troll13

Olio !!! Entschuldige bitte, bitte, daß jemand auf (D)eine Ölfrage reagiert hat. Aber Du hast angefangen, deshalb lies bitte erst mal das hier und melde Dich wieder, wenn Du Dich durch alle Seiten hier http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=62&threadid=230315&perpage=15&pagenumber=280 durchgearbeitet hast, dann noch Fragen offen sind oder Dir der Kopf raucht! Übrigens: Willkommen im Forum ! Wir sind nicht auf alle Fragen so allergisch und wir wollen nur spielen ! Nachtrag, und diesmal bitter ernst: Egal, für welche "beste" Öl Du Dich entscheidest: Besonders für einen Turbo (auch beim 9000, noch viel mehr mit vorgesetztem Kat) ist ein Ölwechsel alle 10 000 km dringend empfohlen (auch, wenn Du Dich für ein sogenanntes long life-Öl entscheiden solltest). Auch zu diesem Thema gibt es über die Suche hier mehr als genug Lesestoff.

Nachdem ich sie, die Hilfeliste, auch mit Janny s Hilfestellung, wiedergefunden und bei mir jetzt extra verlinkt habe, doch noch eine ketzerische Frage: "News: Hier werden Änderungen im und um das Forum bekanntgegeben...." Ist das der passende Aufenthaltsort für doch meist technisch - mechanische,( nicht Forums-Softwaretechnische und Organisatorische), Fragen und Hilfeschreie ?

Zumindest, wenn Du inklisch speekst, findest Du hier (nicht nur) Dein manual incl Cabrio, mit Reifendaten Der Essigtropfen im Wein ist: Deine bisherige Größe ist dabei nicht genannt. http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2007-Saab-9-3.pdf So geheim wie broses Informationen sind meine nicht !

Ist das alles noch in D lieferbar oder hast Du nicht alles erscrollt ? Hier nochmal Syncronringe und Zahnräder als Beispiele. SAAB 900 Transmission Manual & Related 1979-1994 at Thesaabsite.pdf

Hallo Experten: Könnte nicht auch ein elektischer Kontaktfehler, ggf. softwareabhängig vorliegen ? Ich hatte die Gelegenheit, in meinem FPT (Mj. 97) neben derm Original-Steuergerät auch eine Hirsch-Box (schön verplombt) und ein SKR stage 1 Probe zu fahren. Nur bei der Hirschbox (plug and play) passierte es mir auf 1000 km zwei Mal, jeweils bei Vollgas ab 2500 Upm, etwa vergleichbar mit einer Adaptionsfahrt, (und schon vom APC von max. 1 bar overboost auf ca 0,9 bar zurückgeregelt ), daß irgendwann um 3500 Upm (?) ein kleiner Aussetzer auftrat, danach zog er wieder weiter gleichmäßig durch. Der Ausetzer war jeweils für die erschreckten Mitfahrer deutlich fühlbar, dauerte Sekundenbruchteile, war weg, bis ich, auch erschreckt mal vom Gas gegangen und dann erst weiter beschleunigte, aber von den Horrorbeschreibungen vom fuelcut war das weit weg ! Beim verkehrsbedingten üblichen weiteren Fahren war mit diesem Hirschgerät auch bei Vollgas-Zwischenspurts nie was zu merken, und ich schiebe das Aussetzen auch eher auf einen zufälligen Kontaktfehler oder sonstigen Kupferwurm im Zusammenhang mit meinem Wagen und nicht auf den Werkstuner. Trotzdem habe ich das Kästchen (mit Bedauern) zurückgegeben. Mit den beiden anderen Steuergeräten (das eine, Serie, im maximalen Ladedruck 0,1 bar geringer, das andere bis 0,1 bar höher als das Hirsch) hat es auf deutlich längeren Fahrtstrecken, auch unter vergleichbaren Adaptionsfahrtbedingungen niemals einen Aussetzer oder Ruckler gegeben, so daß die Testfahrten weitergehen. Die wastegate-Theorie mit und ohne Schlauch scheidet bei meinem Wagen also anscheinend aus.

