troll13

Ein Blick ins EPC ist hilfreich: Alle Turbos hatten heat plates von engine No. T007132 bis engine No. V 058528, sonst keine weitere Differenzierung nach Ländern oder Leistungsstufen (meine V-engine No ist zum Glück höher, keine heatplates, die ich für stage 1 entfernen mußte)

Ich bin bei einem ähnlichen Fall (O-Ring-Dichtung) mit Musterresten und ca.- Maßen zu einer x-beliebigen KFZ-Werkstatt, die haben mir aus Ihrer riesigen Ölfest-O-Ring-Sortimentskiste (von Würth ?) einige in Frage kommende Größen verkauft oder geschenkt (Trinkgeldkasse). Einige paßten genau, der Rest ist jetzt in meiner Aldi-Universl-Sortimentskiste .

Aber der Beitrag mit Vergleichsbildern Original/Fälschung ist Euch doch noch allen im Bewustsein ??? Zur Auffrischung: http://www.saab-cars.de/9000/29460-di-box-check-6.html

Beileid ! Bentley sagt : 1987/88 Fuse 22, 10 A : fuelsytem; ignition system; temp. gauge; handbrake warning light Fuse 30, 20 A : fuel pump Fuse 10, 10 A : APC, lighting controls and glove box Relais C (3. von vorn außen) gibt es nur 86/87 : ignition pulse amplifier

Also, beide Maße sind doch von entscheidender Bedeutung, denn was wäre eine auf die häßliche Nabe passende Bohrung, wenn sie nicht durch einen wunderschönen Achsnaben-Deckel mit Saab-Logo verschlossen wird, sofern nicht alternativ noch eine Felgenabdeckung vorgesehen ist ! Oder braucht etwa jemand noch ein vermaßtes Bild eines solchen ?

Auch keine Praxiserfahrung, aber nochn altes link (andere links, die ins technische Detail gehen, sind leider nicht mehr mit meinen bookmarks in den Weiten der www zu finden): http://www.saabcentral.com/forums/showpost.php?p=1350855&postcount=12 Und Saab hatte wohl auch Bedenken:

Meine Evolitys sind damals blitzschnell geliefert worden, auch für den 901CV sogar (auf Anfrage) passend mit 5 Leitungen und die rote ABE ist (leider ! grin) sogar auf den genauen Saab-Typ bezogen. Entgegen von älteren Aussagen hier im Fred hab ich im Goodridge-Katalog für meine Saabs keine ABE, nur TÜV-Bescheinigung gefunden. http://www.goodridge-online.de/katalog/kits/Saab1.pdf Aber, um alle vergeblichen Hoffnungen auf die Erde zurück zu holen: Im Bremsverhalten merk ich gar, gar nix ! Freu mich trotzdem dran !

Und wieviel Tankfüllungen entsprechen der Preisdifferenz der Reifen ? Und wie lange hast Du vom (längerem?, besseren?) Fahrverhalten der ach so teuren Reifen?

Paulchen weiß laut Signatur ja nicht mal ob und welchen Saab er hat ! Wie soll er dann wissen, was er tut ?

Vielleicht kannst Du Dein Problem auf dem Bild besser erklären, falls Du nicht (noch besser) eigene Fotos einstellen kannst. Sonst müßte das Forum seine Glaskugeln befragen, die aber bei dem Wetter so gerne beschlagen und dann trüb sind. Lenkrad EPC 902 94_98.pdf

Ja, brauchst Du spezielle (2K-) Lacke. Aber bei meinem Autoteileladen gibst die auch schon mit schwattem Schrumpflack fertig !

Gibt es Bayern keine Post-Agentur mehr ? (Du hast recht, Postämter immer weniger). Das wäre ein geringerer Zeitverlust wie ein x-beliebiger Golf/BMW- Universal-Tuner mit allen Risiken für d e i n e n Saab ! Und der Trend geht, ohne Zeitverlust per Post, manchmal auch schon zum Zweit-Steuergeräte für diesen Zweck.

