troll13

Wenn Du für knapp 10 € schon "prüfen" musst, und womöglich einen "guten" gebrauchten in Betracht ziehst ........???

Für die Steckplätze von Sicherungen sind Fahrerhandbücher ganz nützlich. Falls Du von Deinen beiden 9K keine haben solltest, guggst Du hier: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=3628 Keine Angst , musst nicht russisch lernen, nur inklisch. Schaltpläne gibts hier: http://www.saab-cars.de/9000/45164-9000-tueren-elektrik-steckerbelegung.html#post616197

Nur als Frage / Anregung: Verstellte Steuerzeiten durch nicht zahnkorrekte Kettenmontage können die Überhitzung und den "rauen" Motorlauf nicht auch erklären ?

Also, wenn Du Dich so penetrant weigerst, Dein Auto (900i gab`s als 8V und 16V) Typ-und Jahresgenau zu beschreiben (am besten in der Signatur), kann Dir Keiner helfen und Dich auch nicht vor eventuellen Fehlern bewahren. An meinem Auto (901 i CV, Mj.91) jedenfalls kenne ich am Tank Deine "Dichtungen" nicht, aber beim 8V gibt es im Tank "Buchsen" Nr. 93 24 021 (2x) und 83 25 656 für "Nippel" und "Anschlüsse". Also beweg Deine Hand zum Telefon oder Deinen A... nach W, dann werden sie vielleicht geholfen.

#33 : Wenn Du Dir den link aufs gelbe Forum nochmal vorholst, findest Du für Deinen 99 Mj84 als 11. Ziffer die 6 und die bedeutet dann nicht Österreich sondern Nystad (auf gut finnisch: Uusikaupunki ) ! Durch den gleichen link habe ich mich wieder erinnert, woher der am schnellsten rostende Saab kam, den ich jemals hatte: Zifferncode (7): Made in Belgium !

Kommt Ihr erst mal in unser Alter ! Dann seht Ihr die Dinge auch anders ! Ich jedenfalls habe mal auch so gedacht wie erik, und dann für teures Geld später in mein CV eine Original-Klimaanlage nachrüsten lassen. Die ist, besonders auch jetzt bei 35°C, jeden Euro Wert gewesen. A propos Vorurteile: Es ist kaum über 20 Jahre her, daß mein Chef bei der Dienstwagenbestellung eine Klimaanlage ablehnte, die ich wegen meiner (in diesem Punkt positiven) Amerika-erfahrungen unbedingt wollte: "Da werden Sie nur krank und sind den ganzen Sommer erkältet". Erst die "Drohung", die dann selbst zu bezahlen, stimmte ihn um und 2,3 Jahre später hatte nicht nur sein, sondern alle Dienstwagen eine Klima als Standard an Bord.

@[mention=4656]StRudel[/mention] (Hallo von Meilenwerk,Sifi): Kleiner Gag von Saab (Baujahr-, bzw. ABS-bedingt), Zuordnung von 5 Schläuchen: 1. Bremsschlauch* von Karosse (Bremsrohr*) zur Hinterachse mit "Bremsrohr*, Bremsschläuche* Nr. 2 bis Nr. 5 zu den 4 Rädern ! * damit ordnet Saab dem Überbegriff "Bremsleitung" (starr und flexibel) die Begriffe Bremsrohr (starr) und Bremsschlauch (flexibel) zu.

Nur als spontane Meinung: Ich brauch zwar kein neues Auto, aber kann man bei einem 3 Jahre alten und 8000km p.a.gefahrenen Fast-Neu-Wagen viel falsch machen ? Der andere ist für mich ein "normaler" Gebrauchter mit den "normalen" Risiken und Nebenwirkungen.

#22 : Hast PN

@[mention=39]gerald[/mention]: Ich hab´s auch schon mal hier irgendwo hier berichtet: Anläßlich ZKD-tausch habe ich bei Km 224 000 an meinem Anni Mj 97 das ganze Programm machen lassen. Fazit: alle Ketten und Zahnräder wie neu, kaum glänzend poliert, kein sichtbarer Verschleiß ! Will einer die Teile zur schwäbischen Wiederverwendung haben (nur leichte Spuren vom nicht ganz einfachen abziehen der Ausgleichs-Zahnräder)?

