troll13

Langstrecke: Wenn das so ist, könnte ein gründliches Nachladen der Batterie, notfalls auch eine neue, mit Prüfung der Ladefunktion des Reglers in Frage kommen. Schon die 9000er reagieren empfindlich gegen halbtote Batterien (mit Unterspannung für manche Schaltkreise) und ein CAN-BUS-System kann da noch viel, viel mehr Ärger bereiten. Ich werde hoffentlich die Zeit nicht mehr erleben, daß man in 30+ Jahren CAN-BUS-Autos mangels bis dahin auch obsoleter Hard- und Software-Protokolle nicht mehr bewegen, sondern nur im Museum als Stehzeuge bewundern kann, während die Fahrzeuge von 1900 bis 19?? ohne Elektronic-Overkill noch munter herumfahren können (falls wir uns dann noch Benzin leisten können).

Häää ? Sooo alt sind wir doch noch nicht !!! Wir sehen höchstens so aus !! Aber nicht wegen der grauen Haare, die uns unsere Saabs (nicht) machen! Schöne Feiertage .

Werde es zwar niemals selber machen, trotzdem hochinteressant, Danke !

Ich freu mich ja, daß Eure Schwimmschalter das aushalten, zumal bei mir auch mal einer reinkommt, sobald ich ein "neues" Ausdehnungsgefäß zum Basteln besorgt habe ! Aber: Wenn ich meinen Kühlerdeckel nach "normaler" Fahrt öffne, wird immer Überdruck abgeblasen, und das, obwohl der Siedepunkt der Wasser/ Glykol-Mischung deutlich über 100°C liegt. Und ich zitere ungern den Herrn VW (95-110°C bei Teillast optimal), aber lest mal diesen Text: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/kuehlung/wasserkuehlung.htm

Ich hab es bei meinen Autos mit allen im Laufe der Zeit angesammelten Eintragungen genauso wie Schwedentroll machen lassen, denn die "amtliche" Empfehlung, die Kopie eines ungültig gemachten Briefes oder eingezogenen Scheins mitzuführen, zeigt wieder mal die Hirnlosigkeit unserer "Obrigkeit".

@René: Ich verbaue das Dingens sofort, wenn einer (Elektronik-Guru?) die Dreifach-Sensorik als Bausatz anbietet, mitsamt dem Einbau der der Farbmisch-Leuchtdiode in das Instrument vom Lautsprecherloch aus. (Alles andere trau ich mich nicht) @ Gerd und Scomber: Der Reichel-link begrenzt die max. Temp auf 80°C !!!. Ich empfinde es als mutig, das Ding bei >100°C Dauerbelastung einzusetzen. Ich hab jetzt nicht deren ganzes Angebot durchgeforstet, bei anderen Schwimmschaltern ist gar keine Arbeits-Temperatur angegeben!

Nach meinen Unterlagen ist der speed index von "R" - Reifen 170 km/h. Ob die bei unseren, eher um die 0°C-Temperaturen , statt der skandinavisch üblichen -10°C bis -30°C - Bereichen bewähren würden ? Von der Selbstbeherrschung auf deutschen Autobahnen und Aufheizung durch Walken ganz zu schweigen.

Wenn Du eine Grund für Deine Schwierigkeiten suchst, findest Du ihn hier: http://www.motor-talk.de/forum/at-maschine-zwingend-von-saab-t3623365.html Der lineare Kater meint, daß in D nicht mehr als 125 Exemplare Deiner Motorisierung zugelassen wurden ! Und um einem Tüv-Onkel beizubringen, daß der gleiche Motor im Omega 3000 lief, müsste man verschweigen, daß die emissionsrelevante Motorsteuerung im Saab echt Saab und nicht GM/Opel ist.

Zunächst wäre mal nötig, zu klären: Hast Du Recaro-(Nachrüst-)-Sitze ? Dann wäre (ehemals) Keiper-Recaro Dein Ansprechpartner. http://www.recaro-automotive.com/ Recaro hat in der Erst-Ausstattungs-Kundenliste Saab nicht aufgeführt. Wenn Du echte Saab-Sitze hast (es gibt davon einige Ausführungen) und nicht mehr Infos geben kannst, wäre ein Bild hilfreich- nicht für uns, aber für Dich !

