Kuchen

Udo, nachdem die Drosselklappe neu eingestellt wurde, MUSST Du auch den Drosselklappensensor neu einstellen. Sonst erkennt die Lucas den Zustand "Drosselklappe geschlossen" gar nicht, und regelt den Leerlauf nicht aus, was Deiner Beschreibung nach der Fall ist. Wie das bei Lucas geht, keine Ahnung, hab nur Bosch. Gruss Ingo

Sicher? Bei meinem Ami steht da im Klartext "Park Brake", ohne Symbol

Mich würde bei so einer Aktion das schlechte Gewissen so plagen, dass kein Spass aufkommen würde. Spührbare Mehrleistung ist sowieso nicht zu erwarten, da Mengenteiler anders. Der 8v ohne Kat rotzt ca. 10 mal mehr Schadstoffe raus als der mit Kat, vorsätzlich Zurückrüsten ist meiner Meinung nach assozial, und wird nur durch Kauf eines SUV getoppt. Gruss Ingo

eben nicht definitiv, sondern nur wenn auch Otto/Gkat im Schein steht, was hier aber der Fall ist. Mein T8 hat wie Deiner 03 und Otto/Gkat eingetragen, und kostet 15,13*20EUR. Bitte keine weitere Diskussion von wegen 8vKat ist Scheisse an dieser Stelle, dafür gibts nen anderen Thread. Gruss Ingo

ACHTUNG ! Die Schlüsselnummer 03, wurde für U-Kat und G-Kat gleichermassen verwendet! Den Steuersatz für EURO1, momentan 15,31 EUR gilt für Benziner, die vor dem 26.7.1995 mit G-Kat ausgerüstet wurden, Fahrzeugschein Ziffer 5 oder 31: Otto/G-Kat 51. Für diejenigen, die den obigen Eintrag zu 5 oder 31 nicht haben, gilt der Steuersatz für Benziner, die EURO 1 nicht erfüllen, momentan 25,36 EUR. Siehe auch http://www.kat-versand.de/Steuer/steuer.html Die Finanzbehörde liegt da falsch, Du solltest Widerspruch einlegen! Gruss Ingo

Der rechte ist für die KAT Variante !

Fehlercode wenns der Spulenring im Lenkrad ist, lautet der Fehlercode 2ds oder 2dl, je nachdem wie lange das Steuergerät den Fehler festgestellt hat. Für sporadische Ausfälle also 2ds (s=short), bei totalausfall 2dl (l=long) Das Teil kostet 150€, Gold ist teurer. Gruss Ingo

Danke für die Anregungen! In die Mittelkonsole wollte ich nicht, da Diebstahlgefahr beim Cabrio, das Handschuhfach (HSF) ist halt abschliessbar. Loch bohren wollte ich auch nicht, vor allem weil der Ipod Stecker gross ist, um den durchzukriegen muss man schon ein 5x30mm Langloch ausfräsen. Meine Lösung: Seitlich in die HSF Beleuchtung eine Kerbe einfräsen, und dort das Kabel durchführen. Ich werde jetzt, da das Kabel sehr nah an der Sofittenbirne vorbeigeht bzw. anliegt, eine LED Sofitte verbauen. Gruss Ingo

Hallo, gibt es irgendeine Möglichkeit, ohne das ganze Amaturenbrett zu zerlegen, ein Kabel vom Radio ins Handschuhfach zu legen? Das Kniebrett ist schon unten. Gruss Ingo

Klaus beschreibt hier den best-case. Beim Caddy war auch mal so ein Ding angegammelt, der Saab hat mich bisher verschont. Meine Erfahrung: Das alte Teil bekommt man fast nicht raus, ich hab ein Loch reingebohrt und es mit nem grossen Schraubenzieher rausgehebelt. Dann war die Dichtfläche am Block korrodiert und nicht vertrauenswürdig. Den neuen Stopfen hab ich daher mit Loctite 574 montiert, hält seit 4 Jahren. Andere Dichtmittel können geeigneter sein, ich hab halt dieses Zeug rumliegen. Ohne Schmotze würd ich das Neuteil nicht montieren. Gruss Ingo

Da es nur auftritt, wenn der Tank 1/2 voll ist würde ich sagen: - Vorförderpumpe - Primärfiltersieb an der Pumpe alles andere hier bereits aufgezählte würde ich auch checken, erklärt aber Dein Phänomen nicht. Gruss Ingo

evtl. lautet seine Signatur danach: wozu sauger wenn es ein turbo besser kann ???

Das halte ich für ein Gerücht. Schlecht eingestellt wird jedes Auto zu einer Strafe. Da mein Verbrauch deutlich unter dem liegt, was teilweise hier genannt wird, gehe ich davon aus, das Lambdasonden vergammelt und Taktraten nicht eingestellt sind, vom ZZP mal ganz abgesehen.

Nein, das Becker ist nur für G3/G4. Apple will wohl angeblich seit G5 Lizenzgebühren, und da sind einige Hersteller abgesprungen. Aber da ich eh Firewire Fan bin, und G5 nur USB2.0 hat, ist für mich der G4 die bessere Wahl.

Becker hat für die G3/G4 iPods ein Interface, Das Mexico Pro kann den iPod fernbedienen.