Hinweis zu #11 (CE-Lampe bleibt bisher aus): Falls nicht, probiere mal die Methode, die meinem CV bis zur Radikalkur (Austausch der Einsprtzleiste mit allen Düsen) bei ähnlichen Fehlercodes zeitweilig geholfen hat: Injektion-Reiniger (von LM oder von Louis Motoradläden oder auch sonstigen Quellen). Im Nachhineinein: Bei mir zerstäubten offensichtlich die oder manche Einspritz-Düsen nicht richtig, Zugabe des Reinigers in normaler Dosierung half anscheinend manchmal, aber nicht immer. Aber da ich die zunächst unerklärliche Wirkung damals noch als Spökenkieken betrachtete, habe ich weder höher dosiert, noch regelmäßig über längere Zeit durchgehalten, was aus heutiger Sicht sinnvoll gewesen wäre. Die erwähnte Radikalkur wirkte aber auch bis heute, ohne CE-Probleme.

Ich kenne leider keine vertrauenswürdigen Kfz-Sachverständigen im Raum W. Obwohl ich manchmal mit den Einschätzungen dieser Organisation meine Probleme habe, müssten deren Partner-Sachverständige, auch im Raum W und D gibts welche, doch genau Dein Problem beurteilen können. http://www.classic-data.de/inhalt/sachverstaendige

@Strudel: Mindestverbrauchs-.... ? Nee ! Wenn dann Maximalverbrauchs-...., immer dann, wenn ich an der Ampel stehe, reicht die Skala schon nicht mehr aus ! (Die Gründe dafür dürften jetzt ja allen bekannt sein!)

Mea culpa ! Ihr habt recht ! Danke ! Nix Abschleppöse, sondern der Motorschutz setzt auf, wenn ich nicht homöopathisch dosiert rein- oder rausfahre. Mit dem 9K komme ich eh nur rein, wenn ich den Übergang von der Garagenschräge unter den Rädern mit Brettern auffüttere. Zum Beweis , daß Ihr alle recht habt, anbei Bilderchen der falschen und richtigen Stelle ! Nachtrag (zu #14): Da ich, wie gesagt, den von klein auf habe, war sie beim 900 i wohl nicht ab Werk dran. Mein 901 LPT CC Mj. hatte ne zusätzliche (Gummi ?)-Lippe(n) drunter.

Der Frage bin ich (und meine Werkstätten, ich hab ihn von klein auf) nie nachgegangen, gefällt mir, auch wenn manchmal die Abschleppöse vorn beim heftigen Einfahren runter in die Garage schrappt. Der Wert hinten (zur Sicke im Seitenteil, keine Angabe im Bentley) ist mit vorn vergleichbar, also besser als die im Forum beklagten Himmelsgucker mit im Alter verlängerten(?) Federn vorn.

Um Dir wenigstens einen Hinweis zu geben (das mit den Unterlagscheiben weiß ich nicht): Mein 900 i CV , Mj.91 steht vorn auch niedriger (210 - 220 mm, je nach Sillstand beim Ein-und Ausfedern), als von Herrn Bentley angegeben. Höhe vorn lt. Bentley (gemessen von Felgenhorn bis Kante Kotflügel/Spalt zur Motorhaube) : Standard Chassis 243 mm mit 15"-Rädern Sport Chassis 230 mm mit 15"-Rädern Sport Chassis 217 mm mit 16"-Rädern Dann kannst Du wenigstens vergleichen, ob Deiner vorn zu tief hängt ?!

Wat fürn Auto ? Vorab: Nachdem ich nicht alle Deine Freds lesen möchte und bei den letzten nur von Deinem neuen Schätzchen die Rede ist, hätte ich gern Dein Profil mit allen Fahrzeugen und deren Daten ergänzt. Aber so allgemein wie möglich: Bei den 900, zumindest von 88 bis 92/93 sitzt der Kraftstoff-Filter (Zylinder ca 5cm, Durchm, ca. 10cm lang) außerhalb des Tanks unter dem Auto und die Sechskantschrauben der Anschlüsse meist "sehr" fest.

@#1 und #9: Meine Vorredner haben in allem recht. Lt. Prospekt und Preisliste stimmt 219 = Tallagedarot, ich habe für Mj.91 noch 1200 DM Aufpreis (wie bei metallic) dafür bezahlt, in Mj.92 war der Farbton aufpreisfrei. Aber ich habe die RAL-Karten nochmals mit dem Auto verglichen. Da das menschliche Gehirn Farben extrem genau im direkten Vergleich unterscheiden kann, jedoch ein ganz miserables Farbgedächtnis ohne direkten Vergleich aufweist, könnt Ihr nur (!) den Motorraum oder Kofferraum innen mit gutem Gewissen in gängigem RAL 3000 GL (für Hochglanz mit Auto-üblichen Pigmenten erstellt) oder auch RAL 3000 HR (seidenglänzend, übliche, alte Industriepigmente), alternativ auch RAL 3001 signalrot oder RAL 3002 karminrot, lackieren und keiner wird es merken. Übrigens: Tallageda im gedruckten Prospekt 91 ist viel heller, leuchtender als an meinem Auto (ich habs für euch auch nicht extra aufpoliert)!

