Kuchen

Bei den Stückzahlen muss man froh sein dass es überhaupt einen gibt. Und bei manchen Ausführungen, z.B 8v, gibt es gar keinen

Kontraproduktiv. Wg. Reibwert würde ich sogar noch Spähne zusätzlich reinkippen.

Auch auf die Gefahr hin, dass Gerd sich über das im folgenden Geschriebene aufregt: SMX-S ist zu dünn und setzt den Reibwert zu weit runter. Mit geeignetem Öl, z.B aus einem CVT Getriebe (Audi Multitronic), bekommt man diesen Reibradsatz wieder hin. Evtl. Oberflächen zusätzlich leicht anrauhen

Das Teil hatte ja nicht von Haus aus Kat, von daher ist HSN/TSN hier nicht so entscheidend wie Abgasschlüssel & Text

Qualifizierter Rat setzt Infos voraus. Du hast keine geliefert.

http://www.eeuroparts.com/productdetail.aspx?searchResults=1&code=4617

Bei "Remanufactured" muss man halt aufpassen, manche Firmen beherschen das Aufbereiten gut, manche weniger. Welche Firma beim Klimakompressor gut ist - keine Ahnung. Ich würde es auch nicht ausprobieren wollen, da ein nagelneuer Seiko-Seiki bei eeuroparts 560$ kostet.

... wirds mir schlecht. Hersteller, die an einer langfristigen ET-Versorgung interessiert sind machen sowas nicht.

Kann auch der Reed-Kontakt im Geber neuerer Bauart (Veglia oder so) sein, oder Drahtbruch beim alten. Beides schon gehabt. Vor Ausbau erst das Lämpchen checken, den Geber gibts neu, die Dichtung nicht mehr.

Es ist branchenüblich bei Serienende Lagerbestände zu verbauen. Z.T ist dies gar nicht anders möglich, da die Zulieferer und die Inhouse Fertigung ja schon die Produktion für das Nachfolgemodell hochfahren. Es wird jedoch üblicherweise der letzte Baustand auf Lager gelegt. Wenn man da was falsch gemacht hat, sprich zuwenig Teile eingelagert oder Nachfrage zu niedrig eingeschätzt, sind diese letzten Stände irgendwann verbraucht und man muss auf die Altteile im Kundendienstlager ausweichen. Peinlich.

Genau deswegen habe ich ja auch geschrieben dass die Handbremse vorne sein muss und nicht innenbelüftet. Wir reden glaub aneinander vorbei. Gruss Ingo

nein, BJ87 kann auch ein MY88 sein, und die haben die Handbremse hinten. Fahr hin und schau ob die Handbremse vorne ist, die Bremsscheiben nicht innenbelüftet, und dann passts.

Wenn man bedenkt, dass für Quereinbau weder ein drehmomentmässig passendes Automatikgetriebe, noch ein passendes Schaltgetriebe auf dem Markt verfügbar ist, fällt der Unterschied doch ins Gewicht. Stand heute beim Frontantrieb: Das Aisin 6-Gang AT macht max. 450Nm, Getrag Handschalter auch so um den Dreh. Wenn man solche Motoren mit 550Nm ungedrosselt verbauen will, kommt man um Heckantrieb oder neuentwickelte Getriebe nicht drumrum. Wenn man eine Werkstatt betreibt bekommt man halt überdurchschnittlich viele kaputte Fahrzeuge zu Gesicht.

Genau, wer denkt da sei ein grosser Unterschied, hat die GM Modellpolitik noch nicht verstanden Die VM Motoren leisten seit Jahren Dienst in den Chrysler Jeeps. Rauhe Gesellen aber zuverlässig.

Spätestens der Tüv nutzt die, und dann geht sie nicht mehr auf. Ich würde das Ding regelmässig betätigen.

Hallo, hier mal ein Bild von der Airtex WaPu, definitiv nicht bearbeitet: [ATTACH]29207.vB[/ATTACH] @HFT: Der 32$ Servolenkungshochdruckschlauch hält dicht! Wieviel kosten die Dinger hier - 200€ ? Gruss Ingo

Schwergängiger Handbremsmechanismus vor bis MY87: Häng mal das Seil am Kolben aus und fummel an dem Hebel rum, der muss leichtgängig und vollständig zurückkommen, tut er aber warscheinlich nicht. Als ich 2004 bei Grufti um Hilfe genau deswegen angerufen habe hat er mir nur viel Spass gewünscht, und den hatte ich auch! Wem die AT-Bremssättel ca. 120€ pro Stück zu teuer sind, wie mir damals, der kauft sich den Rep-Satz und baut die ganze Sache KOMPLETT auseinander. Das hochtemperaturbeständige Fett im Handbremsmechanismus des inneren Bremskolben hat sich in zähes Kaugummi verwandelt, und muss durch irgendwas gleichwertiges ersetzt werden. Kauf die AT-Bremssättel, ansonsten viel Spass!

Gut zu hören, dass es sowas noch gibt, schreib doch die Werkstatt mal in die Hilfeliste mit Anmerkung K-Jetronik Spezi. Ich hab leider die Erfahrung gemacht, dass sich die lokalen (Bodensee) VW Werkstätten nicht mal mehr mit der Monojetronik auskennen, O-Ton bei Nachfrage wegen damals 15 Jahre alten Passat35i: "Wisset Se, mit dene alte Kärre kennet mir uns nimmer aus." Da Frag ich dann lieber gar nicht nach der K.

Das ist glaub nur beim Vergaser so, bau halt um auf Zuleitung hinter der Drokla, irgendwo da wo der U-Druck für die Lüftungsverstellung abgegriffen wird; noch ein T-Stück dran und anschliessen.

Der Schalter von der LH 2.4 schaltet sehr spät, kurz vor 100%, der K-Jet bei ca. 75%. Am besten einen extra Schalter dranfrickeln, den man dann unabhängig justieren kann.

Du kannst ja den Vollastschalter an der Drosselklappe mit dem APC Ventil dahingehend verschalten, dass bis zu einer gewissen Gaspedalstellung nur GLD anliegt

Fährst Du den T16 wie nen Honda? Der Trick ist bei 2000 hochschalten, dann baut sich der Ladedruck garantiert nicht schlagartig auf.

Was für Erfahrungen hast Du mit diesem ASNU gemacht? Kommen da wirklich ein Messprotokoll und sauber mit Neuteilen aufgepeppte Ventile zurück? Gruss Ingo

Wenn's nur wegen der Zone ist: Der Wagen bekommt eine grüne Plakette, da entweder 01 oder 14 geschlüsselt.

Die K-Jet ist ziemlich anfällig was Verschmutzungen angeht, da würde ich alle 50Tkm wechseln.