Kuchen

Das setzt doch aber voraus, dass das LPG Steuergerät nur sensiert, d.h die von euch vorgeschlagenen Schaltungen würfeln die beiden Signale der Lucas 2.5&12V zu einem Signal zusammen und stellen dem LPG Steuergerät ein Signal mit einem Spannungsniveau zur Verfügung. - Funktioniert nur , wenn keine Lücke zwischen 2.5 & 12V Signal auftrit, die LPG Dinger triggern auf die Flanke Leider ist das kein reiner Sense-Eingang, das LPG Steuergerät (ausser vermutlich die Sequent24) schalten auch die Benzinventile durch, siehe Anhang. Anhang: S 1-2 AC Stag-4 S 3 Sequent 24 S 4 KME Diego [ATTACH]38694.vB[/ATTACH] Vergleich_LPG_Systeme.pdf

Hallo, hat eingentlich schon mal jemand eine sequenzielle LPG Anlage mit der Lucas CU 14 in Einklang gebracht? Das Problem sind die Peak&Hold Einspritzdüsen der Lucas, mit 2 Treiberendstufen im Steuergerät und dem Vorwiderstand. Diese werden mit 12V aufgerissen und mit 2.5V aufgehalten. Die LPG Steuergeräte interpretieren dies wohl nicht wirklich gut. Die meissten Hersteller schliessen Peak&Hold von vorneherein aus, KME hat auf Nachfrage abgewunken, Prins antwortet erst gar nicht und ist somit eh aus dem Rennen. Gruss Ingo

http://www.harborfreight.com Für Gelegenheitsschrauber aussreichende Qualtität. als Bordwerkzeugset hab ich mir immer das Metrische Set von Walmart geholt, ca. 15$ Was fürs Leben, und in den Staaten garantiert günstiger wie hierzulande: http://www.snapon.com/

Nimm den Benz. Leider nur mit Automatic zu haben, aber wers mag - der 350er ist geil mit Schalter, aber leider nie in Serie gegangen - grummel

Diese Quicklube Klitschen sind auch nicht schlechter als ATU & Pitstop. Und wie hierzulande gilt auch drüben: Weiträumig umfahren und gescheiten Mechaniker suchen. Die Suche danach ist hüben wie drüben nicht einfach, aber es gibt sie, z.B Barrons Garage Atlanta/GA Rafi&Saab Hollywood/CA

Ist bei meinem Caddy auch so, leider. Was steht denn dann an, komplett abschleifen und neu aufbauen oder kann man auch nur ne neue Klarlackschicht auftragen? Was kostet der Spass Gruss Ingo

Ein schwarzer 3CC aus HD mit HFT Aufkleber und HFT an Bord (Wo HFT draufsteht ist auch HFT drinn) war auch da. Gute Angebote bei Aldi-Süd zur Zeit

Allerdings, das ist die totale Idiotenrennbahn. Innerstädtisch: über 70 km/h zu schnell 680,- EUR, 4 Punkte, 3 Monate Fahrverbot Das Strafmass ist doch im Gegensatz zu dem, was auf 26km/h steht, ein Schnäppchen. Und 26km/h kann mal passieren, während 70km/h zu schnell ohne Vorsatz nicht geschieht. Da über 70 eh alles das gleiche kostet haben die beiden Jungs einen Fehler gemacht: Sie hätten fürs gleiche geld auch 250 fahren können, oder was der Karren halt her gibt.

Der Olds 98 ist auch mit viel Liebe fürs Detail gezeichnet, echt cool. Wo Werner & Co die Kiste im Originalzustand abchecken und mit den Fensterhebern rumspielen - alles wie in echt.

Heute im Daimler Parkhaus in Untertürkheim: Leicht angegimmeltes 901 TU16 Cab in schwarz, M-* 767

Hallo, in der Systembeschreibung der Lucas im WHB (s. Anhang) ist die tolle Ami Shift-Up Lampe drauf! Hat das Steuergerät wirklich diese Funktion und wenn ja, an welchem Pin liegt das an? 8,9 & 38 sind ja nicht weiter dokumentiert. Was mir da noch aufgefallen ist: Pin 33 und 34: Kaltstartventil bei Nachrüstung - Gabs da eine Servicekampagne oder sowas? Der Wagen wird mein Winterauto, sollte also gerade im Kalten anspringen. Gsus hat mal eine Kampange gepostet http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=155912&postcount=8 gabs da auch mehr zum Thema Kaltstart ? Gruss Ingo 2_3_Kraftstoffeinspritzanlage_CU14_M_1990-.pdf

Wie unterscheidet man die beiden äusserlich? Hab hier eine rumliegen mit völlig unleserlichen Typenschild

ohh, wenn man solche edlen Sachen aus nem K-Jettie in nen 16v einbaut

Kann sein, dass die Schubabschaltung erst ab ner gewissen Temperatur aktiv ist, ansonsten wie Du ja schon festgestellt hast Drehzahl /Nullposition. Die Lh2.4 hat die Drosselklappendämpffunktion im Steuergerät, sollte also nicht gleich in Schubabschaltung gehen wenn Nullposition erreicht ist. Welchen Breitbandlogger hast Du denn gekauft, diesen LC-1 ?

Leg mal für ne halbe Minute Unterdruck an den BDR, bevor Du ihn ausbaust, dann läuft das Benzin über den Rücklauf ab und es kommen nur noch ein Paar Tropfen raus.

