Kuchen

Wie überholt man denn den von Gerd als "üblen Rost" bezeichneten Gammel am inneren Kolben richtig? Die sehen doch mittlerweile alle so aus, die Chromschicht ist halt relativ anfällig. Den Klapperatismus bekommt man irgendwie gängig, aber den Gammel kann man doch nur Glätten mit 1000er Papier und dann hoffen dass es wieder ein paar Jahre nicht festgeht, Dichtheit war komischerweise nie ein Problem. Sind diese generalüberholten etwa an dieser Stelle abgeschliffen und neu verchromt? Gruss Ingo

An der alten Bremse (erst wieder gemacht, immer wieder eine Freude ) benutz ich folgende Schmiermittelchen in geringen Mengen: 1. Kolben & Dichtungen innen: ATE Montagefett oder so, resistent gegen DOT3-5 2. Joch und sonstige Gleitflächen aussen sowie Auflagefläche Bremsklotz: ATE Plastilube 3. Handbremsklapperatismus im inneren Kolben: Mercedes-Benz Sprühpaste Hochtemperaturfest Gruss Ingo

Liesst Du ab und zu auch mal meine Posts ? Nochma: Bei meinem MY90 ABS kann ich lustig die Fehlercodes auslesen! Gruss Ingo

Wenns das Auto auch in D gab wird auch der richtige KBA Schlüssel vergeben, wenn der Importeur sich darum kümmert. Meine unter aufgeführten Kisten sind alle importiert, und nur der Caddy hat 000, da es den nie in D zu kaufen gab (warum auch?) alle anderen sind sauber geschlüsselt.

Wenn Dein italo-Import nicht gescheit geschlüsselt wurde beim Import, z.B KBA 9116/318 oder so für CV Vollturbo sondern nur 9116/000 oder noch besser 0000/000 dann wird er als Exot eingestuft. Bei richtiger Schlüsselung ist das Ding in der Haftpflicht billig, TK & VK ist bezahlbar.

So die Lösung ist da: Schwergänge Kupplungsscheibe wegen Passungsrost in der Nabe und Verzahnung Antriebswelle. Ist beim 900er ja schnell beseitigt, wobei sich die Antriebswelle leider nicht ganz rausziehen lässt, da Kühler im Weg. Ich hab eine spezielle Hochtemparatur (bis 1200°C) Schmierpaste von Mercedes dünn auf die Verzahnung der Antriebswellse gepinselt, die genau für diesen Zweck bestimmt ist. Jetzt kann die Scheibe sich wieder frei bewegen und verhackelt sich nicht mehr, sprich die Probleme sind weg. Das Zeug kommt aus der Spraydose und sieht aus wie Felgensilber, wird dann nach Verdunsten des Lösungsmittels wachsartig. Ziemliche Ätze, 3x Warnhinweis auf der Dose, mir ist leicht schlecht geworden nach dem Sprühen! Den Handbremsmechanismus im Bremskolben hab ich noch damit eingesprüht, das Wastegate wäre noch ein Kandidat. Gruss Ingo Nachtrag: Bestellbar bei Mercedes-Benz unter "Heißschmierpaste" 100ml Sprühdose Sachnummer A 000 989 91 51

Nee, Friedrichshafen am Bodensee. Als ich noch da unten gewohnt habe gabs gar nix, jetzt scheinbar eine. Preis ist dementsprechend. Die schlechte Verfügbarkeit war damals das Hauptargument gegen LPG im Cadillac. Daher hab ich mir den T8 als Alltagsspardose gekauft und bin hier im Forum gelandet. Also hatte das auch was gutes.

mag sein, aber wenn es gerade um den Wohnort rum im Umkreis von 50km keine gibt, ist das schon scheisse.

Die Pfanze, aus der der Alkohol gemacht wird, entzieht der Luft beim gedeihen CO2, daher sieht die Gesamtbilanz besser aus wie bei fossilen Brennstoffen.

Ein Intercooler drückt die Innermotorischen Emissionen (also die vor dem KAT) schon deutlich, vor allem NOx, in den Betriebspunkten wo er kühlt. Der Witz ist, dass ein 900er mit Turbo im Normprüfzyklus nicht mal in die Nähe des Ladedruckbereiches kommt, sprich er hat gar keine Chance auf dem Abgasrollenprüfstand zu kühlen.

Warum nur mit Kat, laut Aussage Grassmeyer in diesem Video (Danke Klaus!) http://de.youtube.com/watch?v=ekWVL7ciLkU erfüllt doch auch der Turbo ohne Kat Euro1, wenn man einen LLK der besagten Firma verbaut.