Ich häng mich hier mal ran: Im Forum wurden doch gelegentlich stärkere Pumpen mit höherer Förderleistung (aus amerikanischen Quellen ?; für getunte Fahrzeuge ?) erwähnt. Gibt es Erfahrungen hier im Forum, ob diese nicht OEM-Pumpen evtl. auch zuverlässiger / langlebiger sind als die derzeit lieferbaren, fragwürdigen "Reparatursätze" ? Wäre vielleicht allgemein interessant, mein aus Zuverlässigkeitsempfehlungen voriges Jahr eingebauter neuer Komplett-Pumpen/topf/gebersatz hält hoffentlich eine Weile ! (Die zunächst total falsche Tankanzeige - 25 bis 30l zuviel -, wegen der ich mal auf der AB liegengeblieben bin, konnte mit Hilfe von Tech 2 rein elektr(on)isch wenigstens halbwegs verbessert worden, ohne den Geber nochmals auszubauen und nachzubiegen.)

Die gemessene Leistung wird für den allgemeinen Sprachgebrauch als "Nutzleistung", "Nettoleistung", korrigiert nach Normwerten für Temperatur und Luftdruck rückgerechnet auf die Leistungsangabe an der Kurbelwelle mit allen für den Betrieb notwendigen Nebenaggregate (DIN). Für den Wirkungsgrad nach Verlust im Antrieb (Getriebe und Differential) und Reifen (Rollenpüfstand) zusammen habe ich in der Literatur als Faustregel 0,75 bis 0,80 gefunden, aufgeteilt nach den beiden Verlustbringern leider noch nicht. Unter dieser Berücksichtigung sind Constable und hft doch gar nicht so weit auseinander und wichtiger ist es, die Leistung (ohne Sperdifferential) auch auf die Straße zu bringen, und das tut Constable`s Wagen ja anscheinend recht sanft!

Lehrgeld ? Natürlich darfst Du bei Deinem Auto machen, was Du willst, auch elektrisches ! Aber lies Dir est mal mit Hilfe der Suche durch, welche Probleme es dabei geben "könnte". Und dann lies Dir den Anfang von #3 nochmal durch und erspar Dir mit Kosten dafür viel Lehrgeld und Ärger. Und falls doch, hast Du jemanden, der bei Problemen verantwortlich wäre.

Zu 1) weiß nicht, zu 2) sitzt in B204 und B205 und B234R von 98 - 02, alle Verdächtigen (Schnellversandhändler), die mit Skan...anfangen oder siehe auch 3) ? zu 3) Frank Walther Dietramszeller Str. 23, 83623 Linden-Dietramszell 080-277264 kopiert aus der Hilfeliste, wie wieder gelernt, jetzt wieder etwas umständlich: -> Forum , runterscrollen -> saab allgemein ->news -> Hilfeliste 2011

Das Thema ist uralt, aber: Schon wieder finde ich mal keine Hilfeliste mehr im Forum, weder im Kopf, wo sie bisher (eine Zeitlang) war, noch in der Spalte "Hilfe", deren Suchfunktion auch das Stichwort "Hilfeliste" nicht kennt. Auch in der "linkleiste" (war ein früherer Vorschlag von mir) ist unter keinem Stichwort (community etc.) was zu finden. Vielleicht habe ich ja nur Tomaten auf den Augen ? Also bitte Hilfe !!! auf der Suche nach der Hilfeliste, die ich wieder mal für andere suche. Und bitte, bitte: Gebt ihr wieder ein festes Plätzchen, notfalls einen sticky fred in einem oder allen Bereichen ! Danke an die software-Mods !

