Kuchen

Bestandsaufnahme hab ich schon mal vor 2 Wochen gemacht, der Zimmermann hat ja eine Bühne. Aber 5CCs rennen nicht weg, ich war übrigens der einzige, der in 3 Monaten mal vorbeigekommen ist (Fussweg 500m vom Elternhaus) sonst ca. 4 Anrufe von weit weg. Kaufpreis war dann auch weit unter dem inserierten, wobei ich die Hauptabnahme selber mache wg. APC&LLK Nachrüstung und Eintragung. Der Wagen ist bis vor kurzem scheckheftgepflegt worden. Karrosserie gut und ungeschweisst, leichter Rostansatz am Tunnel & an den Türunterseiten, aber nur oberflächlich, Radläufe OK. Vom Motor kann man essen, läuft rund, Getriebe schaltet sehr gut und macht keinerlei Geräusche. Kupplung ist deutlich schwergängiger wie bei meinen anderen, aber trennt sauber - die Bohrung im Pedal ist wohl ein Langloch. Leichter Heckschaden ohne Blechumformung, das Rücklicht ist rechts zerdallert. Macken von Parkremplern usw. Kein 1a Showroom-Exemplar, aber das müssen 5CCs in Buchhalterausstattung nicht sein. Wird ab mitte nächsten Jahres den T8 als Alltagsauto ersetzen. Gruss Ingo

Dieser Thread kann geschlossen werden, habe den Karren gekauft

Lies halt den Fehlerspeicher des ABS aus, wie hab ich schon mal irgendwann gepostet - SUCHE benutzen.

Die letzten beiden Male habe ich erfolgreich "zurückedukiert": Zu Protokoll gegeben 1. mein Verbandskasten entspricht DIN 13164 aktuelle Ausgabe 2. in dieser DIN ist keine Rede von einem Ablaufdatum 3. daher komme ich der Mitführungspflicht §35h nach 4. Der Bussgeldbescheid entbehrt somit jeder Rechtsgrundlage 5. nein, ich werde ganz bestimmt nicht wegen dieser Sache vorstellig, es sei denn jemand bezahlt mir die Fahrtkosten & Verdienstausfall. Entweder haben die den Fetzen schon in der Minna zerrissen oder spätestens auf dem Revier, gekommen ist nie was.

Schön zusammengefasst auf http://de.wikipedia.org/wiki/Verbandkasten Die Din 13164 ist eine Inhaltsangabe und sagt nichts über Verfallsdaten. Es ist also zulässig , den Inhalt eines neuen Verbandskastens in einen alten umzupacken, der kein Verfallsdatum aufgedruckt hat. Oder man stellt sich das Zeug selber zusammen und stopft es in eine Tupperdose, Inhaltsverzeichnis nicht vergessen

Bei nem i mit 130Tkm sollte falls noch original eigentlich das Getriebe OK sein, wenn der Ölstand OK ist. Da würde ich erstmal das Schaltgestänge kontrollieren & einstellen (lassen)

Ich hab mal irgendwo gelesen, dass man bei LEDs die Farbe wählen sollte, die der Reflektor hat, also beim Blinker gelb, beim Bremslicht rot, und bei der 900er Tachobeleuchtung grün. Liegt wohl am Spektrum des abgestrahlten Lichts, bei ner Glühbirne ist genug von allem da, die LEDs strahlen wohl ein viel schmaleres Spektrum.

Genau. Aber wenn Du willst dass dieses putzige Schildchen leuchtet: Einfach mit Leuchtfarbe aus dem Modellbau anpinseln.

Der US Zusatzdimmer liegt unterhalb des linken Spiegeljoysticks, wenns Dich beruhigt. Herstellkosten 5€, Kundennutzen 0, und sich dann wundern warum kein Geld verdient wird - irgendwie sympathisch.

220D ist immer gut, aber nur das Original

Ah verstehe, ein Kombi aus dem Werk Bremen

Der sehr warscheinlich auch in diesem Buick verbaute Rochester Quadrajet ist ein gescheiter Vergaser! Das ist konstruktiv das Endstadium des Fallstromregistervergaserbaus, zusammen mit der fast identischen Pierburg 4-fach Gasfabrik. Der ist diesen Aftermarket-Holleys in Sachen Spritverbrauch weit überlegen, nur die Einstellung erfordert deutlich mehr Können, daher bauen sich die Amis immer die vergleichsweise primitiven Holleys drauf, wenn die Karre nicht gescheit läuft.

Der Fuelcut bei der 2.4 ist reine Software: Sobald das Signal vom LMM einen zulässigen Bereich verlässt (sprich mehr Luftmasse gemessen wird als bei Nennleistung plus Sicherheitsabstand normal ist) wird nix mehr eingespritzt oder das Benzinpumpenrelais wird abgeschaltet.

Wenn Du ein -585 hast, kann dies eh kein EGR Gerümpel bedienen, d.h auch wenn es noch eingebaut sein sollte ist es funktionslos. Zu 1. Ich würde jedes der aufgezählten 6 2.4 Steuergeräte in die Wahl einbeziehen. Ich vermute dass die sich wenn überhaupt hardwaremässig nur durch vorhandensein von Treiberendstufen für das EGR & die Shift-Up Lampe unterscheiden. Nachtrag: Besonders beim -585 vermute ich sehr stark dass es mit Klausens -582 hardwaremässig identisch ist, da es als Service-Recall sehr kurzfristig zur Verfügung gestellt wurde.