Hab' mir gerade mal das Funktionsprinzip dieser Prins VSI verinnerlicht. Macht eigentlich einen guten Eindruck, würde gerne mal wissen was man mit diesem Windows Tool so alles einstellen kann, oder ob das nur zur Diagnose dient. Was mir wirklich fehlt ist eine Steuerleitung für die Benzinpumpe. Die scheint ja immer mitzulaufen, und muss sie auch, wenn spontan auf Benzinbetrieb umgeschaltet wird. Ist aber aus Stromverbrauchs-und Verdampfungsemissionssicht echt scheisse, nicht zu Vergessen die Preissituation der Saab-Pumpen. Eigentlich sollte dieses Gas-Steuergerät noch einen Steuerausgang haben, der so ca. 2s vor Umschalten auf Benzin die Benzinpumpe anwirft, um sicherzustellen das der Druck aufgebaut ist. Wie man sowas nachträglich basteln will ist mir nicht klar, die Leute die die Benzinpumpe mit einer einfachen Zusatzschaltung dann einschalten wenn das Gasventil zugeht, mussen mit Ruckeln beim umschalten leben, laut dem o.g Gas Forum.

Wenn ich Kohle in die Hand nehme, dann für einen polnischen Edelstahlkrümmer, sollte er sich im T16 behaupten, und ein Interesse bestehen, eine T8 Variante zu bauen, oder für einen Nagelneuen. Die 1 Jahr Garantie für den AT Krümmer schmeckt mir nicht, da ich meine Karre noch deutlich länger fahren will, und ich ans Schweissen von zeitweise rot glühendem Guss nicht glaube. Angenommen, der geht in der Garantiezeit kaputt, dann hab ich doch nur Ärger: Ausbauen, wobei garantiert ein Stehbolzen reisst Verschicken des Krümmers, sicher auch nicht billig. 2 Wochen warten auf das neue AT Teil, aber in der Wartezeit hat man ja auch was zu tun: Zylinderkopf runter um die abgebrochenen Stehbolzen zu entfernen Dann bei Ankunft des neuen AT Teils ebendieses einbauen Wenn man Pech hat, kann man diese Schleife sogar mehrfach fliegen!

Über diesen AT Krümmer bin ich auch schon gestolpert. Da er diese Dinger im AT verkauft, nehme ich an, die sind geschweisst. Klär das doch mal und berichte! Mein T8 Krümmer sifft beim Kaltstart Kondenswasser durch den Riss, deutlich sichtbar, aber nur für kurze Zeit.

Und auch nicht alle. Zu erkennen am Leerlaufschalter und, ganz offensichtlich, diesem Elektroventil am Schlauch Mengenteiler zum Turbo. Die Schubabschaltung beim 8v ist nicht ganz unproblematisch, da der Sprit nicht ganz abgeschaltet werden kann, dem Mengenteiler wird ja nur von diesem Überbrückungsventil vorgegaukelt, die Luftmenge sei geringer. Daher fährt die Kiste im Zustand schub nicht Lambda 1, was höhere Emmisionen zur Folge hat. In manchen Märkten daher nicht verbaut. Mein T8Kat MY87 hats nicht, aber der kommt aus der Schweiz. Gruss Ingo

@Tristan2: VIN="Vehicle Identification Number" also Fahrgestellnummer. Anhand dieser kann man genau sagen, welche Art Motor & Getriebe ursprünglich verbaut worden ist, und Umbauten entlarven. Ich bin ja immer noch der Meinung das beim T8 MY 87 so einiges serienmässig war, welches dieses Auto nicht aufweist, wie in meinem letzten Post beschrieben. Was meint HFT dazu ? Ich kann dem hier gesagten und der Kaufberatung bei http://www.forum-auto.de nicht mehr viel hinzufügen. Ich würde aber darauf bestehen, den Wagen total kalt probezufahren, am besten morgens, und dies auch vor der Probefahrt mittels Handauflegen am Motor kontrollieren. So kann man prüfen, ob das komplizierte Zusammenspiel der K-Jet Komponenten beim Warmlauf funktioniert.

Ich kann Klaus nur zustimmen, was die Übersetzungen T8 vs T16 angeht, ich dachte immer mein neuer T16 sei länger übersetzt, nach Vergleichen aller Übersetzungen: Pustekuchen. Sollte ein T8 nicht immer el. Fensterheber, el. Aussenspiegel und el. Schiebdach haben ? Ist der oben abgebildete ein Umbau ? Lass Dir mal die VIN geben ! Ich empfinde meinen T8Kat nicht als kastriert, aber er ist auch korrekt eingestellt. Der Motor ist lauter wie der 16v zumindest subjektiv, bei gleicher Drehzahl. Gruss Ingo

@Hardy: Die von Dir geposteten LED's, haben die BA15s Fassungen ? Meinen US-Saab habe ich gerade nicht zur Hand, ist 250Km entfernt, aber der Conrad verkauft hier in Stuttgart weisse LED's mit BA15s Fassungen im Doppelpack für knapp 10EUR, passen die auch in den Ami ? Danke und Gruss Ingo

Die K-Ketronic mit Lambdaregelung ist krampfig und den wenigsten bekannt. Die Anzahl der potentiellen Helfer hier im Forum sinkt da schätzungsweise auf unter 10. Wenn die Kiste bockt braucht man wenns schwieriger wird eine Benzindruckuhr für die K-Jet, und die hat soweit bekannt nur Gerd B. alias Grufti; und sogar er ist manchmal an dieser Einspritzung verzweifelt. Schau Dir die 8vKat Einspritzproblem-Threads an, wieviele Leute antworten und wieviele es lesen und vergleiche mit Threads wie Lochkreise oder 16" Felgen und Du merkst: Du bist fast allein. Gruss Ingo

Beide Aussagen sind korrekt.

Zu den Bildern oben kommen mir nur Hardys Zeilen aus dem Gelben Forum in den Sinn, Zitat: Wenn der Längsträger vom Antriebswellentunnel in Richtung Fahrgastzelle und der Fahrgastzellenboden um diesen Träger herum sehr stark befallen sind, steht das Auto vor dem Exitus Ich hab meinen T8 da auch schon Schweissen müssen, im Vergleich zum Tunnel hält sich der Aufwand in Grenzen.