Kuchen

hmm, und ich dachte mein 87er sei gammelig & ungepflegt ...

So, die Airtex Wasserpumpe ist jetzt drin und soweit dicht, die Papierdichtung wurde beidseitig dünn mit Loctite 574 bestrichen. Man ist das leise jetzt in dem Auto. Die Alte war exakt baugleich, auch ohne Bearbeitung an der Dichtfläche. War dicht und hat die Funktion erfüllt, ist aber schon seit ich die Karre habe laut, also seit 2003 und 100Tkm, und war auch damals nicht neu.

Schon mal den Motorölkühler vom Turbo angeschaut? Der sollte leichter zu bekommen sein und kühlt auch Öl.

Gut zu wissen, dass die Amaturen wieder grün funzeln.

Was meinst Du damit? Kommt der i mit dem grösseren Kühlleistung des Turbokühlers nicht klar? Muss das Thermostat auch noch angepasst werden? Gruss Ingo

Mich wundert bei der Sache, dass es dieser Firma möglich ist, Änderungen an der Abgasentgiftungsanlage vorzunehmen & den ursprünglichen Abgasschlüssel zu behalten. Meiner Meinung nach müsste sowas ohne Abgasgutachten auf 00 - "Abgasemission unbekannt" gesetzt werden.

BMW baut keine Getriebe, und kann die nicht produzierten auch schlecht verkaufen, mal wieder super recherchiert. Der Reihensechser geht doch noch nicht mal längs richtig rein, siehe Motorhaube beim 3er, den kann man quer nur mit Sonderlösungen wie seitlich angeflanscht mit Riementrieb o.ä. unterkriegen - kostenmässig total indiskutabel. Die Volvo R6 & V8 sind für Quereinbau entwickelt und bauen extrem kurz, der BMW Motor nicht.

And the winner is: Jannies 8valve non kat turbo. Der kommt schon nah an das Kettenkrad von nem Bekannten ran!

Hier windets wie die Seuche, aber ich habs mal versucht: [ATTACH]29443.vB[/ATTACH] Die erste Anwendung der Diktiergerätfunktion vom PDA. Gruss Ingo Starten_T8_Kat.wav

Könntest Du bitte eine Quelle angeben? Danke! Die Feinstaubverordnung schreibt nur sichtbar, WWS vor.

Füge noch hinzu: moralisch auch ja. Die Dinger taugen nix. Man schadet also der Umwelt nicht.

Nein. Ich empfehle das Kraftfahrttechnische Handbuch von Bosch. Da stehen dann auch so Sachen wie Typenprüfung, Feldprüfung usw. und sind detailliert erklärt. Nachtrag: #13 hast Du demnach nicht verstanden. Der Kaltlaufregler ist zum Zeitpunkt der AU-Messung schon inaktiv, da der nur die ersten paar Minuten ab Kaltstart ein wenig den Leerlauf anhebt. AU Messungen finden bei betriebswarmen Motor statt.

Ja. Das ist ein Kaltlaufregler. Auch wenn das Auto bei der AU total kalt vorgeführt wird, was macht der Prüfmann dann?

Das spielt doch von der Funktion gar keine Rolle ob das KLR-Steuergerät angeschlossen ist oder nicht. Hauptsache eingetragen und neue Steuerklasse.

a. Das ist ein 9000er Thread. Ich schrieb "allgemein", das schliesst den 900er zumindest was das Getriebe angeht immer aus. b. Luft-Öl-Kühler sind, wenn wie beim 900er nicht im Luftstrom des Ventilators angeordnet, bei Stop/Go fast wirkungslos.

Grrrr, Grrr, durchdreh ... Klofenster ist allemal besser wie dieser mies gemachte Prototyp.

Mit dem 4HP kenne ich mich nicht aus, daher allgemein: Der Wandler heizt das Öl auf im Stop&Go, aber der Getriebeölkühler hält dagegen. Dieser ist so ausgelegt, dass er die Getriebeöltemperatur unter widrigsten Bedingungen (Death Valley, Stop&Go, Klimaanlage an) unterkritisch halten kann; sowas wird auch erprobt. Natürlich wird das Öl aber heisser wie normal, daher andert sich die Viskosität und das Schaltgefühl. Häufiges wählen zwischen N und D würde ich aber vermeiden, da dadurch die Lamellenpakete beansprucht werden.

Der grosse Vorteil der eigenwilligen Antriebsstranganordnung vom Saab 900 gegenüber dem klassischen Front/Längs wie Audi ist 1. Kupplungswechsel einfach 2. Motor/Getriebe am Stück nach oben ausziehbar Sonst ist das Saab-Prinzip eher nachteilig, da sollte man wenigstens die wenigen Vorteile nutzen, wenn sich die Gelegenheit bietet.

Bei den Stückzahlen muss man froh sein dass es überhaupt einen gibt. Und bei manchen Ausführungen, z.B 8v, gibt es gar keinen

Kontraproduktiv. Wg. Reibwert würde ich sogar noch Spähne zusätzlich reinkippen.

Auch auf die Gefahr hin, dass Gerd sich über das im folgenden Geschriebene aufregt: SMX-S ist zu dünn und setzt den Reibwert zu weit runter. Mit geeignetem Öl, z.B aus einem CVT Getriebe (Audi Multitronic), bekommt man diesen Reibradsatz wieder hin. Evtl. Oberflächen zusätzlich leicht anrauhen

Das Teil hatte ja nicht von Haus aus Kat, von daher ist HSN/TSN hier nicht so entscheidend wie Abgasschlüssel & Text

Qualifizierter Rat setzt Infos voraus. Du hast keine geliefert.

http://www.eeuroparts.com/productdetail.aspx?searchResults=1&code=4617

Bei "Remanufactured" muss man halt aufpassen, manche Firmen beherschen das Aufbereiten gut, manche weniger. Welche Firma beim Klimakompressor gut ist - keine Ahnung. Ich würde es auch nicht ausprobieren wollen, da ein nagelneuer Seiko-Seiki bei eeuroparts 560$ kostet.