troll13

Eine wasserdichte (ohne Saab-Logo,aus silberfarbenem Weich-PVC ? auf Gewebe) kannst Du von mir gerne gegen Versandkosten haben. Aber Vorsicht ! In der Garage brauchst Du nichts wasserdichtes und im Freien mit kräftigen Wind hat die bei mir eine Neulackierung ganz schön verkratzt. Also brauchst Du dann was flauschiges drunter.

Obwohl Dein Verdacht nicht unbegründet scheint, würde ich (als interessierter Wartungs-Laie) folgende Prüfungen in der Parklücke probieren: 1. a. Zündfunke(n) von Zündspule an Masse 1. b. Zündfunke(n) Kerzen raus, (mit Draht an Masse) 2. Benzinleitung an Einspritzleiste abschrauben, kommt (reichlich) Sprit ? Vor Prüfung 2. natürlich 1. rückgängig, Funke und Sprit !!! 3. Nach Deiner Vorgeschichte: Relais außer Zweifel ? Viel und schnellen Erfolg !

http://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html

Noch ne Frage, nachgekartelt: In den Foren werden angebliche WIS-Daten zitiert, z.B. 2,5 bar "Minimal"druck oder aber auch 1,8 - 2 bar im Leerlauf, 2,7 bar bzw. auch 3,8 -4 bar bei 2000 Upm, Öffnen des Überdruckventils auch bei 3,8 (bis 5 bar ?), Temperaturangabe 80°C, Öl 10W 30 ? Siehe auch: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=1000 Einige Foristen mit Öldruckmessern gaben widersprüchlich von 1 bar Leerlauf warm bis über 2,5 bar Leerlauf warm an, ohne daß diese Diskrepanz für mich eindeutig erklärbar war. Angaben bei Kaltstart waren meist um 2 - 3 bar Daher meine angefragte "Sicherheitsschaltung" 1,5 - 1,8 bar ohne Zusatzuhr. Welche Angaben sind richtig ? Wie hoch wäre ein gewisser "Sicherheits-Öldruck-Schaltwert" (ohne Zusatzinstrument) nach Eurer Empfehlung ?

Frage: Wäre ein Öldruckschalter mit 1,5 bis 1,8 bar (es gibt ja auch einstellbare, wenn auch mit Notwendigkeit eines M14x1,5-Adapters) ein etwas-früher-Warnsystem, oder ist auch bei Leerlauf - und unter Last - 1,8 bar - Aufleuchten der Motor auch schon im Eimer ?

Ja, 360 000 km kann jeder, wenn er nicht jeden Tag rückwärts ne steile Garagenschräge (an die 20%) unter Beachtung des fließenden Verkehrs rauf müßte. An meiner Kupplungscheibe war so nach 230 000 km keine Rille mehr im Belag zu sehen (Restdicke knapp 2mm je Seite), sie rutschte aber nur bei höchstem Drehmomentabruf. Wenn`s interessiert kann ich Bilder einstellen. Mit mehr Drehzahl und weniger sensiblem Kupplungsfuß (?) kann man (frau) an der gleichen Schräge beim 900i nach 145 000 km schon die dritte Kupplung benötigen (Ich liebe sie trotzdem) !

Danke, aber in Neuwied oder dem Weg dorthin könnte ja mal jemand den Neuschweizer (?) auch danach fragen, falls nicht inzwischen alle seine Autos CH tragen !

Aber Vorschrift: von einem Reifenhändler den 190 oder sowas-Aufkleber sichtbar ans Armaturenbrett kleben ! (den hab ich im 900i CV, der das nie schafft und den 240er im 9K, der das auch noch nie geschafft hat) Aber Bürokratie und Ordnung müssen sein (mich hat noch nie jemand deswegen kontrolliert).

Benzinpumpe ist erst die zweite Verdächtige, wenn es als erstes keinen Funken gibt. Daher erst Funken an Kerzen suchen, alle Hochspannungskabel und -stecker incl. Verteilerdeckel/ -finger prüfen und Niederspannungswege zur Zündspule und Verteiler (incl. Unterbrecherkontakt) mit Prüflampe und Multimeter checken. Viel, vor allem schnellen Erfolg !

Eilt sehr ! ! ! Tu das vor dem Weiterfahren, ist mehr als wichtig ! : Bei ohne/zu wenig Kühlwasser zeigt die Temp- anzeige nichts !!! mehr (und der Heizungswärmetauscher bleibt kalt), weil sie nicht mehr von (warmem) Wasser umspült bzw. durchspült werden . Mir hats vor Jahren in der vergleichbaren Situation auf der Autobahn sowas von Zylinderkopfdichtung zerlegt, daß der Motor wegen Kolbenfresser und Wasserschlag irreparabel ersetzt werden musste.

