Kuchen

Die Versorgungsnot bei den 8v Leitungen wurde hier schon mal diskutiert. Die Leitungen aus K-Jetronik VW's sollten angeblich passen und sind lieferbar.

Ich kann von mir nicht behaupten, ein V8-Verachter zu sein, aber in den 900er passt so eine Wumme einfach nicht. Jedem Auto sein Motor, wer billig nen V8 will greife zu Amis, Rovern oder Benz. @Metall: Der Toronado hat ein gewaltiges Traktionsproblem. Die ab ca. 1990 FWD Cadillacs haben ASR.

Der Minikat ist eine noch schlechtere Lösung wie der KLR, da der Abgasgegendruck in allen Fahrzuständen erhöht wird. da er nach dem Serienkat verbaut wird heizt er sich noch langsamer auf als dieser. Diese Schrott-Lösung gibt es Gott sei dank für den 900I nicht, auch wenn sowas des öfteren angeboten wird: Zielfahrzeug ist der 900II. Rangliste der Nachrüstlösungen absteigend sortiert nach Technischer Sinnhaftigkeit & Preis, gilt alles nur für 16v: 1. Austausch-Kat: Beim 900er Edelstahl, über Klaus zu beziehen 2. Kaltlaufregler: Wedde 3. Minikat: Nicht erhältlich für 900I

... die neue Generation hat das Verbrauchsproblem nicht mehr, aber wie ich gerade gelesen habe auch nur 232PS, kann man also vergessen.

... dann aber lieber einen 2-Scheiben Wankelmotor aus dem Ro80, der ist vergleichsweise wartungsarm Schon klar, ab einem gewissen Motorgewicht und Leistung ist Frontantrieb nicht mehr sinnvoll. Aber dann besser an einem Auto rumschrauben was ab Werk schon Heck-oder Allradantireb hat. Der alte A8 3.7 ohne quattro und Cadillacs mit Northstar V8 Frontantrieb sind schon gewaltige Nasenbären ... Edit: Also das mit dem Wankelmotor sollte man sich echt mal näher anschauen, nicht den Ro80 Schrott, sondern das moderne Mazda Turbinchen, soll ja mittlerweile ausgereift sein. Der sollte in den eigenwilligen Bauraum des 900er passen.

wenn der Grüne da oben noch Frontantrieb hat fress ich nen Besen. Irgendeinen Ami-V8 mitsamt des passenden Getriebes, Kardanwelle, Differentials und Hinterachse in ein X-Beliebiges Auto, hier Saab 900 zu verfrachten ist nur Fleissarbeit, keine Kunst. Das gibts mit Enten, Käfern usw. auch schon. Wenn jemand nen V8-Umbau mit Frontantrieb präsentiert zieh ich den Hut.

Wenn der 1. Gang trotz trennender Kupplung nur bei leicht drehendem Abtrieb reingeht sind die Schaltverzahnungen rund. Normal ist das nicht.

Also ich hab einen 5CC Turbo - aber T8. Gabs die 5CC auch als T16 ab MY87 ? Also Schrägschnauzer, T16, 5CC & KAT ab Werk? Bisher noch keinen gesehen! Gruss Ingo

Ich kann Dir nicht versprechen, dass der 1. Gang nach Reparieren der Kupplung und Kupplungsbetätigung reinflutscht im Stand. Wenn zusätzlich die Schaltverzahnung mittlerweile rund ist kann es auch bei trennender Kupplung zu Einlegeschwierigkeiten kommen. Sowas lässt sich dann nur im Rahmen einer kompletten Getrieberevision beseitigen. Nur eins ist sicher: Wenn Du die Kupplung/Betätigung nicht machst musst du das Getriebe schneller komplett revidieren als Dir das lieb ist.

