troll13

Ergänzung zu Renés Erläuterung: Und Ami haben (oft) ein ganz anderes Verhältnis zu Autos und deren Zustand. "Excellent condition"könnte beim Blech im schlimmsten Fall bedeuten: Schweller mit Beton ausgegossen, meterdicke Spachtelschichten an Stelle von Blech, mit Farbe übertüncht. Also Auto vor dem Kauf selbst ansehen oder vertrauenswürdig ansehen lassen. Und das ist in D (manchmal) einfacher, als rüber zu jetten.

Klopf Klopf Täte das helfen ? Klopfsensor aus labann.pdf

Ich auch, ich auch ! Ich finde es toll, daß im neuen Jahr die ganz wichtigen Themen (wer hat den Sack wo und ab wann, Entschuldigung......den Beutel/Tasche/Ablage) mit über 55 Beiträgen ganz vorn sind. Juchu ! Mein Anni 6/97 hat ihn (den Ablagesack), zusammen mit der heute noch gar nicht ansprochenen Echt-Leder Aufbewahrungsmappe für die Saab-Unterlagen, die aber mit allem Zubehör (Hilfeliste) nur noch mit Gewalt reinpaßt ! Und Griffe hat er auch noch, sobald ich ihn wieder zu Gesicht bekomme, versuche ich raus zufinden, welche. Und ich hab - k e i n - Loch in der Vindschutzscheibe, die ist noch ganz dicht. Dafür ist bei mir die Plakette ganz links unter hinter der WSS ! Ein erfolgreiches Neues Jahr, schönen Feiertag und wenigstens schönes Wochenende für die leider arbeiten müssenden Föderalisten in den falschen Bundesländern. Nachtrag: Welche Griffe sind das ? Muß ich mir jetz Gedanken machen ?

Wenn (nicht nur) Du in Deiner Signatur Ort oder Region nennen würdest, könnte man Dir evtl. ne Werkstatt empfehlen, die das Leck findet.

Nachdem Du ja mit dem hiesigen Humor konfrontiert wurdest, und einige Ratschläge von hinten durch die kalte Küche verklausuliert sind, gebe ich mal Butter bei die Fische: Such mal hier oder überall (nur die guck le "Freunde" mag ich nicht) z.B. unter Motorprobleme und 3,0 TID V6. Dann hast Du Deine Frau schnell von diesem Gedanken abgebracht. Als Appetithappen schon mal ohne lange Suche: http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-saab-3-0-tid-t1459631.html Nachtrag: und, wenn Du dann auf den Geschmack gekommen bist http://www.motor-talk.de/forum/3-0tid-laufbuchsenproblematik-t1056436.html

Hast Du es gut ! Bei mir heizt gar nichts mehr ! (Schon in Werkstatt, nicht nur für neue Heizmatte). Meine Tips: gebrochene Heizleiter (schon mit Velours), die sich zufällig immer wieder mal berühren, defekter Thermoschalter im Sitz oder Wackelkontakte irgendwo im ganzen Heizkreis von Schalter/Regler (so vorhanden) bis Anschlußstecker unterm Sitz.

Also, 1100€ sind ganz daneben (evtl. Sanierung von Saab, Spyker und GM eingeschlossen) ! Mit diesem von truk13 (nein, nicht verwandt und nicht verschwägert, nicht mal sonst üblicher, günstiger Hauskredit) verlinkten Lieferanten-Ausdruck und Preisen bin ich zu "meinem" Klimadienst gegangen, der mir nach vielen Telefonaten mit dem Lieferanten dann ein, zwar etwas teureres (+50 €) Angebot machen konnte, aber mir das Neu-Teil am übernächsten Tag eingebaut hätte. Hätte, denn es war nur eine Verdachtsdiagnose wegen ständigem Kühlmittelverlust ohne Spuren (des Fluoreszenz-Lecksuchmittels), was auf verschlissene Dichtungen und Lager des Kompressor hindeuten sollte. Beim 3. Versuch (auf Kulanz) des Wiederbefüllens zur Überbrückung bis zum Werkstatttermin war plötzlich alles dicht, 2 Tage (Termin abgesagt), 2 Wochen, 2 Monate, .....bis heute ( 8 Monate). Ich warte weiter und spare darauf, in der Hoffnung, daß es dann im Falle des Falles bei mir ohne Knall und Qualm abgeht.