Mich hat man ( = Klaus) damals, als mein 901CV zum Steuersparen dran war, nicht nur in diesem Forum gut informiert, leider aber auch darüber, "daß die i -Fahrer (damals?) reiche, steuerzahlenwollende Dummköpfe waren, die den Matrix-Prüfmarathon ignorierten". Kommentar zu Eurer durchgeknallten Sicherung: Zur Ehrenrettung des notgedrungen eingebauten KLR = EGS (für den damals <nur?>Wedde die "Zulassungs-Papiere" mitlieferte): Das Teil wurde von meinem damals noch existierenden FSH (als Erst-tat) mit sehr sauber verlegten Kabeln und Schläuchen eingebaut und hat sich seitdem außer mit Steuerersparnis durch nichts (!!!) bemerkbar gemacht. Deshalb halte ich alle Gerüchte, die den EGS/KLR erst mal zum Sündenbock für jegliche Fehler machen, für (wie meist unausrottbaren) Aberglauben. Nachtrag zum folgenden Beitrag: " bis " ->Kein Zitat, sondern meine Worte, aus heutiger Sicht !

Frage an die Herren Mods: Wäre das nichts für die "Knoblauch"-Datenbank ?

Dann vielleicht doch die altmodische Methode: Zur FSW ("freundliche Saab Werkstatt", ... Händler werden ja rar und ausgehungert), mit Tech 2 stillegen lassen.

Ich würde, um es für Aeroman noch komplizierter zu machen, auch noch als Möglichkeit beim Problem von Saab ³ die (durch Öl ? und Alter) defekte Gummi/Metallverbindung der Keilriemenscheibe in Betracht ziehen. Die kann auch jämmerlich quietschen, den Keilriemen zur Lima nicht mehr richtig antreiben und im finalen Fall sogar edle Motorteile anfräsen, und ist mindestens so teuer wie eine Lichtmaschine.

Auf die Gefahr, daß ich in Josefs "Revier" wildere: Ich kann einfach nicht nachvollziehen, daß man sich ohne Informationen irgendetwas kauft (womöglich bei igitt-bäh Schnäppchensüchtig) und erst hinterher das Hirn einschaltet. Andersrum wär`s sicher einfacher und weniger frustierend.

Ich habe auch bei Glysantin.de nachgesehen und festgestellt, daß außer einer Automarken-Zuordnungsliste im Vergleich zu früher leider nur noch Marketing-Bla-Bla statt technischer Daten, Unterschiede der G-typen oder Eignung für Alu, Stahl (Guß) und /oder Buntmetalle zu finden sind. Das früher ( bis vor 1-2 Jahren) als neuester Stand der Technik beworbene, mit allen silikathaltigen und silikatfreien verträgliche und mischbare (Universal-Super-) Mittel G 30 soll man plötzlich um Gottes Willlen mit nichts mehr mischen. Ich nenne das Desinformation ( um es milde auszudrücken) ! Nachtrag , gefunden von Schwedentroll in einem der Kühler-Freds von 2007, lt. BASF Marketing- Gurus wohl heute deren "saudummes Geschwätz von gestern", das diese Schwafler wohl nicht mehr interessiert. BASF Glysantin Alu Protect Premium/G30 Kühlerfrostschutz BASF Glysantin Alu Protect Premium/G30 wird empfohlen für Alumotoren. Das Spitzenprodukt ist geeignet "für alle gängigen Motoren bis hin zu modernen Hochleistungs-Alumotoren". Das bisherige Glysantin Alu Protect wurde durch das optimierte Glysantin Alu Protect Premium ersetzt. Es ist kompatibel mit Glysantin Protect/G05, Glysantin Protect Plus/G48 und Alu Protect/G12. Darüber hinaus wurde Glysantin Alu Protect Premium von der deutschen DEKRA Umwelt GmbH im März 2003 als "besonders empfehlenswert" eingestuft. Einfärbung: violett - Mischverhältnis 1:1 = - 40 °C - entspricht VW-Code "G12plus", VAG-Zulassung "TL774-F" Longlife Coolant, neueste Generation, auf Basis Ethylenglykol, SilikatFREI, Amin-, Nitrit-, Phosphat-, Boratfrei (OAT) Dieses Produkt neuester Generation kann sowohl mit vergleichbarem silikatfreien Kühlerfrostschutz als auch silikathältigem Kühlerfrostschutz nach gängigster Spezifiaktion G48 (VW-Code"G11") gemischt werden.