Hör auf Gerd, der schwätzt die Wahrheit! Kupplung schnell machen bevor die Synchronisierungen und das R-Gang Schieberad hinüber sind. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, wie bei Dir, müssen die Synchronisierungen viel mehr Energie aufnehmen beim Angleichen der Drehzahlen während des Schaltens. Bei Kaltem Öl hilft das Schleppmoment der Lager noch etwas, sprich bremst die Vorgelege & Antriebswelle noch etwas ab, die unzulässigerweise durch die nicht ganz trennende Kupplung angetrieben wird, bei warmen Öl aber geht dieses Schleppmoment runter und wirkt dem durch die Kupplung schlupfenden Antriebsmoment nicht mehr entgegen. Das ist für die Synchronisierungen zuviel, beim 1. Gang fällt es halt am ehesten auf, das Problem besteht aber in jedem Gang und wird die Synchronringe schädigen - Sofort Kupplung und Pilotlager machen (lassen) Gruss Ingo

Ich würde die mit der Kupplung direkt verbundene Welle als Getriebeeingangswelle, die mit dem Differentialtellerrad kämmende als Getriebeausgangswelle bezeichnen. Der Begriff Vorgelegewelle oder Nebenwelle wird eigentlich nur im Zusammenhang mit Vorgelegewellengetrieben wie Saab 900 I verwendet, die Begriffe Abtriebs- und Antriebswelle sind auch für die gesteckten Halbachsen (oder wie immer man die nennen will) im Gebrauch. Gruss Ingo

Dieses Zeitrelais hab ich schon in Las Vegas wegen mangelnder Funktion wie in irgendeinem Service Bulletin beschrieben gegen ein Standart Relais ausgetauscht. Die Hitze erforderte einfach die beiden Ventis, in Kalifornien hat noch einer locker gereicht.

Moin, im Stadtverkehr mit offenem Verdeck ist mir gestern aufgefallen, warum der Leerlauf immer noch manchmal etwas schwankt, obwohl ich schon alles betreffende gemacht habe: Immer wenn die Lüfter angehen (US mit Klima, gehen beide gleichzeitig ab 93°C los) sackt der Leerlauf leicht ab und die Leerlaufregelung übersteuert. Die Tatsache, dass beide gleichzeitig angehen finde ich eh nicht so sinnvoll, 2 grosse Verbraucher gleichzeitig einzuschalten ist nicht gut für das Bordnetz, meine Idee wäre: - Verbauen des Doppelthermoschalters Wahler 6017.85D: Schaltpunkte 85° & 93° - Diesen so verkabeln, dass der Motorlüfter ab 85° läuft, der Klimalüfter bei 93° dazugeschaltet wird. Wenn die Klima an ist sollen beide laufen, wie gehabt. Gibt es irgendwelche technischen Einwände, die gegen eine so geartete Lüftersteuerung sprechen? Gruss Ingo

War beim Turbo Serie, nicht beim Sauger, wie immer ohne Gewähr. Meins war kaputt, liegt beim 5CC unter der Rückbank, ab für ein paar EUR gebrauchten Ersatz gefunden, bei den üblichen Gebrauteilecheckern

Fast, Marbo, fast. Er hat einen 900 I. Kein Turbo, kein Bypassventil. Das Ding geht warscheinlich Zur Kurbelwellengehäuseentlüftung oben am Zylinderkopfdeckel, aber ohne Gewähr, da noch nie einen I mit offener Haube gesehen. @SaabCab: Dein Leerlaufschlauch ist links neben dem gerissenen und deutlich dicker

Nur so eine Idee: Du ziest den Schlauchstummel von dem Nippel ab und steckst den verbleibenden Schlauch auf. Oder Du lässt einen Mechaniker nach hause kommen der das für Dich erledigt. Gruss Ingo