Kaltstartstrom ist ein (Labor-)Meßwert, der recht wenig über das praktisches Verhalten und vor allem Lebenserwartung in unseren Autos aussagt. Der Batteriekauf scheint ein Lotteriespiel zu sein, da die Dinger selbst von den "großen Marken" (Bosch, Varta) nicht mehr selbst hergestellt werden, und die Lebensdauer oft kritisiert wird.. Moll baut noch selbst (in D ?), schneidet bei Vergleichstests häufig, aber nicht immer, gut ab. Selbst der ADAC begünstigt den Pfusch und Verbilligungswahn (bei den Herstell-, nicht den Verkaufskosten), indem er behauptet, 4 -5 Jahre seien schon ok als zu erwartende Lebensdauer, statt daß er in unserem Sinne den Herstellern auf die Finger klopft ! Meine Erfahrungen: Bei 3 Saabs Bj. 91 bis 97 hielten die Originalbatterien (zum Teil mit Saab-etikett) 12 - 14 Jahre, alle Ersatzbatterien bei gleichem Fahrprofil maximal 6 bis 7 Jahre, im Falle einer "gut" getesteten "Arktis Qualitätsbatterie" von den bösen 3 Buchstaben sogar nur 4,5 Jahre. Jetzt habe ich seit 6 Monaten versuchsweise eine Optima-Batterie drin, doppelt so teuer, mal sehn, ob die mehr als doppel so gut, auch in der Lebensdauer, ist. In 10-15 Jahren kann ich Dir hoffentlich eine Empfehlung oder Warnung geben. Also kauf Dir so ein bleihaltiges Lotterielos nach bestem Glauben oder glaub, was Du willst und Dir alle erzählen wollen.

Schüchterne Frage: Warmgemacht mit Fön /Heizlüfter/ Warmwasser (Vorschlag ca. 40°C) hast Du sie vorher ? Alle Kunststoffe haben nämlich eine "Glasübergangstemperatur", in deren Bereich sich ihre Festigkeit von glasartig spröde (kalt) zu elastisch wandelt.

Preisvergleich Mj.91 (bin zu faul zum scannen): 900 Turbo 16 DM 47 800.- 900 Turbo 16 S DM 49 900.- Aufpreise für beide (DM): ABS 2500.-, Lack 1230.- (Met.-oder tall.rot), Schiebedach, el. 1770.-, Leder Kontur 2730.-, Klima 3360.- (nur bei Tu 16 <evtl. Serie bei S>: El. Fensterheber,el.Außenspiegel 1160.-, Tempomat 590.- Den LPT 900 S gab es in der Preiliste MJ. 91 noch nicht, meiner war zwar 1991, aber Mj. 92 aber war saubillig im Vergleich, daher habe ich ihn gekauft (und bin immer noch begeistert), ohne die techischen Unterschiede zu kennen, die den Minderpreis halbwegs erklären.

Hat er doch: Ich habe mir Renés link zum 4500 (ausm andern fred) schon für alle Fälle gespeichert, lasse aber bisher lieber den Tech2-Profi-Besitzer ran.

Nur zur Info und als Frage: In den "berühmten" 9K-Schaltplänen Mj. 97 aus Rußland und USA habe ich außer der fraglichen Sicherung zwar ein zusätzliches Daylight running Relais, aber keinen Vorwiderstand gefunden (aber ich lese auch nicht jeden Tag Schaltpläne). Bei Bedarf stelle ich gerne die Links oder auch nur den betreffenden Schaltplan "Headlights/Front Fog Lamps Circuit" ein. Da ich die Sicherung noch nie gesteckt habe, kann ich keine praktische Aussage zum Standlicht (bei mir erfreulich helle 6W Halogen, 21W waren mir für die TÜVs dieser Welt zu hell und zu heiß?) noch zum gedimmten? Abblendlicht machen.

Kanntu relativ einfach haben: Hier im Forumsmarkt schauen (ggf. Anbieter fragen) oder dort als Suche mit Gutachten (Eintragung) oder ABE ( Eintrag unnötig) einstellen.

Der Turbo S, Mj.91 hatte außer der aufgeführten Ausstattung im Gegensatz zum Turbo noch 5,5X15 Dreispeichenräder in "speziellen Design". Die Angaben zum Motor (Leistung, Verbrauch) sind für beide Modelle identisch, bis auf die V Max. Dafür kosteten (wie bei meinem 91er CY) neben Klima sogar noch das ABS, die Metallic- oderTallagedarot-Lackierung sowie die Lederpolsterung saftige Aufpreise.

Ich habe, wie schon beschrieben, beim 9K (B234L) voriges Jahr anläßlich eines Wechsels der ZKD die komplette Kettenkur mit allen Zahnrädchen, mit Ölwanneninspektion, allerdings auch mit neuen Ventilen und sonstigen Kopfarbeiten, von einer Könnerwerkstatt machen lassen und für das alles (Arbeit mit Teilen plus 19% Politikerpensionsabgabe) ca. 1600 Euronen geblecht. So groß dürfte der Unterschied zum 9-5 (B235) auch nicht nicht sein ! Fand ich (außer dem letzten %-Posten) seinen Preis wert !

