troll13

Damit der Ölfred, wie es sich gehört, noch länger wird: Freigabe (welche ???) für Benz und Volksporsche ist gut, häufiger Ölwechsel nach max. (!!!) 10 000 km ! ist besser. (Für laues Öl kostets nur den Filter und die Arbeit). Auch beim 901 (incl. Tu) hat Saab mit Modellwechsel 91/92 den Turnus von 10 000 km auf 20 000 km hochgesetzt und ich habs damals noch für ne gewisse Zeit noch geglaubt (schäm).

@marcii Da Du noch immer im Forum mit einem Saab "weiß nicht" unterwegs bist, mußt Du Dir Deine Betriebsanleitung (falls Du besser englisch als schwedisch kannst) selbst raussuchen: http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2009-Saab-9-3.pdf

Du warst aber mutig (und erfolgreich), nachdem matti hier leider "vergaß", zusätzlich nach den Mißerfolgen seiner vorherigen Maßnahmen dann auch noch vom Erfolg (?) seiner letzten Maßnahme zu berichten.

Und jetzt erwarten wir nach der schwierigen Entscheidung nur noch nach einigen km die (subjektive) Beurteilung der Dunlop / Rad-Kombination bezüglich Fahrverhalten /Bremsen trocken/naß, Spurrillen, Komfort, Lautstärke usw. Schon jetzt Danke !

Betriebsanleitung: Würde Dir diese für lau (nur Deine Druckerkosten) ausreichen ? http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=8080

@sailman: Genau so dringend wie Du mit Deiner Frage, warten wir im Forum dringend auf Deinen Erfahrungsbericht mit den vorgeschlagenen oder anderen Werkstätten in der Gegend. Das Forum lebt nämlich vom (Infos) geben, und nicht nur vom (Infos) nehmen ! Zitat eines Foren-Altmeisters: Host mi ?

René, Du wirst doch den 97er 9K-Schaltplan haben, sonst wäre ich von Dir enttäuscht! http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ Anmerkung: Nach dem Stecker habe ich noch nie suchen und finden müssen, deshalb viel Spaß beim Schaltplan interpretieren.

Entschuldigung, wenn meine vereinfachte Darstellung Euch Experten #6, #7 zu ungenau war. Aber wenn sie total falsch war , dann ist auch das EPC der Zündanlage 90 bis 93 falsch ! EPC-Teileliste Zündanlage 90-93.pdf

@mcnord: Ich würde die gleiche Frage in noch mehr Foren gleichzeitig stellen, dann kannst Du Dir noch mehr Alternativen raussuchen und brauchst bei späteren Fragen auch nicht mehr auf so viele engagierte Antworten hoffen.

Für Saab-Anfänger: Hast Du einen (schwarzen) Alu-Blechdeckel mitten auf dem Motor unter den 4 Kabel vom Verteiler (von vorn gesehen rechts vorn am Motor, mit rotem Plastikdeckel) zu den Zündkerzen führen, hast Du noch alte Jetronic. Hast Du einen roten Deckel mit einem Kabel, hast Du Trionic mit "direct ignition" (DI) und suchst den Verteiler rechts am Motor vergebens. Nur ein mehr oder weniger öldichtes Deckelchen zeigt, wo das Bauteil mal war, bevor der Fortschritt es überflüssig machte. Und wenn dieses Kabel am Deckel eine Steckverbindung hat, ist das schon die neuere Ausführung der Zündkasette (Di-Kasette), die neben der Elektronik auch eine eigene Zündspule für jede Kerze enthält.

Meines Wissens (ohne Wikipedia): Im Osten ("neue" Bundesländer) Dekra, im Westen TÜV für sowas zuständig und befugt. Aber auch das kann man durch fragen rauskriegen.

Die Frage beantworte ich mir beim Saisonwechsel Sommer- gegen Winter-Motorrad so: Vor ausführlicher Saisonschlußfahrt eine Dosis "Benzinstabilisator" (von LM oder billiger den Motorradkettenläden), manche nehmen nur 2Takt-Öl, in den Tank und damit in den Vergaser. Wenn Du gut rankommst, wäre ein Absaugen oder Leerlaufenlassen aus der Schwimmerkammer gut, denn der "heutige, moderne" Restsprit gibt mit dem Zink-oder Alu-druckguß ganz häßliche Krusten und Schmieren als Korrosionsprodukte, so daß ich manchmal dafür bei Saisonbeginn den Vergaser auseinander nehmen mußte, wenn ich am Saisonende zu oft zu faul war. Zur Karosse kann ich nix sagen, den da tu ich für "nur" eine Saison in der trockenen, unbeheizten Garage nix.

Frag doch mal den freundlichen TÜV-Onkel (aber immer nur mit dem Chef der Prüfstelle reden). Die Felgen sind ja außen vor . Wenn die Freigängigkeit der Reifen beim Einfedern (z.B. Klötzchentest) O.K. ist, macht er Dir für ca. 50 Euros ein Gutachten (plus Eintragung 15.80€ mit neuen Euro-Papieren bei der Zulassungsstelle). Hab ich eben mit 17 Zöllern und allen Reifen von 205 bis 225 durchgespielt.

Und hier ist ein "ausgeliehenes" Bild davon: Bei Skandix oder Flenner telefonisch anfragen. Beim freien Saab-Guru hat meins um die 80 Teuros gekostet und Fehler war weg, obwohl das alte nach den Widerstandswerten eigentlich o.K. sein sollte und nur durch Blinken und Tech 2 (Unterbrechung oder Kurzschluß)und ca 2-3l Mehrverbrauch angezeigt wurde. Ansaugluft Temperatur sensor.pdf

Wenn Ihr schon Wiki zitiert, dann auch vorher lesen: Zitat aus #26 Backstein Der Begriff „Backstein“ steht bevorzugt für die mittelalterlichen Bauten und wird hauptsächlich im süddeutschen und Schweizer Raum gebraucht. Einfache Mauerziegel aus Lehm können nur bei 900 °C in Ziegeleien gebrannt werden. Sie sind mechanisch nicht sehr stabil und werden üblicherweise verputzt, um die Wetterfestigkeit zu verbessern. Nur gelesen von einem Nicht-Baufachmann und Nicht-Sprachwissenschaftler (Klugscheißmodus aus).

