Kuchen

Und wer schnitzt jetzt den passenden Kartoffelstempel um die Originalitätsfanatiker mit dem begehrtem Aufdruck zu versorgen?

Es gibt Autos ohne Kat mit Lambdasonde, dort wo man ein und dasselbe Steuergerät verwenden wollte für Kat und ohne Kat. z.B Chrysler für Italien, wo es noch kein Bleifrei gab, aber alle anderen Märkte schon Kat serienmässig hatten und die geringe Stückzahl kein anderes Steuergerät zuliess. Problem ist nur: Für sowas braucht man eine Bleiresistente Lambdasonde, und die gibt es auch für diese Anwendungen.

Kann ich nicht ganz zustimmen. Eigentlich sollte man in ein neues Auto genausoviel Wartung investieren, da die ganzen Baugruppen deutlich knapper ausgelegt sind wie noch vor 30 Jahren. Machen nur die Neuwagenkäufer in der Regel nicht, daher die hohe Durchfallquote von 3 jahre alten Autos bei der ersten Tüv Inspektion. Ich unterscheide 4 Arten von Reparaturen: 1. Wartung: Auswechseln von intakten Teilen, mit festen Intervallen lage vor dem evtl. Ausfall der Komponente, z.B Zündkerzen, Kühlwasser, oder planmässige Einstellarbeiten wie Ventilspiel beim 8v 2. ungefähr vorrausschaubare Reparaturen: Auswechseln von kaputten Teilen, die die ihre Lebensdauer erreicht/überschritten haben, z.B Kupplung 300.000km, Zylinderkopfdichtung 170.000km usw. 3. unplanmässige Reparaturen: Auswechseln von Teilen, die eigentlich nicht hätten kaputtgehen dürfen, da erwartete Lebensdauer nicht erreicht, z.B 1 Jahr alter Auspuff durchgerostet, oder Einstellungen vornehmen, die eigentlich nicht vorgesehen sind, z.B C= Grundeinstellung beim 8v Kat 4. Reparatur von Unfallschäden. Meineserachtens hat ein altes Auto nur in Bezug auf Reparaturen nach Punkt 2 Nachteile gegenüber Neuwagen. Gruss Ingo

Tank halt immer voll und rechne den Verbrauch aus mit getankter Menge und gefahrenen KM, ist doch nicht so schwer. Bei mir ist der Verbrauch auch mal fix von 8,5 auf 11 gestiegen, obwohl Fahrweise wie immer rentnermässig und Streckenprofil gleich. War ein Fehler im LH Speicher abgelegt (Lambda at Idle oder so). Fehler beseitigt, Speicher gelöscht, seither wieder 8,5.

Bei Townsend sind die ganzen Einspritzungsvarianten aufgeführt: http://townsendimports.com/Web/engine_folder/fivariants.htm Der andere LMM wurde ja schon erwähnt, dazukommen anderer Leerlaufsteller und elektrisches EVAP Ventil statt mechanisches, von der Kabellei ganz zu schweigen. Ich würde den Umbau nicht machen. Gruss Ingo

Der Passat Variant 90 PS moderate Ausstattung meines Vaters hat 1989 neu 28.000DM gekostet

Mein T16Cab hat seinerzeit 1990 in den USA um die 35.000$ gekostet (Vergleich: Cadillac 1988 27.000$), wenn Saab da noch massiv draufgelegt hat ist das eine Katastrophe.

Genau. Und um den zu überlisten legt man seinen Lieblingsteddy, den man nie treten würde, unters Gaspedal. Irgendwann brauchts den Teddy nicht mehr und man kann ihn wieder ins Schlafgemach verfrachten, man hat dann den virtuellen Teddy im Hinterkopf.

Die 900er sind warscheinlich aus den Erlösen von Scania LKW und Saab Flugzeugen solange quersubventioniert worden, bis der Konzern die Faxen dicke hatte und den Laden an GM verkauft hat. Ursprünglich war sicherlich geplant Geld zu verdienen, aber das hat wohl nicht geklappt. Das Getriebe allein ist 3x so teuer wie ein Normales.

WTF is SDCC ?

Willst Du gleich den ganzen Golf? Die Ersatzteilversorgung wird bei VW nicht so kritisch sein wie bei Saab. Teileliste von Hardy und ab zum freudlichen VW Händler, morgen hast Du die Leitungen auf der Kralle.

Die Versorgungsnot bei den 8v Leitungen wurde hier schon mal diskutiert. Die Leitungen aus K-Jetronik VW's sollten angeblich passen und sind lieferbar.

Ich kann von mir nicht behaupten, ein V8-Verachter zu sein, aber in den 900er passt so eine Wumme einfach nicht. Jedem Auto sein Motor, wer billig nen V8 will greife zu Amis, Rovern oder Benz. @Metall: Der Toronado hat ein gewaltiges Traktionsproblem. Die ab ca. 1990 FWD Cadillacs haben ASR.

Der Minikat ist eine noch schlechtere Lösung wie der KLR, da der Abgasgegendruck in allen Fahrzuständen erhöht wird. da er nach dem Serienkat verbaut wird heizt er sich noch langsamer auf als dieser. Diese Schrott-Lösung gibt es Gott sei dank für den 900I nicht, auch wenn sowas des öfteren angeboten wird: Zielfahrzeug ist der 900II. Rangliste der Nachrüstlösungen absteigend sortiert nach Technischer Sinnhaftigkeit & Preis, gilt alles nur für 16v: 1. Austausch-Kat: Beim 900er Edelstahl, über Klaus zu beziehen 2. Kaltlaufregler: Wedde 3. Minikat: Nicht erhältlich für 900I

... die neue Generation hat das Verbrauchsproblem nicht mehr, aber wie ich gerade gelesen habe auch nur 232PS, kann man also vergessen.