Um nochmal auf den Ausgang dieses Threads zurückzukommen: Der 900I ist ein Fahrzeug mit Frontantrieb, und noch schlimmer, die Antriebseinheit Motor/Getriebe ist einzigartig verblockt: Motor verkehrt rum, Kupplung vorne, Getriebe darunter, Kettentrieb usw. Frontantrieb ist wegen enger Platzverhältnisse ungeeignet was den Verbau von anderen Motoren betrifft, und der 900I ist ganz schlimm ungeeignet für sowas. Es gibt aber ein Antriebskonzept was sich sehr gut eignet: Heck-Längs, sprich Motor vorn, Getriebe dahinter angeflanscht, Kardanwelle nach hinten zum Differential an der Hinterachse. Typische Vertreter: Mercedes & BMW. Vorteil: Massig Platz für irgendwelche Motoren unter der Haube. Denkanstoss: Die 4 Zylinder Diesel Reihenmotoren von Mercedes haben seit ewigen Zeiten das gleiche Flanschbild zum Getriebe, d.h man kann einen neuen 200CDI Motor an das 4-Gang Schaltgetriebe eines /8 oder W123 anflanschen mit Modifikationen an der Kupplung & Motorlager.

Mir auch, besonders bei den V6 im 900I. Ich sehe Du kennst Dich mit Motorumbaugeschichten aus, probiers doch mal mit dem Smart 3 Zylinder Diesel. Der sollte samt Getriebe quer reinpassen. Gruss Ingo

Danke für die vielen Beiträge! Ich hab den Empfänger des Cascade 7907 jetzt wie vorgeschlagen dort untergebracht, wo der rechte Höchtöner sitzt. Empfang ist gut. Ich habe allerdings das Gehäuse des Empfängers abgezogen, was eh nur aufgesteckt war, um die Dämpfung zu minimieren. Gruss Ingo

Der Preis ist für dieses super erhaltene unverbasteltete Exemplar mehr wie gerechtfertigt. Wenn ich die Kohle hätte würde ich sofort zuschlagen bei dem Schnäppchen.

Zu (1) ja, da du nach dem Synchronisieren so langsam weiterschaltest, dass sich wieder Differenzdrehzahl aufbaut, was zum ratschen führt. Frage: Wenn die Mittelstellung 0% ist, und die Hebelstellung geschalteter Gang 100%, wann kommt der Vorwiderstand aus (2)? Wann kommt der Zwischenwiderstand von (1) ?

ich bin kein Karossenklempner, der Zug ist abgefahren. Klaus & HFT haben gleichermassen recht, am WE schau ich mir den 5CC Softie in Friedrichshafen mal genauer an, von aussen sah er ja ja ganz gut aus. Extras werden ggf. migriert, der B201S sicherlich nicht.

Wenn man einen ansonsten gut erhaltenen 900er hat, können einen diese Preise doch nicht wirklich schockieren. In ein paar Jahren sind wir froh Teile zu diesem Preis zu bekommen, aber es wird sie nicht mehr geben.

Ein Automatgetriebe hat sogar eine Menge Lamellenkupplungen verbaut. Wenn diese durchrutschen ist normalerweise das Öl schwarz und stinkt verbrannt. Wie siehts bei Dir aus? edit: @HFT: Sarkasmus am morgen vertreibt Kummer und Sorgen !

Gerd, wenn Du gerade da bist, antworte doch bitte mal auf #6 Zeile 7. Danke!

Es ist das Ausrücklager, welches lastfrei nicht genug vom Nehmerzylinder an die Tellerfeder angedrückt wird, und daher an eben dieser schleift.

Hallo, mein MY87 T8 macht irgendwann die Krätsche - der Rost ist unbarmherzig und sitzt tief. Da es unbedingt wieder ein 5D Turbo sein soll habe ich mir mal einen 5D Softie angeschaut, MY93, ohne Extras. Das APC ,LLK usw. umziehen ist ja schon oft behandelt, aber wie siehts damit aus: - Elektrische Fensterheber - El. Schiebedach (Softie hat manuelles) - El. Aussenspiegel - Tempomat (Anzeige & Geschwindigkeitsgeber wird mit umgezogen) - Sitzheizung Liegen die Kabelbäume schon so weit, dass ein Umzug sinnvoll ist ? Was muss man an dem Schiebedach mechanisch ändern ? Danke und Gruss Ingo

Was meinst Du mit fühlen? Vibrationen ? Und im 1-3ten ist definitiv nix ? Wenns so ist könnte das Zahnradpaar des 4. Ganges angeranzt sein. Wenn ich die --- Striche in Deiner Geräuschbeschreibung richtig interpretiere sind zwischen den Geräuschen Abstände, die grösser sind wie die Zeit einer Radumdrehung, richtig? Sind die Geräusche auch im Schubbetrieb zu hören? Edit: Gerd, kann man das Zahnradpaar 4. Gang sehen wenn man den Gehäusedeckel am Rw. Gang abnimmt? Gruss Ingo

Warum ? Frage nur so doof weil mein Mexico Pro jetzt in den Alten 87er einfährt, und ich eigentlich die GAL anschliessen wollte.

Hallo, ich hab hier ein Becker Cascade 7907 mit Navi, und das soll in mein 901 Cab. Das Micro würde ich HFT-Style vor die Tachoeinheit setzen, beim GPS Empfänger bin ich mir noch nicht im Klaren. Ich dachte da so an Kabeldurchführung durch die rechte Boxenabdeckung und dann dort auf dem Amaturenbrett irgendwie befestigen. Gibts bessere Vorschläge ? Gruss und Danke! Ingo