Ich habe von einem nicht zu vernachlässigenden Teil der Hundebesitzer gesprochen, Verallgemeinerungen sehen anders aus. Ahhrgh, durchschaut Die immer und immer wieder herangezogenen Lawinen und Blindenhunde, die weit unter 1% aller Hunde ausmachen, sind schon arm dran. Sie müssen den deutlich grösseren Anteil von um 5:50 Uhr alle Nachbarn durch nerviges gekläffe weckenden "Kötern" (Zitat J. Reich) kompensieren.

war keine Lästerrei, nur die Äusserung seiner Lieblingsgeschmacksrichtung. Da ein nicht zu vernachlässigender Teil der Hundebesitzer werder die Tiere erziehen kann, noch den Umgang mit diesen beherrscht und im Hinblick auf die Allgemeinheit und speziell nicht-Hundebesitzern keinerlei Rücksicht nimmt, muss man sich auch nicht wundern, wenn jemand seine Lieblingshundgeschmacksrichtung äussert

Ja, das sind Junior Timer Kontakte, Werkzeug stimmt.

Hallo, ich mach mir gerade nen 92er Softie zurecht, und irgendwie will ich nicht glauben, dass die ganzen Verbesserungen, Wertoptimierungen und Gleichteilepotentiale zum 9000er, die mir bei der Kiste im Vergleich zu meinem 90er Cab und zum 87er Schrottie aufgefallen sind, nur für die letzen 2 Modelljahre geplant und genehmigt wurden. Muss ja alles auch erprobt werden, Werkzeuge bezahlt werden usw, das lohnt sich doch alles gar icht für diese paar Jahre. z.B: Wertoptimierung: Entfall Ölablassschraube, Entfall Peilstab Getriebe Verbesserungen: Ölfilter im Getriebediffdeckel, 33pol. Zentralstecker, modernere Steckkontakte an vielen Stellen, A-Säulenabdeckungen geschraubt, Befestigung der Abdeckung unterm Lenkrad Gleichteile: Schalterleiste Mittelkonsole, Sitze Alles nur für MY92-93 ? Und wie war das nochmal mit den ersten paar Modelljahren des 902 - miese Qualität da mit total heisser Nadel innerhalb von kürzester Zeit hingemurkst. Diese Änderungen am 901 für die letzten beiden MY sind ja irgendwann 1990 definiert und beschlossen worden - Meine Vermutung ist, dass es vor dem Einstieg von GM beschlossene Sache war, den 901 auf unbestimmte Zeit weiter zu bauen, auch Mangels Alternative. Dann kamen die Amis und dann musste es ganz schnell gehen mit dem 902 auf Opel Basis. Weiss jemand was genaueres ? Gruss Ingo

Siehe Post #10

Kann nur für mein Kram reden: Ja. Schaltgetriebe kommen in der anvisierten Lebensdauer nicht wegen Versagens zurück, eher wegen Komfortthemen wie Kaltschaltkratzen, Einlegen 1. Gang im Winter usw. Beim Autotriebstrang siehts so aus: Es gibt definierte reale Teststreckenverläufe - BAB -Schwarzwald, Alpen, Taxi San Francisco usw. und definierte Lastzustände - Hänger, voll beladen usw. Durch Verbraucherstudien und Erfahrungen der letzten 50 Jahre baut man sich ein Kollektiv zusammen, z.B 30% BAB, 20% Hänger im Schwarzwald 50% Taxi und definiert wie lange die Karre dieses Kollektiv mindestens aushalten soll. Beim Getriebe z.B wird dann dieses Lastkollektiv umgerechnet in Lebensdauer einzelner Gänge bei definierten Lastzuständen. Diese werden gerechnet, dann auf dem Prüfstand erprobt, wobei Zyklisch gefahren wird. Erst später, wenn ein Prototypauto incl. Motor zur Verfügung steht werden ein paar arme Teufel diese Strecken tatsächlich abfahren - und ja, das funktioniert ganz gut. Das heisst aber auch, dass Fahrzeuge die überdurchschnittlich in den härteren Teilzyklen fahren, wie z.B ein Taxi in San-Francisco, oder dauernd Hänger in den Alpen ziehen, die Ziellebensdauer nicht erreichen. Wie Gedöhns wie Scheibenheber und Steuergeräte erprobt werden weiss ich nicht - und da gibts normalerweise mehr Ärger beim Kunden wie bei Motor, Getriebe, Achse. Gruss Ingo

Dann entwickle ich für einen abnormaler PKW Hersteller. Die Lastenheftauflagen liegen deutlich höher als 150Tkm und das zugrundeliegende Kollektiv ist scharf.

Für Renault kommt das hin. Ansonsten hat da jeder Hersteller seine eigenen internen Vorgaben, die meiner Erfahrung nach in Deutschland deutlich höher liegen.

Hallo, bitte beschreib Dein Auto auch genauso detailiert wie Du Dir das von der Antwort erhoffst. Danke. Z.B welche Einspritzanlage (ganz wichtig) , welches Modelljahr, was genau hast Du bisher gemacht, usw ... Gruss Ingo

Na ja, auch die 5 und 6 Gänger repariert eigentlich keine Werkstatt mehr so nebenher, die werden in Spezialbetrieben überholt oder AT-Getriebe verbaut. Wobei die Reinheitsanforderungen bei den neuen Automaten mittlerweile viel zu krass für viele Spezialwerkstätten sind. Wann die den Geist aufgeben hängt sehr stark von der Fahrweise, Strecke und Fahrzeuggewicht ab. Zwischen 100Tkm - 400Tkm ist alles drin. Bei exzessiver Nutzung der Schaltwippen eher am unteren Ende der Skala.