Pressemitteilung BMU vom 8.5.07 Ausnahmen von Fahrverboten in Umweltzonen werden unbürokratisch geregelt Kennzeichnungsverordnung wird überarbeitet Das Bundesumweltministerium wird die derzeit für die Nachrüstung von Nutzfahrzeugen und Euro-1-Diesel-Pkw anstehende Erweiterung der Kennzeichnungsverordnung nutzen, um eine zusätzliche Regelung für die Besitzer von älteren Pkws einzuführen. Betroffen sind benzinbetriebene Fahrzeuge, die mit einem geregelten Katalysator der ersten Generation (Anlage XXIII der StVZO / „US Norm“) ausgerüstet sind. "Auch diese vor Euro 1 zugelassenen Fahrzeuge erhalten dann eine Plakette", sagte Bundesumweltminister Sigmar Gabriel. Er greift damit den Wunsch der Bundesländer auf, die seit dem 1. März geltende Kennzeichnungsverordnung in diesem einen Punkt zu überarbeiten. Weiteren Änderungsbedarf sieht der Bundesumweltminister nicht, "Weitere Ausnahmeregelungen – etwa für Handwerker und Anlieger mit älteren Fahrzeugen oder die Besitzer von Oldtimern - sind nicht nötig. Die Entscheidung über solche Ausnahmen liegt bei den örtlich zuständigen Behörden, die die Situation vor Ort am Besten einschätzen können. An Stelle von einzelnen Verwaltungsakten können sie auch Allgemeinverfügungen erlassen, die eine unbürokratische Befreiung von Fahrverboten ermöglichen. Aufwändige Einzelfallprüfungen sind jedenfalls nicht erforderlich", so Gabriel. "Unser Ziel ist klar: Wir wollen den Städten ein Instrument an die Hand geben, mit dem sie die Feinstaubbelastungen wirksam reduzieren können. Die Lösung, die wir jetzt in Abstimmung mit den Ländern und den kommunalen Spitzenverbänden gefunden haben, trägt den Interessen aller Beteiligten Rechnung. Ich bin froh, dass die Hängepartie vorbei ist", so der Minister. Die neue Regelung bedarf noch der Zustimmung des Bundesrates. Am 1. März dieses Jahres ist die Kennzeichnungsverordnung in Kraft getreten. Sie regelt, welche Autos eine zur Einfahrt in eine Umweltzone berechtigende Plakette erhalten können. Bereits die geltende Fassung der Kennzeichnungsverordnung ermöglicht es den Behörden der Länder, auch Gruppen, wie beispielsweise Handwerker, Anlieger oder Besitzer von Oldtimern, von Fahrverboten auszunehmen. Bin mal gespannt wie das mit den 8v Kats wird, die laut Schreiben Saab (siehe Anhang) die Anlage XXIII erfüllen, aber nicht dementsprechend geschlüsselt sind (03 und Otto/Gkat satt 01), und ob es die Grüne Plakette für diese Autos gibt oder ne andere. Gruss Ingo Saab_Umschlüsselung_T8.pdf

Motel-Passarati, aber es hat nur für 2 Passats gereicht, der Polo der Schwiegermutter meines Chefs muss auch noch herhalten.

Wenn Du Dich damit auf mein obiges Posting beziehst: Ich hab nicht gesagt das ich einen Saab geschenkt bekommen hab. Ist ein Polo BJ86, wird jetzt bei der Jordanien-Rallye verheitzt : http://www.allgaeu-orient.de

Ist das empfehlenswert ? In anderen Foren wird davon dringend abgeraten.

Wenn da nur diese schäbige Lackierung nicht wäre ....

So ein Yugo ist ... einfach geil! Der Vater eines Arbeitskollegen in Detroit hat 2 davon, beide NEU gekauft in den 80ern. War wohl ein buy one - get one free Superschnäppchen. In den Staaten sind die Drecksteile mittlerweile Kult. Und nur von eingefleischten Freaks, die noch mindestens einen ET-Träger im Hinterhof haben, am laufen zu halten - Dagegen sind unsere Saabs echt 0815.

OK, ich will jetzt nicht mehr mit den alten Buchsen fahren, aber hab keine Zeit das selber zu machen. Was darf sowas Kosten, professionell und nicht schwarz ?

Ist mir schon klar das das Teil ein NTC ist, aber mit welcher Kennlinie? Wenn man sowas bastelt sollte man einen NTC nehmen, der in etwa das gleiche Temp/Widerstandsverhalten hat wie der Originale, sonst dreht die Regelung im Schalter durch.

Hast Du diese Spezifikation? Ich hab mal anhand der Nr. die da auf dem originalen Sensor draufgedruckt ist versucht was rauszufinden - Fehlanzeige.