Was da steht klingt mir vernünftig: http://www.carworldcenter.de/ledertechnik/autoleder-spezial-oldtimer/die-farbauffrischung-von-textilen-oberfl%C3%A4chen/

Könntest Du Dir zum Wiederaufbau aus dem Sedan auch einen CC vorstellen ? http://www.saab-cars.de/verkaufe-teile/56101-karosse-5-tuerer-1992-ohne-schiebedach-340kkm

Entschuldigung ? Die Pdfs sind doch informativ, mit Kennlinien ! Und schön, daß dieser Teil von Motometer die Übernahme durch Bosch sogar überlebt hat. Der Temperatur ist es doch so was von wurscht, ob sie außen oder innen (in Luft oder auch im Motor und dessen Flüssigkeiten) gemessen wird. Hauptsache genau und halbwegs schnelles Ansprechen, daneben robust und schmutz-und ölgeschützt. Auch die Temperaturangaben sind für den vermutlich linearen Meßbereich, aber die NTC-Widerstände "messen" auch noch Temperaturen unter 0°C. Und ein Gewinde zum befestigen (in diesem Fall z.B. unterm Stoßfänger abseits warmer Teile oder Luftströme aus dem Motorraum) brauchst Du doch eh. Nachtrag: Hiernoch ne weitere Info, wenn der TE da durchblättert findet er auch 2 Außentemp-fühler von VDO mit , soweit angegeben, den gleichen Kenndaten wie bei den Motometerlinks. http://www.hild-tuning.de/temperaturgeber-informationen/

@sakice: Wenn Du wenigstens #9 - #11 gelesen hast, weiß Du, daß die Ölwechsel-Service-Anzeige ungefähr so genau ist, wie die Sonnenuhr am Denzlinger Storchenturm bei Regen.

Hilft Dir das weiter ? Ich hoffe das link funzt, sonst selbst unter ZF -> webcat für Dein Auto suchen: http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1

Aber darf ich noch einen Hinweis geben: Wer in der deutschen Sprache und am Auto "Öl" (Motoröl, Getriebeöl, ggf. noch grenzwertig Hydraulik/Servo"öl") und Bremsflüssigkeit nicht unterscheiden kann, sollte mit seinem Fahrzeug besser in eine Fachwerkstatt gehen, sonst gefährdet er sein Auto, sich selbst und andere, wenn er diese Äpfel mit Birnen verwechselt. Kleiner Vorschlag mit dem Holzhammer: wikipedia

Federwege vorn / hinten Danke fürs Wiederhochholen des Freds. Und meine Frage #43 ist wirklich von keinem Experten zu beantworten ? Auch nicht von denen, die im 901 Federwegbegrenzer eintragen lassen und gar nicht wissen (wollen?), wieviel Federweg dann noch übrig bleibt ?

Immerhin ein Teilerfolg, denn auf der Eibach Katalog-Seite stehen für den 9K Federn gar (als Lieferprogramm) nicht drin, nur Bilstein-Dämpfer. Und meine Befürchtung: Nordic und deutsch/europäische ABE ???

Und der Nordic und der SKR wollen nur Euer Geld für nix und deren Kennfeld-Änderungen sind für die Katz ? Wenn Ihr daran glaubt, dann bitte nicht der Spritspar-Polarisations-Magneten vergessen und aufpassen, daß der Tank vom Sparen nicht überläuft.

