troll13

Ich verweise nochmal (wenn auch vergebens?) auf meine uralten Beiträge #4, #6 und #14. Das ist auch heute noch Stand der OEM-Technik Aluräder (wobei praktisch kein Aluradhersteller die Kunststoff- oder auch Alu-Nabenabdeckungen selbst fertigt oder lackiert, sondern die von weiteren Zulieferern fertig bezieht. Soviel zur Identität Farbton Rad/Deckel). Aber jeder, wie er will und wie er glaubt !

Aus meinem Fahrerhandbuch Saab 99 2,0l (aber Mj.72): Kühlerablasshahn Nr. 13 in Fahrtrichtung unten rechts Motorablasshahn Nr. 14 im Motorblock in Fahrtrichtung unten rechts, unter dem Auspuffkrümmer Nachtrag für hft: Ertappt ! Bj. 72, schon Mj.73, aber ausgeliefert mit Fahrerhandbuch M 1972 (Lysekil 1971) (2,0 l Motordaten nur als loses Beiblatt)

Ich geb Gas...ich will Spaß !!! Mach erst mal Deine Baustelle mit der Stoßstange fertig, damit der Luftwiderstand vom Turboschub ausgeglichen werden kann! Und : Du bist zwar hier im Forum willkommen, aber Du solltest für Deine Kernfrage "mehr Leistung" auch mal die Suche oben rechts benutzen, statt diese wichtige Frage als 1001erster neu zu stellen. Um Dir die Suche zu vereinfachen: Antwort: SKR Falls Dir das Dein Budget (das Du ja schon für einen neuen <gebrauchten???> Turbolader zurückgelegt hast) eine Investition von ein paar (klein geschrieben) Tankfüllungen erlaubt. Nachtrag für hft #6: 2. und für den TE wohl wichtigere Frage: Zitat..berlin: und was kann Mann einbauen , für mehr Leistung ..

Und wenn dann sogar noch Saab-Logo und Nr. eingegossen ist, sollte doch jeder uniformierte oder blaukittelige Kontrolleur glücklich sein ! In diesen verlinkten Unterlagen sind nur 900 und 9000 aufgeführt, Dein 99 und Deine Rad-Nr. leider nicht. http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

Guckst Du hier: S. 28, Pkt. 8 und S.33 ff. http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=4397 Da bei den Amis Mj. 94 anscheinend Audio in einer separaten Broschüre war, die hier nur als Leerseite vorhanden ist http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/index.html , habe ich mir oben erlaubt, trotz aller elektonischen Fortschritte, Mj. 95 zu verlinken:

ganz off topic Auch cheeers, zu deutsch Prostata ! und dat Dingens, was da unten hängt, heißt "Kastrator" (Nomen est Omen)

Man könnte als "Nicht-Mechaniker" und "ohne Hebebühne" auch mal eine Werkstatt mit/mit aufsuchen, wobei deren Saab-Erfahrung sicher von Vorteil wäre.

Ich biete (mit josef_reich) mehr ! SW als René: Anni Mj.+ Bj. 97 , mit Pluspol (Fahrtrichtung) hinten SW13/13 Dafür hat der 901 SW 10 und ich immer den falschen Schlüssel zur Hand.

Schade !!!

http://www.saab-cars.de/9000/45635-wo-finde-ich-die-motornummer.html Wenn Du den Fred http://www.saab-cars.de/9000/45635-wo-finde-ich-die-motornummer.html * anguckst, findest Du die Bestätigung und Fotos dieser Stelle mit Motornummer unter dem Rost ! *Nachtrag: #18/#19 und #21

Wieso ent- oder weder ? Mein Frauchen würde "ihr" Saabrio nie nicht hergeben, obwohl ich sie schon vor Jahrzehnten mit dem Zweirad-Bazillus ansteckte ! Zugegeben, jetzt sind von allen nur noch 4 Maschinen übrig: für Sommer, Winter, Eß- und Wohnzimmer.

Ansprüche haben die jungen Burschen/Mädels? ! Mir tuns bei Dreckwetter die Gummis von Feinkost Albrecht und selbst im Sommer leg ich No-name-Matten über die orischinoolen Velours, zur Schonung für einen eventuellen Verkauf ( der nie nicht stattfinden wird !). Wenn Ihr Eure Technik genauso pflegt, solls mir ja recht sein !

http://www.hexfiles.com/users/shan/Electrical/index.html Such mal da! ich bin zu faul dazu !