Lt. EPC scheinen 3 Bolzen (No.3) kurz, darunter dein angefragter, und 4 Bolzen (No.4) lang ,mit Distanzhülsen zu sein. Leider wie üblich, nur mit Teilenr. ohne Maße aufgelistet. 9-5 Auspkrümmer EPC-Teileliste.pdf

Bin kein Stehbolzen-Abriß-Metallurge, aber im Bild sieht für mich das obere ( zu gleichmäßige) Ende Deines Problem-Bolzens nicht nach (Ermüdungs-) Bruch aus ! (Evtl . für die Experten große Detailaufnahme von oben seitlich einstellen ?) Eher ist da mal ein falscher, kürzerer Bolzen (siehe kurzes Mittelstück) eingebaut worden, vielleicht, um das Ausbohren des des Gewinderests des Vorgängerbolzens zu vermeiden ? Aber probier erstmal durch Messen, ob wirklich noch ein Rest drin steckt, oder nur das Gewinde-ende im Sackloch vermurkst ist und evtl. durch Nachschneiden zu retten wäre.

Hier findest Du einen der vielen Freds und unter#20 Bilder mit 7,5x17" Rondell/Aluett/ROD 0036, die für den 9000 passen und auch eine ABE für bestimmte PSA-Modelle (Citroen/Peugeot) haben: Ob es genau diese Type noch gibt, weiß ich nicht. http://www.saab-cars.de/9000/48437-205er-auf-super-aero-felge-2.html http://rondell.de/ Auch auf deren Seiten ist unter Kundencenter-> Kundenphotos ein 9000 (aus dem Forum) mit diesen Rädern zu sehen.

Die Anleitung kennst Du ? Unter Technik steht der FPT/APC-Umbau mit allen Teilen und wichtigen Angaben beschrieben, auch einigen Deiner Fragen, nur falls Du hier mit der Suche nicht genügend Informationen findest. http://www.forum-auto.de/ "Softturbo umbau auf Vollturbo"

Einspruch, Euer Ehren: Nachdem dieser Frühjahr meine Batterie vom Scheinwerfereinstellen ohne Motorlauf direkt aufm Hof des Saab-Spezialisten zusammenbrach, lief der Motor nach Einbau eines neuen Akkus wie ein Sack Nüsse und weckte schlimmste Befürchtungen. Bin zur A81 und habe nach Verlassen der Beschränktheitszonen in allen Gängen, soweit möglich, voll beschleunigt. Auf dem Rückweg liefen Motor und Wagen brav wie ein oder mehrere Lämmchen und dabei ist`s geblieben.

Hallo: 3 Minuten wären etwas übertrieben, aber im Prinzip ? Hier ist eine Quelle fürs korrekte Kalibrieren http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/adaptation.php Aber anderswo hab ich gelesen, daß sich die Trionic auch im Laufe der Zeit dem Fahrer (Fahrstil) anpaßt und auch so selbst kalibriert.

@[mention=1096]DanSaab[/mention]: Dir ist noch nie ein scheinbar passender / passend zu machender Motor oder ein sonstiges Teil übern Weg gelaufen, bei dem Du erst vorher fragst, um nicht erst nach getaner Arbeit auf die Schnauze zu fallen ? Übrigens, aus anderem Fred entnahm ich, daß der TE ein (Halbprofi-)Schrauber ist. Und auch der darf vorher mal fragen, und hat ernsthafte Antworten von denen verdient, die es besser wissen . Und damit Frohe Weihnachten und Friede !

Han mer selbr vom Forum a alts SKR stage 1 gschenkt, weil, s´duud jo sonscht koiner ! D`Frau hot drfier a scheene Nikolauskard von ihrm Audole griagt ! Dui, wo imol ausm Forum glaut han: Uf schwäbisch: Hosch me (vrstanda)? Scheene Weihnachta no, Ihr Dialektigger

Im Gegensatz zu den Tips ist aber nach meiner Erfahrung der (Rost-)Rand außen unvermeidlich, weil die Beläge eingebaut von ihren Abmesungen auch beim stärksten Bremsen nie die ganze Fläche der Scheiben bereiben sondern innen und außen einen millimeterbreiten Rand frei lassen, der dann vor sich hin rostet. Solltet Ihr andere Erfahrungen haben, hab ich dann immer falsche Scheiben und Beläge !

Und warum erzählt ihm (snowrider) keiner zu Weihnachten im Klartext, wie`s gehen würde und warum er`s lassen sollte ? Als Nichtschrauber fallen mir zwar zuerst nur die anderen Kolben (Verdichtung) ein, die schon allein den Aufwand der Beschaffung im richtigen Maß und Toleranzfeld, des Honens (notfalls dazu Bohrens) beim Block und dabei ggf. Vermessen und Neulagerung der KW nach sich ziehen würden. Außerdem macht mich, über mein bieheriges Wissen hinaus, stutzig,daß daß EPC für den nackten Block B202 eine (allgemeine) Teile-Nr. 7516826 für Mj. 1986 bis 1994 angibt, aber für den B202 Turbo eine NLS-Nr. 7516834. Nur neugierhalber (ich werde mich selbst nie daran wagen) an Euch kryptischen Insider-Geheimniskrämer: Worin liegt der mir unbekannte Unterschied ? Frohe Weihnachten !