Schon klar, teilweise sogar schon die 88er, aber seine Frage und meine Antwort bezogen sich auf MY91. Es gibt auch noch ein -536 für Sauger MY88 und ein -564 für MY 88B & 89. Bekomme ich jetzt eine Fleissbiene ? Was ist den der hardwaremässige unterschied zwischen diesen 6 2.4 Steuergeräten?

Hallo, die Endziffer -585 bedeutet ohne EGR, Californien hatte ursprünglich ab Werk -582 mit EGR. Nichts besonderes, da die -582 EGR Variante Probleme im Feld hatte, wurde schon früh eine Tauschaktion gestartet, das heisst, die EGR abmontiert und das -582 durch das -585 ersetzt. Bei meinem 90er ist dies auf einem Aufkleber auf dem Innenkotflügel vermerkt als Service-Recall. 1. Es gab den Turbo in Europa nicht mit LH 2.4, aber den Sauger, Steuergerät -580 für MY91. 2. Keine Ahnung, aber wenn Du es versuchen willst, ich hab einen EPROM-Brenner.

Dein Verbrauch ist vergleichsweise hoch. Meiner ging bei konstant 55mph mit 8L durch, was ich aber seit er in D angemeldet ist verkehrsbedingt nicht mehr mache . 120km/h konstant geht mit ca. 9.5L. Liegt am 4 Gang Automat mit Overdrive & Wandlerüberbrückungskupplung. Die alte 3 Gang Hydramatic vernichtet ganz schön viel. Ersatzteile was die Technik anbetrifft sind einfacher zu bekommen als Saab-Teile.

Schwätsch au schwäbisch mit doinem Daimler? Schwedisch - OK, aber mein CAb müsste ich ja auf Finnisch anreden, und das lerne ich nicht mehr.

Wie überholt man denn den von Gerd als "üblen Rost" bezeichneten Gammel am inneren Kolben richtig? Die sehen doch mittlerweile alle so aus, die Chromschicht ist halt relativ anfällig. Den Klapperatismus bekommt man irgendwie gängig, aber den Gammel kann man doch nur Glätten mit 1000er Papier und dann hoffen dass es wieder ein paar Jahre nicht festgeht, Dichtheit war komischerweise nie ein Problem. Sind diese generalüberholten etwa an dieser Stelle abgeschliffen und neu verchromt? Gruss Ingo

An der alten Bremse (erst wieder gemacht, immer wieder eine Freude ) benutz ich folgende Schmiermittelchen in geringen Mengen: 1. Kolben & Dichtungen innen: ATE Montagefett oder so, resistent gegen DOT3-5 2. Joch und sonstige Gleitflächen aussen sowie Auflagefläche Bremsklotz: ATE Plastilube 3. Handbremsklapperatismus im inneren Kolben: Mercedes-Benz Sprühpaste Hochtemperaturfest Gruss Ingo

Liesst Du ab und zu auch mal meine Posts ? Nochma: Bei meinem MY90 ABS kann ich lustig die Fehlercodes auslesen! Gruss Ingo

Wenns das Auto auch in D gab wird auch der richtige KBA Schlüssel vergeben, wenn der Importeur sich darum kümmert. Meine unter aufgeführten Kisten sind alle importiert, und nur der Caddy hat 000, da es den nie in D zu kaufen gab (warum auch?) alle anderen sind sauber geschlüsselt.

Wenn Dein italo-Import nicht gescheit geschlüsselt wurde beim Import, z.B KBA 9116/318 oder so für CV Vollturbo sondern nur 9116/000 oder noch besser 0000/000 dann wird er als Exot eingestuft. Bei richtiger Schlüsselung ist das Ding in der Haftpflicht billig, TK & VK ist bezahlbar.

So die Lösung ist da: Schwergänge Kupplungsscheibe wegen Passungsrost in der Nabe und Verzahnung Antriebswelle. Ist beim 900er ja schnell beseitigt, wobei sich die Antriebswelle leider nicht ganz rausziehen lässt, da Kühler im Weg. Ich hab eine spezielle Hochtemparatur (bis 1200°C) Schmierpaste von Mercedes dünn auf die Verzahnung der Antriebswellse gepinselt, die genau für diesen Zweck bestimmt ist. Jetzt kann die Scheibe sich wieder frei bewegen und verhackelt sich nicht mehr, sprich die Probleme sind weg. Das Zeug kommt aus der Spraydose und sieht aus wie Felgensilber, wird dann nach Verdunsten des Lösungsmittels wachsartig. Ziemliche Ätze, 3x Warnhinweis auf der Dose, mir ist leicht schlecht geworden nach dem Sprühen! Den Handbremsmechanismus im Bremskolben hab ich noch damit eingesprüht, das Wastegate wäre noch ein Kandidat. Gruss Ingo Nachtrag: Bestellbar bei Mercedes-Benz unter "Heißschmierpaste" 100ml Sprühdose Sachnummer A 000 989 91 51

Nee, Friedrichshafen am Bodensee. Als ich noch da unten gewohnt habe gabs gar nix, jetzt scheinbar eine. Preis ist dementsprechend. Die schlechte Verfügbarkeit war damals das Hauptargument gegen LPG im Cadillac. Daher hab ich mir den T8 als Alltagsspardose gekauft und bin hier im Forum gelandet. Also hatte das auch was gutes.