Gestattet Ihr die Frage eines Nicht-Insiders: Steht (dem Thema entsprechend) ONO zum Verkauf in mobile&Co? Ist dann der Kauf zu empfehlen ? Für Aufklärung dankt trollig troll13

@rené: dann solltest Du Dir mal die Original-Serienlacke auf den Tanks meiner naturlich nicht ganz neuen, italienischen und japanischen Motorräder angucken ! Die werden mit heutigen Spritsorten ( E10 noch nie probiert!) durch drüberlaufendem Sprit ganz schön matt bis runzelig. Zum Glück regeneriert sich`s etwas und ist mit Schutzwachs kaum noch zu sehen. Aber jetz hab ich immer ganz schnell nen Lappen zur Hand. Beim Auto laß ich`s da auch nicht drauf ankommen !

Entschuldige, den "richtigen" elkparts-link für das einzelne Teil scheints nicht mehr zu geben. Dort war der Adapter als Einzelteil angeboten: "JT" three inch exhaust to standard adapter, suitable for use with a 3" JT downpipe, which is connected to a standard diameter centre exhaust section. Allows the use of a JT 3" downpipe with an otherwise standard exhaust (dem Bild nach 3" Rohr geschlitzt auf 2,5" Flansch) (Also auch für Ferrita-"Standard" passend) Teile-Nr.: JT 60-A. elkparts-Preis damals € 35.38 Müßte es dann doch bei JT, trotz deren "modernisierten" und damit unübersichtlichen JT-homepage oder auf Anfrage doch lieferbar sein ? Oder habe ich Deine Anforderungen (3" Kat am Ende mit Flansch 3 ? " oder Rohranschluß 3" ? oder ???) total mißverstanden und Du suchst was ganz anderes ? Dann bin ich raus !

Ferrita sieht von der Oberfläche und Verarbeitung nie "zu neu" aus ! (Biege/Ziehriefen, farbig angelaufene Schweißnähte, naturbelassenes raues Blech und nirgends poliert). Zur Nervenberuhigung kannst Du ja im Notfall einige mal durch Schmodder fahren und das schön einbrennen lassen. Meine damals neue Anlage wurde vom TÜV anerkennend zur Kenntis genommen: Ah, Edelstahl ! Antwort: Ja, hat mir mein Saabhändler neu angebaut, weil die Dinger sonst so schnell wegrosten. Nachtrag: Und so sieht das Reduzierstück von 3"- Flammrohr zu 2,5"- Serien- oder Ferrita- Restanlage aus. Gibts von JT direkt und allen bekannten schwedischen Tunern: http://shop.speedparts.se/en/prod/9000-85-98/engine/exhausts/saab-9000-t-92-98-cat/3-downpipe-with-sports-cat.html

@[mention=1491]silberpfeil[/mention] #13: Die Kopfstützen sind in allen Saabs (außer den 99ern der70er-Jahre mit der "Brille" oder frühen 900ern mit in der Sitzlehne integrierter Kopfstütze) zu niedrig, wie in der Mehrzahl der meisten anderen Autos. Sie sollen keine "Schlummerrollen" für schlafmützige Fahrer sein und den Kopf nicht berühren, sondern in wenigen cm Abstand zum Kopf bei einem Aufprall (von vorn/Rückprall oder von hinten/Auffahrunfall) den Schädel so auffangen, daß das Genick /Nacken/ Halswirbelsäule(HWS) nicht gebogen/gedehnt/überstreckt/überdehnt wird. Und bei einer (zu) niedrigen Kopfstütze passiert genau das: die HWS wird über die zu niedrige Kante gerade zu "gefaltet"/"abgekantet" und man erleidet, auch wenn nicht gleich Genickbruch, aber das viel beklagte HWS-Syndrom.

Antiquariat Einiges zum Lob des 2,3 i Motors (aber im 9000): ADAC-Autotest 4/90: Durchzugskräftiger, besonders drehfreudiger Motor; vibrationsarmer Lauf bei jeder Drehzahl, spontane Gasannahme. Gute Fahrleistungen. AMS 22/89: Sehr kultivierter vierzylindermotor, sehr gutes Durchzugsvermögen, gute Fahrleistungen, angemessener Verbrauch (Testverbrauch 11,4l/100km) mot 4/90: Verblüffende Ergebnisse (Ausgleichswellen):Vibrationen sind dem neuen Motor fremd. In der Elastizität läßt er sogar gestandene Dreiliter (Mercedes 300E) alt ausehen, erst ein BMW 535i hält da Schritt!