Nachdem jetzt geklärt ist, daß "alle oder keine" Endrohrblenden Serie oder auch nicht waren, spricht doch nichts dagegen, eine optisch ansprechende, passende Blende aus dem Autoteile-Fachhandel, zum draufklemmen oder zum dranschweißen auf das vorhandene Endrohr in Edelstahl oder Schwarzchrom, oval, rund (oder meinetwegen im modernen 3-Eck- oder 4-Eckdesign ) zu besorgen. Die Dinger gibt es massenhaft zu Preisen eines Billig-Endtopfes sogar mit ABE ! Und bevor mich die selbsternannten Originalitätspäpste lynchen: ich schon lange nix Original, ich Ferrita, ich nix Blende. Weil ich altmodisch: "form follows function ", und nicht umgekehrt, wie modernes Design an allen neuen Autos vorführt !

Aber vorher noch Gruftis Bild ansehen, um nicht dem Irrglauben zu verfallen, daß Du einen Ölwechsel, und nicht nur teilweise eine Ölauffrischung hinkriegst (außer Du machst das mehrfach bis unendlich oft = Umölen).

Dein Bericht ist doppelt interessant: 1) Offiziell sind VDO und Kienzle erst nach 1991, nachdem beide Firmen von Mannesmann übernommen waren, unter einem Dach zusammengekommen. Ich vermute, daß vorher VDO die Dinger einfach von Kienzle als robuste Uhren zugekauft und mit dem Doppellogo versehen hat. 2) Daß dieses so verrostete Stück (war wohl Jahrzehnte sehr naß gelagert) wieder ohne kompletten Neuaufbau läuft, spricht für die Robustheit der Konstruktion und Ausführung. Ich möchte nicht wissen, wie unter gleichen Bedingungen gelagerte elektronische Uhren, SID`s und sonstige lebenswichtige Elektronikteile dann aussehen, geschweige denn funktionieren würden. Ich fürchte, die uns nachfolgenden Oldtimer-Sammel-Generationen werden dann nur noch Stehzeuge, aber keine Fahrzeuge mehr restaurieren können. Das verkauft uns die Industrie als "Fort(damit)schritt" !

Aber das naheliegendste, sauberste, einfachste Verfahren hat noch keiner genannt: Loctite oder vergleichbares Mittel (bekannt als Schraubensicherung, gibt es für verschiedene Spaltmaße, auch zum Einkleben von Buchsen oder Lagerringen). Das vermeidet die Sauerei mit Pattex, das Anmischen von genannten 2K-Epoxidklebern mit Kleberaupen an unötigen Stellen, da Loctite anaerob (unter Luftabschluß) an den Stellen dauerhaft aushärtet und abdichtet, wo es nötig ist. Natürlich müssen bei allen Klebemethoden die Klebeflächen vorher sauber und fettfrei sein, (vorsichtig) mit Aceton oder Nitroverdünnung, weniger kritisch auch mit Reinigungs- oder Feuerzeugbenzin. Hält bei mir an beiden Autos seit Jahren, wo die Werkspressung (ohne Kleber/Dichtung) nach Jahren versagt hat !

Ich habe diesen Vorschlag schon vor einiger Zeit irgendwo eingestellt, ohne eine Reaktion von den Forumsmachern zu hören. Deshalb nochmals hier: Ich ärgere mich bei allen sinnvollen oder auch unbedarften Fragen, wenn im Profil für Auto und Turbo das übliche "weiß nicht" auftaucht und dann auch, wie üblich, diese Info auch im Fragetext "vergessen" wird. Wenn jemand ne Frage hat und einstellt, dann hat er auch ein Auto und weiß davon ! Dann sollte er es auch im Profil bei Anmeldung nennen (müssen, über ein entsprechendes Feld). Man kann für Ratsuchende noch ohne Saab den Eintrag "kein Saab" bzw. "Saab-Interessent" vorgeben, statt des doofen "weiß nicht". Statt des zu schlichten "Turbo" oder nicht, könnte man doch auch die genaue Type mit Baujahr anfordern oder sogar, wie es viele Teilehändler tun, als Auswahlliste vorgeben. Noch weiterführender wären auch mehrere (freiwillige?) Felder für die nicht so seltenen Mehrautobesitzer, wobei ich nicht weiß, wie man dann alles nur im Profillogo unterbringt oder kurz anklickbar macht, ohne das ganze Profil öffnen zu müssen. Ein weiteres Ärgernis für mich ist das, vor allem bei Neuzugängen, häufigere Fehlen jeglicher Ortsangabe , wobei für den Zweck schon eine Regions-Angabe oder Gebiets-Postleitzahl ausreichen würde (Ich selber habe ja auch "nur" Raum Stuttgart drin). Auch diese Angabe als Mußfeld, ggf. mit Vorschlagsliste, bei der Anmeldung würde die Antworten auf Hilferufe erleichtern und auch die Bereitschaft zu helfen, weiter verbessern. Worüber ich nicht nachgedacht habe, ist eine "Pflicht" zur jährlichen (?) Bestätigung oder Aktualisierung von der Profilangaben. Dabei könnten ggf. Nichtreaktionen = Karteileichen (?) auch gleich in ein Archiv verschoben werden ?