... dann aber lieber einen 2-Scheiben Wankelmotor aus dem Ro80, der ist vergleichsweise wartungsarm Schon klar, ab einem gewissen Motorgewicht und Leistung ist Frontantrieb nicht mehr sinnvoll. Aber dann besser an einem Auto rumschrauben was ab Werk schon Heck-oder Allradantireb hat. Der alte A8 3.7 ohne quattro und Cadillacs mit Northstar V8 Frontantrieb sind schon gewaltige Nasenbären ... Edit: Also das mit dem Wankelmotor sollte man sich echt mal näher anschauen, nicht den Ro80 Schrott, sondern das moderne Mazda Turbinchen, soll ja mittlerweile ausgereift sein. Der sollte in den eigenwilligen Bauraum des 900er passen.

wenn der Grüne da oben noch Frontantrieb hat fress ich nen Besen. Irgendeinen Ami-V8 mitsamt des passenden Getriebes, Kardanwelle, Differentials und Hinterachse in ein X-Beliebiges Auto, hier Saab 900 zu verfrachten ist nur Fleissarbeit, keine Kunst. Das gibts mit Enten, Käfern usw. auch schon. Wenn jemand nen V8-Umbau mit Frontantrieb präsentiert zieh ich den Hut.

Wenn der 1. Gang trotz trennender Kupplung nur bei leicht drehendem Abtrieb reingeht sind die Schaltverzahnungen rund. Normal ist das nicht.

Also ich hab einen 5CC Turbo - aber T8. Gabs die 5CC auch als T16 ab MY87 ? Also Schrägschnauzer, T16, 5CC & KAT ab Werk? Bisher noch keinen gesehen! Gruss Ingo

Ich kann Dir nicht versprechen, dass der 1. Gang nach Reparieren der Kupplung und Kupplungsbetätigung reinflutscht im Stand. Wenn zusätzlich die Schaltverzahnung mittlerweile rund ist kann es auch bei trennender Kupplung zu Einlegeschwierigkeiten kommen. Sowas lässt sich dann nur im Rahmen einer kompletten Getrieberevision beseitigen. Nur eins ist sicher: Wenn Du die Kupplung/Betätigung nicht machst musst du das Getriebe schneller komplett revidieren als Dir das lieb ist.

Hör auf Gerd, der schwätzt die Wahrheit! Kupplung schnell machen bevor die Synchronisierungen und das R-Gang Schieberad hinüber sind. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, wie bei Dir, müssen die Synchronisierungen viel mehr Energie aufnehmen beim Angleichen der Drehzahlen während des Schaltens. Bei Kaltem Öl hilft das Schleppmoment der Lager noch etwas, sprich bremst die Vorgelege & Antriebswelle noch etwas ab, die unzulässigerweise durch die nicht ganz trennende Kupplung angetrieben wird, bei warmen Öl aber geht dieses Schleppmoment runter und wirkt dem durch die Kupplung schlupfenden Antriebsmoment nicht mehr entgegen. Das ist für die Synchronisierungen zuviel, beim 1. Gang fällt es halt am ehesten auf, das Problem besteht aber in jedem Gang und wird die Synchronringe schädigen - Sofort Kupplung und Pilotlager machen (lassen) Gruss Ingo

Ich würde die mit der Kupplung direkt verbundene Welle als Getriebeeingangswelle, die mit dem Differentialtellerrad kämmende als Getriebeausgangswelle bezeichnen. Der Begriff Vorgelegewelle oder Nebenwelle wird eigentlich nur im Zusammenhang mit Vorgelegewellengetrieben wie Saab 900 I verwendet, die Begriffe Abtriebs- und Antriebswelle sind auch für die gesteckten Halbachsen (oder wie immer man die nennen will) im Gebrauch. Gruss Ingo

Dieses Zeitrelais hab ich schon in Las Vegas wegen mangelnder Funktion wie in irgendeinem Service Bulletin beschrieben gegen ein Standart Relais ausgetauscht. Die Hitze erforderte einfach die beiden Ventis, in Kalifornien hat noch einer locker gereicht.

Moin, im Stadtverkehr mit offenem Verdeck ist mir gestern aufgefallen, warum der Leerlauf immer noch manchmal etwas schwankt, obwohl ich schon alles betreffende gemacht habe: Immer wenn die Lüfter angehen (US mit Klima, gehen beide gleichzeitig ab 93°C los) sackt der Leerlauf leicht ab und die Leerlaufregelung übersteuert. Die Tatsache, dass beide gleichzeitig angehen finde ich eh nicht so sinnvoll, 2 grosse Verbraucher gleichzeitig einzuschalten ist nicht gut für das Bordnetz, meine Idee wäre: - Verbauen des Doppelthermoschalters Wahler 6017.85D: Schaltpunkte 85° & 93° - Diesen so verkabeln, dass der Motorlüfter ab 85° läuft, der Klimalüfter bei 93° dazugeschaltet wird. Wenn die Klima an ist sollen beide laufen, wie gehabt. Gibt es irgendwelche technischen Einwände, die gegen eine so geartete Lüftersteuerung sprechen? Gruss Ingo

War beim Turbo Serie, nicht beim Sauger, wie immer ohne Gewähr. Meins war kaputt, liegt beim 5CC unter der Rückbank, ab für ein paar EUR gebrauchten Ersatz gefunden, bei den üblichen Gebrauteilecheckern