troll13

Ich kann die Querlenker-Konsolen-Schrott-Frage, und zwar ab Werk nur bestätigen. Mein 97er Anni zeigte nach 13 Jahren nur noch zwischen den Fingern zerbröselnde Metalloxidbrocken, die teilweise schon auf dem Garagenboden rumlagen. Alles erneuert, (leider gibts nur) hintere Meyle-Buchsen und das Fahrverhalten beim Beschleunigen und Lenken ist seit einem Jahr nicht wieder zu erkennen. Ich habe deshalb den geplanten Einbau einer PU-Lenkungsbefestigungs-buchse vertagt, aber nach den gezeigten Bildern sehe ich auch bei mir Bevorratungsbedarf für die Edelstahl-Konsolen. Ich würde mich auch einer Sammelbestellung anschließen, falls eine Mindestmenge bei Speedparts zur Neuauflage nötig wäre.

"10 W 40" sagt nix über Qualität aus (Und darüber gibt es Meinungen, die schlimmer sind als Aberglauben). Ich würde aber für Kaltstarts im Winter, vor allem wenn das Auto draußen und nicht in einer Garage steht, ein "gutes" 5Wxx oder gar ein 0Wxx vorziehen, da die Durchölungszeit des Motors bei Minusgraden dann nur im Sekunden-, statt bis hin zum Minuten-Bereich liegen wird. Wenn beim Sauger kein Turbolader extrem hohe Temperaturfestigkeit des Öls (-> vollsynthetische oder entsprechende Qualität) erfordert, wäre das zwar beruhigend aber nicht notwendig. Deshalb kriegen mein Sauger und mein Tu unterschiedliche Öle, bis ich mal wieder den Lagerbestand zugunsten von Vollsynth. rationalisiert habe. Der Kostenunterschied zum Baumarktöl (bei Dir 10000km/jährlich) ist geringer als eine Viertel Tankfüllung (wöchentlich?). Aber: Unabhängig von der Ölsorte würde (und befolge das selbst) entgegen der Betriebsanleitung selbst beim Sauger maximal 10000 Km bis zum nächsten Ölwechsel warten !

@gerald: Erledigt, da ja Automatic.

@ davehaupt: Klärst Du bitte mit Hilfe der Bilder von Patapaya jetzt in Deinem Profil und per Mitteilung in beiden Foren, ob Du wirklich einen der letzten 900 I (auch abgekürzt als 901) hast oder doch einen 900 II (902, bzw. englisch NG900 = New Generation 900) hast ? Sonst laufen Deine Fragen in beiden Foren ins Leere und stiften Verwirrung ! Danke und Gute Fahrt !

@[mention=45]Artischok[/mention]: Anbei EPC-Bild und diesmal korrekte Teile-Nr.. Ich habs oben auch schon korrigiert. Also bei Teil Nr. 35 keine Unterscheidung in A(utomatik-) und M(anuelles) Getriebe. EPC-Teileliste Instrument 9K.pdf

Und wieder ein Trittbrettfahrer, der das Forum als Selbstbedienungsladen versteht (Infos abfragen/nehmen ist bequemer als Infos geben). Danke !!!

4083803 wird im EPC für Dein Mj/Bj.96 als "Geber" für Tacho - "Instrument" benannt und scheint für Manuelle und Automatik-Getriebe identisch zu sein. Korrektur (Ab-)Schreibfehler: Richtige EPC-Nr. ist natürlich , wie inzwischen bemerkt "408 38 04"- Ich bitte um Verzeihung !

