Kuchen

Laut US-Betriebshandbuch für MY87 T8 ist bis zu 10% Ethanolanteil in Sprit zulässig.

Warscheinlich beide falsch. Geh zum Bosch Dienst mit der Bosch-Nr, die auf der LiMa steht und der verkauft Dir den richtigen.

Wenns zu rund ist helfen die nix, stimmt, aber immer noch besser wie Maulschlüssel. Es gibt da noch diese Metrinch Werkzeuge für rundgenudelte Köpfe, die mal im Oltimermarkt gelobt wurden, kann aber nicht sagen ob das was taugt, ein Satz Ringschlüssel übersteigt locker den Kaufpreis meines T8, will ich mir nicht leisten.

Bei Lidl gabs vor kurzem nen Satz Ringschlüssel mit integrierter Ratsche und leicht anwinkelbar. Optimal für Saab & Citroen.

Das würde sich gerade bei nicht betätigter Kupplung bemerkbar machen. Das hier diskutierte Geräusch tritt nur bei betätigter Kupplung auf, da steht das Primärlager normalerweise.

Ausrücklager oder Pilotlager, wobei es irrelevant ist welches von beiden, die tauscht man im Doppelpack aus, aber dazu muss die Kupplung raus. Gruss Ingo

Du meinst : einer dazu dient den kühlenden Fahrtwind abzubremsen Im Gegensatz zum Wasserkühler benötigt der LLK im Stand keinen Luftstrom, da im Leerlauf auch keine heisse aufgeladene Luft gekühlt werden muss, zumindest bei normaler Fahrweise nicht. OK, wenn Du immer nach Ladedruckaufbau auf Null abbremst, Ampelspurt von einer roten Ampel zur nächsten, macht so ein Kühler Sinn, die Fahrweise nicht. Gruss Ingo

Und auch wenn es Servolenkungen geschenkt gäbe, und das Sparschwein proppenvoll ist, warum sollte ich neue Ölsorten erproben, oder noch schlimmer, anderen den Rat geben dies zu tun?

Signaturen im Format Din A5 machen das beste Forum kaputt, das ist noch schlimmer wie Bürokratie.

Dieses W126 Werbevideo hat mich überzeugt.

Die ist im Serviceheft vermerkt. Für meine Nr. war kein fertiger Schlüssel mehr lieferbar, da kam nur ein Rohling.

Das macht GM schon seit 50 Jahren so.

Hier der Verordnungsquelltext: http://www.bgblportal.de/BGBL/bgbl1f/bgbl106s2218.pdf unter §5 Nachweis der Schadstoffgruppe ist klar geregelt, dass der im Brief/Schein eingetragene Schadstoffschlüssel, also 01, 02, 14, 77 usw. als Nachweis heranzuziehen ist. Die TSN/HSN, die ein Fahrzeug identifiziert, z.B 9107/334 für T8 5CC oder 9116/318 für T16 Cab ist daher für die Zuordnung der Plakettenfarbe völlig irrelevant, und wird in den einschlägigen Datenbanken benutzt um evtl. Nachrüstlösungen abzufragen. @[mention=2005]jensey[/mention]: Verordnung ausdrucken, auf §5 verweisen, 01 ist ja bei Dir eingetragen so wie ich das verstehe, Abteilungsleiter der Zulassungsstelle verlangen. Nachtrag: Sorry, total überlesen, Du hast ja gar keinen Schadstoffschlüssel. In diesem Fall würde ich mich an Deiner Stelle an meinen Vorschreiber #153 wenden, der Dir bestimmt den Nachrüstkat gescheit einträgt.

Eine Vereinfachung, die so nicht richtig ist. Es gibt auch Fahrzeuge mit G-Kat, die nur Anlage XXV erfüllen. Die bekommen keine.

Oder man gar keinen Benefit mehr, wenn EURO1-2-3 auf eine Stufe gesetzt werden, so wie die seeligen U-Kats Anlage XXV schon seit jahren mit komplett Ungereinigen. Abwarten.

Sorry, war weg auf ner Konferenz. Saab schlüsselt die 8v G-Kats die 03 "Schadsoffarm E" & Otto/Gkat 51 eingetragen haben auf 01 "Schadstoffarm" um, die Saab Faxnr. wurde ja schon mehrfach gepostet.

Leg' los Gerd, ich greife ganz bestimmt hier nicht ein. Über Thermostaten mach ich mir keine Gedanken, die tausche ich mit der Kühlflüssigkeit. Marke Motorad nie gehört, benutze immer Wahler aus Esslingen, wg. local content und der hübschen Packung.

Ich hab gut ein Dutzend Turbos in den USA angeschaut, da war immer Bosch drin.

Letzte Woche war die Änderung noch nicht rechtskräftig, aber schön zu hören, dass es auch kulante Plakettenverteiler gibt. Ich hätte eine Antwort wie "bekommen Sie erst wenns in meiner Datenbank steht, kommen Sie in 3 Wochen wieder" erwartet.

Lies doch bitte diesen Thread, z.B #81, Umschlüsselung von 01 auf 14 und fahr weiter. Und US-Kat ist nicht EURO-1, zum 1000ten mal. Wenn Du dich noch ein paar Wochen geduldest: Der Bundesrat hat der Änderung bzgl. US-KAts am 30.11 zugestimmt: http://www.bundesrat.de/cln_051/SharedDocs/Drucksachen/2007/0801-900/819-07_28B_29,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/819-07(B).pdf D.h die Verordnung wird in den nächsten Tagen verkündet, dann passt das KBA seine Listen an und dann bekommst Du auch mit 01 eine Grüne Plakette. Warum gerade Köln schon am 1.1 ernst macht, wo doch alle anderen Vorreiter schon auf 1.3 zurückgezogen haben wegen der erwarteten Verordnungsänderung, ist mir schleierhaft.

aber eher unfreiwillig, oder hatte BMW das von anfang an drin beim V12?Freiwillig und kontrolliert macht das der V12 des W140 600SEL, und der 8/6/4 V8 von Cadillac Anfang der 80er, wobei das bei letzterem nicht wirklich gut funktionierte.

Ich kann keine Diskrepanz entdecken. Die Dinger laufen halt nur auf 8 Pötten. Spätestens der 3. Besitzer ist des BMW Tod.

Die einzige nachvollziehbare Position dieser Rechnung ist Nr.3. Für 1&2 zusammen ist 10min gerechtfertigt, mit Nachschlagen des Fehlers im WHB. Wer braucht denn 36min um diesen Faltenbalg auszubauen und wieder reinzustöpseln?

Brauchst Du Gerd nicht erzählen. der besitzt einen PT-Dahingleiter. Was ist mit dem Rhabarber Teil der Message?

Wen meinst Du? promoviert ist hier nur Dr-D, und der schreibt richtig.