera ist ? Nur in welchem Kasten die gerade steckt ist mitunter unbekannt! Wenn man eine Blitzen sieht dann freie Fahrt für den rest. Gruss Ingo

Um das richtig zu stellen: Benziner, die die Abgasnorm EURO1 erfüllen, sind Klasse 4 und dürfen fahren. Nicht alle Benziner mit G-Kat, die heute 15,13EUR pro 100ccm Steuern kosten, erfüllen die Abgasnorm EURO1. Daher heisst es in den Steuertabellen immer EURO1 und vergleichbare. Schlüssel wie 03 & 01, die beim 8v mit G-Kat üblich sind werden der Klasse 1 zugeordnet und bleiben stehen. Das traurige ist, dass die 8v Kat US-Ausführungen sind, die die US-Norm EPA Tier0 erfüllen. Diese schliesst den Kaltstart mit ein und ist härter wie Euro1, will sagen der 8vKat übererfüllt die Euro1 Abgasnorm! EURO1 und die dazugehörigen Schlüssel kamen aber erst nach dem Serienende des 8v auf. Eigentlich hätte Saab schon Anfang der 90er umschlüsseln müssen, z.B von 01 auf 14, aber da die alten G-Kats steuerlich gleichgestellt waren und immer noch sind, gab es keinen Handlungsbedarf. Und jetzt ist der Zug abgefahren. PS: Lest halt den Gesetzestext: Wenn EURO2 Benziner nicht mehr fahren dürfen, darf auch sonst keiner mehr, ausser Feuerwehr, Polizei und DRK, da Klasse 4. Wenn irgendwelche Städte sowas fordern haben die betroffenen Politiker die Gesetzesgrundlage nicht kapiert.

Du solltest die Batterien Deines Hörgerätes tauschen