@[mention=2350]DSpecial[/mention], #40 : Kofferraumvolumen ist einfacher zu finden, z.B. 901- Prospekt 1991: "3-und 5 Türer Normaler Kofferraum: 493 Liter(VDA) 1210mm lang. Bei entfernter Hutablage: 770 Liter. Bei vorgeklapptem Rücksitz: ca. 1338 Liter (VDA) 1835 mm lang. 4-Türer Normaler Kofferraum: 478 Liter(VDA) 930 mm lang. Bei vorgeklapptem Rücksitz: ca. 1185 Liter (VDA) 1755 mm lang. Cabriolet Kofferrauminhalt 346 Liter (VDA)"

Damit Ihr Euch nicht weiter streiten müßt, sucht Euch doch hier bei http://carblueprints.info/eng/marks/saab bitte die richtigen Maße Eurer Lieblingsautos raus und unterschlagt mit Euren groben pauschalen 180 cm bitte nicht weiterhin die 3,5 cm mehr an Kofferraumlänge (1835mm) beim CC, im Vergleich zum Sedan (1755mm). So stehts übrigens auch in meinem manual 1991 drin.

Laut Sachs-Internet-Katalog werden (nur für die Kupplung) je nach Modell 5 bis 5,5 (Profi-) Stunden angesetzt. Kommt ja auch auf mich (bzw. meine Saabwerkstatt) zu !

Auch das steht im verlinkten Fred, evtl. kostets noch Inflationszuschlag, Seltenheitswert (mit Tüv-Unterlagen) oder Schnäppchenpreis wegen Lagerräumung . Schade, bei meinen 2 Ferritas wäre eine zusätzliche wohl redundant !

@Gerd. Da ist er wohl auf den falschen Strich gekommen ?

Er hat sich doch bloß versprochen: In Minga hat man (immer noch,oder mehr denn je) Amigos und in diesem Netzwerk sind die dann auch prominent. Kennst Du nicht Hypo Alpe Adria oder den Ecclestone-Amigo (da ist halt was schiefgegangen).

Hilft Dir auf Deine Frage nicht wirklich weiter, aber vielleicht findest Du auf Deiner Suchseite auch die Saab-Referenz-Nr. ?: Aber, im EPC steht für die ZKD nur eine Sorte, nämlich eine alte Saab-Teile-Nr. (NLS, nicht mehr lieferbar 7561301) und eine neue (use) 9181348 ,angegeben für alle B202 von 1990 bis 1994. Nur bei der Dichtung des Ventildeckels gab es anscheinend erst mal 2 Sorten, bis L 015907 und ab dieser Nr., aber beide sind NLS und beide dann ersetzt durch die 9483181.

Und das (aus der Forumssuche hier) hilft auch nicht weiter ? http://www.forum-auto.de/technik_ZV.htm

Ich weiß ja nicht, ob es Dir hilft, da (nur?) für neuere (1997): http://users.supernerd.com.au/~grentarc/FILES/Saab%209000%20Wiring%20Diagrams.pdf

Entschuldigung: Ach so, Fakten und dem Physik-Unterricht darf man erst glauben, wenn es durch das allwissende und "nie" gefakte Internet bestätigt wird ?

Wir mit den "alten" Karren (901/9000) haben schon viel länger Erfahrung mit Auspüffen als Ihr mit Euren "neumodischerenn" 9_5ern. Und meine Normal-(nicht Sport-) Ferritas sind nicht lauter als die originalen Serienanlagen und die unterschiedlichen, von Saab als" Original-Ersatzteile" verkauften selbstrostenden Dinger ( Ausnahme: Der 901 i röhrt ab 4000 Upm lauter und schöner als das blechern klingende Original, es fehlt halt der Tu-Sound). Kann ich aber alles nur gehörmäßig belegen, da bei den letzten 8 TÜVs nie jemand eine Messung verlangte und ich auch nie darauf bestanden habe. (Mangels Original als Vergleich wäre es eh nicht wissenschaftlich genau, sondern nur zur Befriedigung der hier vorangehenden Diskussion gewesen).

Du solltest inzwischen doch die üblichen Verdächtigen kennen ! Ich habe zwar auch als dauerhaftes Provisorium schon Benzinschlauch (Gewebeummantelt) und Silikonschlauch vom örtlichen Autoersatzteilehändler genommen (zwischen 4 bis 5 mm passen), aber den Trick verrate ich nicht.

