troll13

Dann auch ein Update von mir (in Ergänzung zu #12 vom Januar 2011). Eine meiner beiden Arktis von den bösen 3 Buchstaben hat knapp ein halbes Jahr später, also nach 4,5 Jahren ohne Ankündigung plötzlich auf dem Hof des Saab-Spezialisten den Geist aufgegeben. Der hatte aber zufällig, als etwas verstaubte Lagerware, meine Probier-Wunsch- Optima (Yellow Top) Batterie da, die ich jetzt nach weiteren 4 Monaten Fahrbetrieb natürlich noch nicht bezüglich der Lebensdauer beurteilen kann. Aber die angezeigte Minimal-Spannung im 9000 nach dem Anlassen, die bisher nach ein bis mehreren Stillstandstagen in der Garage immer bis unter 9V lag, bleibt jetzt immer im früher unerreichbaren Bereich von 10,5 bis 11 V (In beiden Fällen: Spannungsanzeige im Fahrbetrieb ohne Licht 14,2 V, mit Licht 13,9 V). Anmerkung: Mir ist klar, daß die Optima nichts für Geiz ist geil - Gläubige ist, aber wie gesagt, mir ist es den Vesuch bezüglich Preis/Leistung/Lebensdauer wert. Das ist halt so,wie im Rost-Streit: Bosal gegen Ferrita !

Könnte/müßte laut EPC durchaus passend sein , da es dort für den 9000 I als Sauger nicht so viel Auswahl gibt:Getriebe 1988 9000 1.pdf

@saabfrank: Nochmals: Du haben gar kein Kupplung ! Kurzfassung -> Automatic, wenn nicht verstehen (wollen) Wikipedia: Du haben 2 Schaufelräder, mit dickerem Öl ATF = A utomatic T ransmission F luid) statt Wasser, das eine dreht mit Motor und das bewegte Öl nimmt das 2te Schaufelrad von Antrieb mit. Nennt man Wandler ! (Die anderen komplexen Zahnrädchen und Steuerung und Bremsbänder lasse mer weg). http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler Daher kein Kupplung, kein Verschleiß ! Außer am bewegten (gescherten) Hydrauliköl, daher ab und zu wechseln).

Auch wenn`s für den 9000 beschrieben ist, hier eine ausführliche Version: http://www.saab9000.com/procedures/suspension/steeringflush.php

Ich kann die Querlenker-Konsolen-Schrott-Frage, und zwar ab Werk nur bestätigen. Mein 97er Anni zeigte nach 13 Jahren nur noch zwischen den Fingern zerbröselnde Metalloxidbrocken, die teilweise schon auf dem Garagenboden rumlagen. Alles erneuert, (leider gibts nur) hintere Meyle-Buchsen und das Fahrverhalten beim Beschleunigen und Lenken ist seit einem Jahr nicht wieder zu erkennen. Ich habe deshalb den geplanten Einbau einer PU-Lenkungsbefestigungs-buchse vertagt, aber nach den gezeigten Bildern sehe ich auch bei mir Bevorratungsbedarf für die Edelstahl-Konsolen. Ich würde mich auch einer Sammelbestellung anschließen, falls eine Mindestmenge bei Speedparts zur Neuauflage nötig wäre.

"10 W 40" sagt nix über Qualität aus (Und darüber gibt es Meinungen, die schlimmer sind als Aberglauben). Ich würde aber für Kaltstarts im Winter, vor allem wenn das Auto draußen und nicht in einer Garage steht, ein "gutes" 5Wxx oder gar ein 0Wxx vorziehen, da die Durchölungszeit des Motors bei Minusgraden dann nur im Sekunden-, statt bis hin zum Minuten-Bereich liegen wird. Wenn beim Sauger kein Turbolader extrem hohe Temperaturfestigkeit des Öls (-> vollsynthetische oder entsprechende Qualität) erfordert, wäre das zwar beruhigend aber nicht notwendig. Deshalb kriegen mein Sauger und mein Tu unterschiedliche Öle, bis ich mal wieder den Lagerbestand zugunsten von Vollsynth. rationalisiert habe. Der Kostenunterschied zum Baumarktöl (bei Dir 10000km/jährlich) ist geringer als eine Viertel Tankfüllung (wöchentlich?). Aber: Unabhängig von der Ölsorte würde (und befolge das selbst) entgegen der Betriebsanleitung selbst beim Sauger maximal 10000 Km bis zum nächsten Ölwechsel warten !

@gerald: Erledigt, da ja Automatic.

@ davehaupt: Klärst Du bitte mit Hilfe der Bilder von Patapaya jetzt in Deinem Profil und per Mitteilung in beiden Foren, ob Du wirklich einen der letzten 900 I (auch abgekürzt als 901) hast oder doch einen 900 II (902, bzw. englisch NG900 = New Generation 900) hast ? Sonst laufen Deine Fragen in beiden Foren ins Leere und stiften Verwirrung ! Danke und Gute Fahrt !

@[mention=45]Artischok[/mention]: Anbei EPC-Bild und diesmal korrekte Teile-Nr.. Ich habs oben auch schon korrigiert. Also bei Teil Nr. 35 keine Unterscheidung in A(utomatik-) und M(anuelles) Getriebe. EPC-Teileliste Instrument 9K.pdf

Und wieder ein Trittbrettfahrer, der das Forum als Selbstbedienungsladen versteht (Infos abfragen/nehmen ist bequemer als Infos geben). Danke !!!