Nee, nach unseren Warnungen sicher nicht. Aber jetzt, in der neuen Woche, kann er sich im Baumarkt Böcke besorgen oder auf der nächsten Baustelle Backsteine (für Nordlichter: Ziegelsteine) "schnorren".

@Bartman Jetzt hast Du richtungsweisende Vorschläge genug. Wir warten auf Dein erlösendes -> Daaas war`s !

Nr 16 lebt---nicht ??? Vielleicht gibt es ja diese berühmten Gummiklötzchen Nr. 16 aus dem EPC gar nicht und sind deshalb noch nicht angekommen ! Wir Nr. 16- losen warten gespannt mit dir und auf den Effekt, den sie dann bringen (nicht ironisch gemeint)! Weiter viel Erfolg !

Aber dann Unterstellböcke rechts und links nicht vergessen ! Allein mit kippligem hydraulischem Mitten-aufbocken würde nur ein Lebensmüder unter das Auto kriechen!

Hallo, zum Polieren gibt es auch bei "polierten" Original-Felgen, egal von welchem Hersteller nichts ! Die haben, wie ich schon mehr als einmal erklärt habe, die Ränder oder ggf. Flächen mit Diamantwerkzeug "glanzgedreht", dann wieder farblos-passviert und anschließend mit Pulver-Klarlack geschützt (bei besseren Herstellern ist das hochtransparentes Acrylpulver). Aber als Do-it your-selfer kann man jedoch jeden Schutzlack (den man für unnötig hält) runterschleifen, die Fläche dann Polieren und Schwabbeln und danach nach jeder (Regen-)fahrt wieder sauberwischen und notfalls halt von Zeit zu Zeit nachpolieren. Man gönnt sich ja sonst nichts!

Ich dachte, Gi.Pi. führe, wie Klaus auch, Klassik-Saabs. Verwechselst Du die Schweiz etwa mit Österreich, wo unser 9K-Stock-Saab-ler unter anderem auch Stoßdämpfer Härtetests unterzieht?

Und diese 16" Super-Aeros sind, wie alle Saab 6,5x16 Felgen (incl. Cross spoke) mit einer ET von 27mm versehen. Brauchst dich nicht zu schämen, das Durcheinander der Bezeichnungen wurde schon von den Saab-Marketing-"Experten"(?) angerichtet.

@Gi.Pi Traurig, daß Bilstein die Qualität so gesenkt hat. Ich hatte in meinen diversen Saab 99 immer nur gelbe Bilsteins (andere gabs von denen nicht), die nach einigen tausend Kilometern des Einfahrens ihre deutliche Härte aufgaben und dann (mit Serienfedern) angenehm straff wurden. Die letzten hinteren Bilsteins habe ich nach Umstieg auf Saab 901 ausgebaut und von Bilstein prüfen lassen: Nach ca. 10000km* (nur aus dem Gedächtnis) lagen die laut Bilstein noch in den Sollwerten der Neuteile und tun (hoffentlich) noch gute Dienste in einem von hft wieder aufgebauten 99er. Nach Deinen Erfahrungen muß ich mir doch überlegen, Konis trotz deren deutlichen (eigentlich unzumutbaren) Fertigungstoleranzen (Notwendigkeit der Ausbalancierung der Grundeinstellung durch Kunden, siehe maasel '32 und Co) zu nehmen. *Korrektur: 100 000Km, Danke für den Hinweis/Frage

Damit es keine Verwechselung gibt: Die "Anniversary" genannte Felge des 9000 Anniversary (Mj.97) ist eine 6Jx 15 H2 ET 33, wird in einigen Aufstellungen auch 8 Spoke genannt. Die in einer Aufstellung behauptete "reminiscence to old Ronal and Minilites" kann ich leider nicht erkennen, die fände ich beide zum Anbeißen. Bild Anni 8 spoke gefällig?: Dagegen sehen die Minilite und Ronal beide ähnlich gut aus:

Nachdem meine 72 AH Batterie von den bösen 3Buchstabenzwar genau gepaßt, aber nur 4 Jahre gehalten hat (die originale immerhin 10) habe ich jetzt seit 4 Monaten (ohne Geiz ist geil Preis) als Experiment eine 55 Ah Optima Yellow Top geleistet, die mein Saab-Spezialist (zufällig?) zum Zeitpunkt des Versagens da hatte. Platz ist mehr als genug da, die Fußleiste klemmt gut und die Kabel (mit TÜV-gerechtem Isolierkondom am Pluspol) reichen aus, obwohl die zufällig vorhandene Polanordnung mitten auf der Batterie nicht die optima-le ist (Es gibt auch andere Polanordnungen, wenn man´s findet und richtig bestellt). Bis jetzt Erfolgserlebnis: Bei jedem Startvorgang deutlich über 10 V Minimalspannung , die alte hatte die ganzen 4 Jahre dabei oft nur 9 V und weniger. Ich berichte weiter, wenn´s was Neues gibt (hoffentlich erst in 15 Jahren!) ! Nur zur Erinnerung: War nicht zum Mj-wechsel 1994 auch ein Pluspolwechsel von vorn nach hinten (in Fahrtrichtung)? Spielt aber für die Platzverhältnisse keine Rolle.