Ich widerspreche #2 und Klaus ja ungern (und selten), aber für mich ist das "Knacken" am 901, sogar in beiden Lenkrichtungen, normal. Er denkt halt (aus Erfahrung) immer nur an das Schlimmste! Meiner knackt beim Rangieren auch seit Jahrzehnten, und die Erklärungen (mit Zeichnungen) in allen Foren liefen auf das "normale" suboptimale Axial-Spiel der Radlager im Träger (Gehäuse) hinaus. Es soll Experten geben, die das beim gelegentlichen Radlagertausch mit dünnen Scheiben austarieren, aber dann fehlt ja das typische Feeling eines 901.

Ich hab Deinen Vorschlag mal überschlafen! Meine Meinung wäre, gerade bei einem H-fähigen Fahrzeug möglichst nahem am Original (-farbton) zu bleiben. Das Leder müßte doch auch im Originalfarbton auch beschaffbar sein. Vielleicht verkauft man ja den Wagen doch irgendwann mal (Deine Erben ?) und da stört ein individueller, wenn auch praktischerer Farbton viele potentielle Käufer und sei es nur zum Preisdrücken (weiß ich aus eigener Erfahrung).

Ich habe mich mit diesen heute noch gültigen Satz selbst aus #43 zitiert. Ein Tip für das "problemlos" würde mir, auch als PN, helfen.

@Harald Für die Beantwortung Deiner Frage gibt es 3 Wege: a) passiv, - warten bis Dir`s einer erklärt b) nachschauen in der Kopfleiste des Forums unter "community" -> Benutzerliste -> http://www.saab-cars.de/members/doctor-d.html c) am besten aber, wie meistens, Suchfenster oben rechts bemühen, dann hast Du Lesestoff für lange Abende.

Flickwerk ? Soooo eng würde ich das nicht sehen ! Mein Verdeck hatte nach fast 20 Jahren (Garagenwagen ,7000km/a) aufgeschürfte Stellen dort, wo die Verdeckfalten beim offenen Dach sich rieben und die innere, wasserdichte Gummi/Kunststofflage schon etwas angegriffen aussah. Ich habe es dann doch einen Profi-Autosattler machen lassen, der an diesen Stellen von innen Flicken so verklebt hat, daß alles bisher wasserdicht blieb, die Falten etwas versteift, weniger lappig bzw. reibfreudig sind und die kritischen Stellen praktisch unsichtbar wurden. Hat nach meiner Erinnerung knapp um die 100 € gekostet und damit billiger als neues Dach ! Ich hoffe zwar nicht auf die nächsten 20 Jahre, aber ......

Weil ich meine Handbremse (901 CV, Mj. 91) seit Jahren am Gefälle oder Garagenschräge auch immer wie ein Ochse anziehen muß, habe ich schon mehrmals probiert, die Bremssättel mittels der versteckten Inbus auf 2 Zähne zupackend, aber bei 0 Zähnen noch gerade frei drehend, einzustellen. Resultat: Nach wenigen Tagen oder Kilometern war alles wieder beim alten, - wieder 4 Zähne (Hebel über die Sitzfläche hinaus) zur spürbaren Gefälle-Hand-Bremswirkung und wieder wie ein Ochse ziehend. Beim TÜV heute war die Handbremswirkung im 4-Zähne -Zustand auf dem Prüfstand 165/155 daN , bei blockierender Bremse, alles O.K.. Am geschilderten Verhalten hat sich auch vor einiger Zeit nach dem Einbau einer überholten Hinterachse (mit neuen Buchsen) und werkstatt-überholten/geprüften originalen Bremssätteln nichts geändert, so daß ichs halt weiterhin als "normal" akzeptieren muß. Solange das alle Probleme bleiben ? !

Ich habe vor Jahren das Loch und den Stutzen mit etwas Aceton auf nem Lappen entfettet und einfach mit Loctite o.ä. (Schraubensicherung bzw. Lagersitzsicherung) eingeklebt. Hält im Gegensatz zu früheren Befestigungsversuchen bis heute einwandfrei !