Zu spät ! Du rettest den Freund nicht mehr ! so rette den eigenen Saab! Q #48: Wenn Du #32 gelesen hättest, wüßtest Du, daß er Deinen Ratschlag schon längst befolgt hat. Leider wird er lt. Kennzeichen (meiner trägt auch ein 901) ab Ende Oktober schon für den Winter stillgelegt und kann erst das nächste Frühjahr wieder genießen.

Meiner ist seit zig Jahren mit Plastikkleber "repariert" und hält immer noch.

Off topic: Na ja, irgendwoher muß ja das Geld kommen, das Eure Politiker legal und illegal einsacken. "Dafür" zahlen auch wir bald Autobahn-Maut, am besten elektronisch, damit Daimler mit verdienen kann. Und aus Tradition zahlen wir ja auch immer noch die Sektsteuer, obwohl die damit zu finanzierende kaiserliche Kriegsmarine längst auf den Meeresböden verrottet ist.

@280ZXturbo: Aus meiner Erfahrung und Tips aus dem Forum ist Dein Problem eine gebrochene (selten ausgehängte bzw. schwache) Feder (14) im leider vernieteten Metallgehäuse des Schlosses (10) in der Heckklappe (Nr. aus Bild/Teileliste #2 truk13): Du hast 3 Möglichkeiten: a) neues, gebrauchtes Schloß (Unterschiedliche Motoren und Kabel kann man tauschen). b) Nieten des Schloßgehäuses aufbohren und nach Feder- Reparatur (siehe unten) verschrauben. c) Feder mit Spitzzange rausfummeln, abgebrochenen Haken neu biegen und mit Spitzzange durch die (kleinen) Öffnungen das Gehäuses wieder einhängen. So hab ichs aus Faulheit gemacht, war aber ein Gewürge. Den Motorwechsel von 1) hab ich erst hinterher gelernt.

Sachs Performance Kupplung Danke für die Warnungen zu meiner Kupplung. Da werde ich doch schneller als geplant einen Werkstatttermin machen! Ich hatte das nur gelegentliche Durchrutschen bei extremer Volllast nur als "wenn`s schlimmer wird, nachsehen lassen" eingestuft. Dazu aber jetzt gleich die nächste Frage: Da ich immer noch gedanklich mit einer Nachhilfe durch Stage 1 oder Stage 2 (wegen des jeden Techniker ärgernden, strömungsfeindlichen, rechtwinkligen Abgaskrümmers am Turbo und des vorgezogenen Kats als Ölwamnnenbraters) spiele, könnte ich - auch wenn die Serienkupplung dafür noch ausreichend sein sollte, gleich in einem Aufwasch nach Forums-Empfehlung eine Sachs Performance Kupplung einbauen lassen. Aber ich finde nur diesen link: http://www.zf.com/corporate/de/products/motorsports/product_range_motorsports/sachs_performance/sachs_performance_clutches/sachs_performance_clutches.html#serviceNav mit mehreren Varianten und bei Sachs keinerlei Teile-Nummern zur Identifizierung. Die Sinterscheiben scheiden für den Alltag ja eh aus, aber welche der organischen Reibscheiben, mit oder ohne die verstärkte Druckplatte wäre sinnvoll ?

Und noch mal ein Hinweis für 2-Takter: Die Außenbordmotoren (auch da gibts trotz aller Umwelt-Gutmenschen noch "einige" Zweitakter) haben meist mehr Korrosionsprobleme (Wasser, ggf. Salzwasser) und mehr Stillstandszeiten. Für die gibt es überall (Boots- und Outboard- Händler, teils auch von Castrol, LiquiMoly etc) spezielle Korrosionschutzöle zur Einlagerung, auch als Spray, mit dem ich jede zugängliche Öffnung behandelt habe. Vor der Stilllegung hätte es noch den Vorteil, daß beim letzten Laufenlassen des Motors auch noch die Kurbelwellen- und Pleuellager etwas Schutz abkriegen.