Gruß nach W: Dort fing meine Saab - Sucht an (erst Saab-Oestreich, dann Weise, RS)! In meinen 10 Jahren Wuppertal habe ich allerdings noch nie einen Wuppertaler kennengelernt, sondern nur Barmer, Elberfelder, Ronsdorfer, Vohwinkeler etc.

Den Aufkleber M&S für T = 190 oder H = 210 schenkt Dir, auch als Nichtkunde, jeder nette Reifenhändler für lau. Falls Dich die Aesthetik des Stickers nicht stört, freut es dann jeden Kontrolleur. Ich hab sogar den 190er Bäpper an unauffälliger Stelle in meinem 900i (v max 180) mit der handschriftlichen Ergänzung: Falls er`s mal schafft!

Wie bitte ?? Die neuen Batterien sind besser als die Alten ? Alle meine "alten" Original-batterien haben 10-12 Jahre gehalten, die Ersatzbatterien max. 4, 6, 8 Jahre ! Bei den "neuen" macht sogar der ADAC (in der letzten Motorwelt) Reklame für die (teure) Wegwerfgesellschaft, indem er behauptet, 4-5 Jahre Lebensdauer seien normal. Ich habe aus dem Grund zum Test dieses Jahr erst mal eine teure Optima eingebaut, ich werde, hoffentlich erst in 10 Jahren, berichten.

@ duo : Und trotz aller"nicht vorhandenen" Kontrollleuchten bist Du mit und ohne "infernalisches" Sirren nie auf die altmodische, nicht computerisierte Idee gekommen, den Ölstand wenigstens alle paar Wochen am altmodisch mechanischen Öl-peilstab zu prüfen ? Den hatte GM nämlich noch nicht wegrationaliert ! Guck mal zur Abschreckung auch in den Fred http://www.saab-cars.de/9000/28029-motoroel-olsieb-getriebeoel-wechsel-8.html Ich wünsche Dir, daß der Motor Dir das nicht allzusehr übelgenommen hat, und technisch aufmerksamere Gute Fahrt.

Wie im Golfclub schon besprochen, als Beispiel-Diskussionsgrundlage: http://www.saab-cars.de/9000/48374-b234-e-r-l-kopfschrauben-nachziehen.html

falscher, alter Fred !

Frei nach Einstein: 2 Dinge sind unendlich : Das Universum und die menschliche Dummheit ! Aber beim ersten bin ich mir nicht ganz sicher ! Also die Dummen können wir nicht ausrotten. Aber daß die in ihrer Dummheit Saab fahren (wollen und auch dürfen) ???

Du als Aaachener ???

9000 Anni MJ 1997 Km ca. 218 000 ca. 9/2010 Steuerkette, Ausgleichswellenkette und alle Zahnräder dafür, gewechselt, anläßlich der Erneuerung der Zylinderkopfdichtung Zustand der alten Teile: wie neu, Zahnräder kaum Laufspuren, Zähne bzw. Täler nicht eingelaufen (Kontaktstellen leicht glänzend poliert), Ketten, waagrecht gehalten, kaum gekrümmt (d.h. kein spürbarer Verschleiß, wie ichs vom Motorrad kenne) Fazit: Aktion technisch total unnötig, aber ungemein Nerven beruhigend für die nächsten km. Nachtrag : Um mal wieder ein bißchen Öl ins Advent-Feuer zu gießen: Seit 100 000 km Mobil 1 0W40 und 5W50, Ölverbrauch auf 10 000 km nicht meßbar.

Dieser link ist nicht nur hochinteressant wegen der Gaunereien rund um den Nürburgring, sondern auch wegen des Artikels zu Winterreifen/Ganzjahresreifen: (Winterreifenhysterie, Artikel eingestellt am 26.10.2011) http://www.motor-kritik.de/