Aller guten Dinge sind drei ! Nur der Vollständigkeit halber, den link für diese Saab /TÜV-Unterlagen zum Dritten, den ich mit Dank an die "Saab-Freunde" hier im Forum auch gefühlte hundert Mal verlinkt habe: http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

siehe #12 http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/60361-neu-hier-und-gleich-die-ersten-sorgen-saab-900i-16v-92-a-2.html

Ich gestehe ! Da diese Frage (und diese Empfehlungen) immer wieder auftauchen, wage ich es, aus eigener Erfahrung wider den Stachel (bzw. die vorherrschende Meinung) zu löcken ! Ich fahre andere Fabrikate als "BIP" (abgesehen davon, daß der seine Ganzjährigen nur im angelsächsichen, aber nicht im bundesdeutschen Raum anbietet), weil mir aus Erfahrung Naßhaftung wichtiger als Langlebigkeit ist. Und bei meinen inzwischen deutlich reduzierten Jahresfahrleistungen (12Tkm statt 30Tkm, womöglich auch noch aufgeteilt zwischen Sommer- und Winter-reifen) bedeuten über 60 000km Profil-Lebensdauer, daß ich die Reifen mit noch (zu) viel Profil wegschmeißen muß, weil sie Risse zeigen und/oder sich bei Nässe wie Holzreifen verhalten und gefühlt beim Naßbremsen eher beschleunigen als verzögern ! Andererseits war die Erstausrüstung meines 901i (!) CV mit Pirellis ??? mit 20 000km Profil-Lebensdauer ein Grund, fortan keine Pirellis mehr aufzuziehen. Wegen der Lebensdauer, meiner Faulheit (2 Mal Räderwechsel pro Auto und Jahr), und seit Jahren Skifahrabstinenz in den hohen Bergen (die befahre ich lieber im Sommer auf 2 Rädern) habe ich inzwischen auf beiden Autos die vom TE angefragten Ganzjahresreifen (Goodyear Vector) zu meiner allerhöchsten Zufriedenheit (Naßgrip etc.) drauf. Diese Reifen (im Gegensatz zu anderen Fabrikaten) waren auch vor Jahren mal ein hochgelobter Kompromiss beim ADAC, bis auch der sich dem Mainstream (oder der Reifenlobby?) anpassend, entsprechend die Haltung und Ergebnisse aller Tests bei Ganzjahresreifen total veränderte. Ich gebe zu, daß diese Haltung sehr von Wohnort- und Fahr-Radius abhängt und ein Hochgebirgstiroler andere Prioritäten setzen muß, aber für gelegentliche Ausflüge in Schwarzwald oder Schwäbische Alb reicht es, mit einem Saab (aber auch mit einem Käfer oder Porsche) durchaus zum Weiterkommen. Nachtrag: Fast hätte ich ja noch den Ärger über den Lobby-Erfolg der Winterreifenpflicht, der uns (wenn nicht Ganzjahresreifen) zu dem halbjährlichen Reifenwechsel (und -kauf) zwingt, und der quasi Motorradfahren im Winter (mangels M&S-Reifen) verbietet, vergessen! Immerhin scheint der erste Vorstoß der TÜV-Lobby, auf eine täglich TÜV-Untersuchung vor jedem Wegfahren bei alten Saabs, zumindest mal verschoben (aber nicht aufgehoben)!

Dabei fand ich die alte Lösung, mit veränderbarer Neigung der Sitzfläche, viel langstreckentauglicher als die blöde Telekopstangen-Heberlösung, die nach länger Benutzung immer wieder runterrutscht !

Er hat die Kupplungsleitungen früher über die Bucht (jetzt anscheinend dort kein shop mehr?) passend angeboten. Aber in seinen Download hat er tatsächlich nur Bremsleitungen drin (die habe ich mit für Saab passender ABE woanders gekauft) und auch da, z.B. für neuere ABS-901 nur mit 4 statt 5 Leitungen angegeben. Es hilft also nur, wie bei Skan... und Co., direkt nachfragen ! Vielleicht haben ihm die zahlreichen Saaber zu wenig gekauft ?

Also, ich kannte das bisher nur mit rechts: Stichwort Spitze/Hacke (Bremspedal/Gaspedal), so daß links alles für die Kupplung zum Einleiten/Verstärken von Lenkbewegungen frei ist; bei Hecktrieblern natürlich die rechte Hand an der Handbremse und die linke ist ja dann noch fürs Lenkrad übrig ! Aber mit Spritsparen hatte das nichts zu tun !