Ich schäme mich: Trotz aller Saab-Servo-Öl-Vorschriften habe ich auf Empfehlungen im gelben Forum seit über 10 Jahren immer das LM ATF III (erfüllt Dexron II E und III G etc.) zum "Nachfüllen" (mehr war nicht nötig) meiner Servolenkungen am 901 CV, 91 und 9000 Anni verwendet und: die funzen immer noch ohne Schäumen, ohne Entmischen, ohne Verklumpen und ohne Quietschen. Das Original-Saab-Power steering fluid "PSF 4634" in der schwarzen Kanne mit Modell und VIN-Zuordnungsangaben steht deshalb seit langer Zeit unangebrochen im Regal. Aber: Kriechfähig ist das Servoöl immer ! Meine Behälter (mit unterschiedlichen Deckeln) sind nach jedem Säubern nach einiger Zeit wieder mit einem leichten Ölfilm überzogen. Und, sobald beide Servolenkungen irgendwann mal die Biege machen sollten, weiß ich wenigstens, woran es lag.

Solange Du "nicht weißt" oder mitteilen willst, welches Modell und Baujahr "Dein Saab" ist, kann Dir auch hier keiner helfen. Wenn Du deine Daten zurückhältst, halten wir es im Forum genauso.

Nur zur Ergänzung aus dem EPC für ähnliche Probleme: Der Instrument- und Lüfter-sensor 91 82 270 (Gewinde 1/8") soll nur bis Mj.97 Motor-Nr. * V 002172 passen, ab Motor-Nr.* V 002173 müßte 91 82 205 (Gewinde M12) richtig sein Und Temperaturgeber Nr. 91 77 213 = trionic-geber(Usage : 1996-1998), soll NLS sein, und durch Nr. 153 93 755 ersetzt werden. * Korrektur gemäß #72 : Motor-Nr, nicht VIN ! Danke nach Müggelheim

GEZahlt ???, nicht als (gesetzliche) Mängelbeseitigung ?

Es geht doch auch ohne Nuckeln : Als Hardcore- Bastler müßte doch Jan ein Mityvac oder was vergleichbares (nicht nur) zum Bremsen entlüften usw. haben, mit dem er auch bei Kälte saugen kann. Ich habe mir für mein (Motorrad-) Mityvac sogar für 5 € im Fachhandel (!) ein Manometer von -1 bis +1,5 bar besorgt, das ich mit Schlaucholiven und Schläuchlein zum Saugen, derzeit aber auch zur provisorischen Kontrolle des Turbodrucks einsetzen kann.

Ganz kurz und ohne Russischkurs: Falls Off Topic für 9k, dann bitte in 901 verschieben:

Und ? Bist Du jetzt erleuchtet ??? Ich hab schon länger welche von Conrad drin, die waren/sind genauso funzelig wie die alten, nur blauer trotz weiß. Ich werd also warten müssen, bis es die Dinger auch mit echten Hochleistungs-LEDs gibt.

Du hast aber vor Deiner Frage schon hier im Forum gesucht, oder warst Du etwa zu bequem ? http://www.saab-cars.de/verkaufe-teile/54621-taliaferro-short-shifter-fuer-9-5-neu-und-unbenutzt.html Bißchen ausführlicher, paßt auch für 9-5: http://photo.platonoff.com/Auto/20070617b.Saab_NG900_Short_Shifter/