4083803 wird im EPC für Dein Mj/Bj.96 als "Geber" für Tacho - "Instrument" benannt und scheint für Manuelle und Automatik-Getriebe identisch zu sein. Korrektur (Ab-)Schreibfehler: Richtige EPC-Nr. ist natürlich , wie inzwischen bemerkt "408 38 04"- Ich bitte um Verzeihung !

@[mention=2350]DSpecial[/mention], #40 : Kofferraumvolumen ist einfacher zu finden, z.B. 901- Prospekt 1991: "3-und 5 Türer Normaler Kofferraum: 493 Liter(VDA) 1210mm lang. Bei entfernter Hutablage: 770 Liter. Bei vorgeklapptem Rücksitz: ca. 1338 Liter (VDA) 1835 mm lang. 4-Türer Normaler Kofferraum: 478 Liter(VDA) 930 mm lang. Bei vorgeklapptem Rücksitz: ca. 1185 Liter (VDA) 1755 mm lang. Cabriolet Kofferrauminhalt 346 Liter (VDA)"

Damit Ihr Euch nicht weiter streiten müßt, sucht Euch doch hier bei http://carblueprints.info/eng/marks/saab bitte die richtigen Maße Eurer Lieblingsautos raus und unterschlagt mit Euren groben pauschalen 180 cm bitte nicht weiterhin die 3,5 cm mehr an Kofferraumlänge (1835mm) beim CC, im Vergleich zum Sedan (1755mm). So stehts übrigens auch in meinem manual 1991 drin.

Laut Sachs-Internet-Katalog werden (nur für die Kupplung) je nach Modell 5 bis 5,5 (Profi-) Stunden angesetzt. Kommt ja auch auf mich (bzw. meine Saabwerkstatt) zu !

Auch das steht im verlinkten Fred, evtl. kostets noch Inflationszuschlag, Seltenheitswert (mit Tüv-Unterlagen) oder Schnäppchenpreis wegen Lagerräumung . Schade, bei meinen 2 Ferritas wäre eine zusätzliche wohl redundant !

@Gerd. Da ist er wohl auf den falschen Strich gekommen ?

Er hat sich doch bloß versprochen: In Minga hat man (immer noch,oder mehr denn je) Amigos und in diesem Netzwerk sind die dann auch prominent. Kennst Du nicht Hypo Alpe Adria oder den Ecclestone-Amigo (da ist halt was schiefgegangen).

Hilft Dir auf Deine Frage nicht wirklich weiter, aber vielleicht findest Du auf Deiner Suchseite auch die Saab-Referenz-Nr. ?: Aber, im EPC steht für die ZKD nur eine Sorte, nämlich eine alte Saab-Teile-Nr. (NLS, nicht mehr lieferbar 7561301) und eine neue (use) 9181348 ,angegeben für alle B202 von 1990 bis 1994. Nur bei der Dichtung des Ventildeckels gab es anscheinend erst mal 2 Sorten, bis L 015907 und ab dieser Nr., aber beide sind NLS und beide dann ersetzt durch die 9483181.

Und das (aus der Forumssuche hier) hilft auch nicht weiter ? http://www.forum-auto.de/technik_ZV.htm

Ich weiß ja nicht, ob es Dir hilft, da (nur?) für neuere (1997): http://users.supernerd.com.au/~grentarc/FILES/Saab%209000%20Wiring%20Diagrams.pdf

Entschuldigung: Ach so, Fakten und dem Physik-Unterricht darf man erst glauben, wenn es durch das allwissende und "nie" gefakte Internet bestätigt wird ?

Wir mit den "alten" Karren (901/9000) haben schon viel länger Erfahrung mit Auspüffen als Ihr mit Euren "neumodischerenn" 9_5ern. Und meine Normal-(nicht Sport-) Ferritas sind nicht lauter als die originalen Serienanlagen und die unterschiedlichen, von Saab als" Original-Ersatzteile" verkauften selbstrostenden Dinger ( Ausnahme: Der 901 i röhrt ab 4000 Upm lauter und schöner als das blechern klingende Original, es fehlt halt der Tu-Sound). Kann ich aber alles nur gehörmäßig belegen, da bei den letzten 8 TÜVs nie jemand eine Messung verlangte und ich auch nie darauf bestanden habe. (Mangels Original als Vergleich wäre es eh nicht wissenschaftlich genau, sondern nur zur Befriedigung der hier vorangehenden Diskussion gewesen).

Du solltest inzwischen doch die üblichen Verdächtigen kennen ! Ich habe zwar auch als dauerhaftes Provisorium schon Benzinschlauch (Gewebeummantelt) und Silikonschlauch vom örtlichen Autoersatzteilehändler genommen (zwischen 4 bis 5 mm passen), aber den Trick verrate ich nicht.

Zu spät ! Du rettest den Freund nicht mehr ! so rette den eigenen Saab! Q #48: Wenn Du #32 gelesen hättest, wüßtest Du, daß er Deinen Ratschlag schon längst befolgt hat. Leider wird er lt. Kennzeichen (meiner trägt auch ein 901) ab Ende Oktober schon für den Winter stillgelegt und kann erst das nächste Frühjahr wieder genießen.

Meiner ist seit zig Jahren mit Plastikkleber "repariert" und hält immer noch.