@mikash Nur, um Dir Neuling mit Geiz-ist-geil, koste-es-was-es-wolle-Ambitionen, die alten Infos noch mal zusammenzufassen: Man kann im Internet-Reifenforen vor der Bestellung anklicken, wer einem dann die Reifen am Wohnort montiert, meist auch günstig und man kann die Reifen sogar direkt dorthin schicken lassen. Mit der Reifenwerkstatt, die ja diese Internetpreise auch kennt, kann man aber auch sprechen, die Reifen dort zum "Hauspreis" um einige € hin oder her besorgen und man hat hat bei der Reifenwahl, bei Auswucht-, Rundlauf- und sonstigen Problemen aber einen persönlichen Ansprechpartner. Du darfst Dir aber gern für diese Arbeit , -einmal in 2-4 Jahren- , Reifen-Montierhebel, Reifenmontage-paste, Felgenschutzprofile und ein stabiles Gestell beschaffen, Dir dann als Lehrgeld den Rand der Alufelgen vermacken, den Reifenwulst zerdrücken , wegen Deiner fehlenden Muckis bei der Montage fluchen und das Ganze wie in Absatz 2 doch nochmal machen lassen- Aber Du Romantiker machst dein Lagerfeuer ja auch mit Feuerstein oder Reibestab und Flechten an, statt den Lichtschalter zu benutzen. Übrigens, meinen Absatz 2 befolge ich inzwischen selbst beim Motorrad seit vielen Jahren, obwohl ich vorher jahrzehntelang selbst montiert habe. Vergiß nicht, über Deine Entscheidung und Erfahrungen zu berichten.

Dank unendlich vieler Firmen"Carline"-blablabla, einer davon vorübergehend (1987 - 1993) in der Schweiz versteckt, hat es der TE jetzt noch einfacher, seine Räder zu legalisieren und braucht nur eine einzige Quelle anzapfen. Ist das Design bzw. die Homologation der Räder schon soo alt ?

Auf der Suche nach Contitech http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfz-ersatz/kfz-ersatz_de.html als prominentem Hersteller von Keilriemmen (sicher auch für Dich) bin ich auf diese Liste gestoßen, die Keilriemen-Bezugsquellen auch bei Euch bieten sollte. http://www.wlw.de/sse/MainServlet?anzeige=kurzliste&land=DE&sprache=de&klobjid=84254&suchbegriff=keilriemen Viel Erfolg beim Finden !

Ich habe, weil Sonntag ist, für Dich gesucht; auch wenn Du auf Hilfe und Ratschläge gern verzichtest: http://www.german-diamonds.de/ bzw. http://www.germandiamonds.de/shop_content.php?coID=4 weshalb ? siehe http://www.carlinetuning.com/ wegen Konkurs 2009 http://www.rw-konzept.de/de/aktuelle-meldung/article/1137.html und Hirsch Performance AG Zürcher Strasse 204g CH-9014 St.Gallen Telefon +41 71 274 22 28 Fax +41 71 278 03 35 info@hirsch-performance.ch Die Telefonnummern sind, wie von Dir erbeten, in den links angegeben. Viel Erfolg !

Ich habe keine Ahnung von der Lucas (und nur wenig von der LH): Wenn aber bei Dir alle Düsen gleichzeitig ausfallen (Motor stirbt ab), halte ich es für unwahrscheinlich, daß gleichzeitig bei allen ein "mechanischer" Fehler (Öffnen/Zerstäuben/Schließen) vorliegt. Ich tippe dann eher auf Elekrik, so daß im Fehlerfall alle Einspritzdüsen keine (richtigen) Impulse mehr kriegen. Anleitung zum Auslesen von Fehlercodes, Bosch und auch Lucas in http://www.forum-auto.de/ -> Technik -> Elektrik -> Fehrcodes.... Wenn ich recht haben sollte, dürften neue Einspritzdüsen nur wenig helfen. Und hiermit eröffne ich die Diskussion der echten Experten !

Anmerkung: Bei meinem 901, Mj.91 und Schneeflocken-Drücker an (manuelle Klima, nix Automatik ACC-Klima) läuft bei mir "nur" der linke Ventilator (Fahrerseite), der aber dann immer, auch bei kaltem Motor. Nur der rechte auf der Beifahrerseite reagiert , unabhängig davon, nur auf Motor- bzw Kühlwassertemperatur (mit 1-2 Minuten Nachlauf) und scheint in keiner Situation mit dem Klimaventilator zusammen zu hängen. Läuft hft s Verdacht auf vertauschte Stromkreise/Schaltung hinaus oder auch auf (Kabel-) Kontaktfehler ???