Schick die Bilder (und evtl. mehr und bessere) an das Forumsmitglied "alufelgendoctor", der kann Dir sicher einen Rat geben.

Nur, um zu zeigen, daß alle Experten Eure vorsichtige Einschätzung beim 9K-Automatik teilen, hab ich auf alten Hirsch-Leistungskurven gesehen, daß der Handschalter und Automat FPT (200PS, beim Automat auch Aero) zwar beide auf eine Leistung von 230 PS bei 5400 Upm angehoben wurden, aber der Handschalter mit 360 Nm (Serie 323 Nm) Drehmoment von 2000 bis 4000 Upm, der Automat "nur" mit 330 Nm (Serie294 Nm), dafür von 2000 bis 4600 Upm anliegend.

Und hast Du als Saab-Neuling dran gedacht, daß Dein Auto eine Wegfahrsperre haben könnte, die nur elektronisch (bei Deinem Modell eigentlich automatisch beim Einstecken des Zündschlüssels) entriegelt werden kann ? Falls Du kein Fahrerhandbuch besitzt, ist hier eins: http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2000-Saab-9-3M.pdf

Blöde Frage als Nichtbetroffener (inzwischen 901 CV): Die Mulde bzw. Kofferraumboden um 5 oder 8 cm aufzufüttern, wie es beim 9000 oft gemacht wird, geht nicht ? Kleinteilfächer könnten dann den Raumverlust verschmerzbarer machen.

19 cent + 1,75 Euro Versand ? Schöne neue Internet-Zeit. Ich bin da halt altmodisch ! Ich rede da lieber mit meinem (trotz Internet derzeit noch existierenden) örtlichen Autoteile-Fachhändler. Manchmal kriege ich dann so ein Massen-Kleinteil sogar geschenkt. Und selbst die Fahrtkosten dahin lohnen sich, weil ich dort immer noch was sehe, was ich brauche (oder brauchen kann).

@ #31: Und der konfektioniert die auch mit passenden Anschlüssen, Langen und Biegungen und gewährleistet die Zuverlässigkeit ? Meine Meinung als nicht mehr 8V-Betroffener: Wer keine, ggf. passend farbig oder schwarz mit Schrumpfschlauch überzogenen, Stahlflexleitungen, aus welchen Gründen auch immer, haben will, dem ist halt nicht zu helfen. Meine 2- und 4-rädrigen Fahrzeuge sind, wegen der technischen Vorteile, alle an Bremsen und Kupplungen damit versehen, und wenn ich die teilweise im Laufe der Zeit bröselnden Unterdruckschläuche und elektrischen Leitungen betrachte, hätte ich gern da auch was entsprechendes !

Nur zur weiteren Suche nach Liefermöglichkeiten, irgendwo von mir bei Kupplungen schon verlinkt: http://www.lothar-spiegler.de/de/auto-kits.php Die Vorgängerfirma (Vater?) waren die ersten, die Stahlflexleitungen mit TÜV für Motorräder anboten. Ich habe über meinen Saab-Spezialisten die Kupplungsleitungen meiner Saabs von ihm bezogen, nachdem er diese speziell auch für Saabs anbot. Und die inneren Teflonleitungen (stahlumflochten) halten jeden Betriebsstoff und fast jeden Druck aus. Lieferfähigkeit, Anschlüsse, Preis: Einfach anfragen !

Völlig falscher Ansatz der Diskussion Kauf Dir noch weitere, ein - zwei Motorräder (ich hab meinen Bestand derzeit auf 4 gesenkt, lauere aber schon wieder auf das nächste), dann ist der Stellplatz ausgelastet ! Und dann gönn dem kleinen Saab doch einen zweiten, eigenen Stellplatz, an dem es keine Kratzer durch geschobene oder (fast) umfallende Zweiräder gibt !

Ja, Original-Zubehör ab Werk bestellbar: Lt. Preisliste 1992 Lederlenkrad ("Zeitloses, klassisches Design") 136 106 002 (DM 605,30 + Nabe DM 121,70) Edelholz-Innenausstattung (Armaturenbrett mit Aschenbecher, <mein Ascher war ohne>) DM 1675.- Es gab auch noch mehr Holz (mit Türzargen, Schalthebelabdeck.): Edelholz-Innenausstattung DM2315.- (für 9K: DM 4259,84 !!!)

Nur als Bücherwurm finde ich folgende Original-Saab Teile-Nummern (Mj.94 - 98): Article : Abgasturbolader PartNo : 9146051 Usage : T25 Article : Abgasturbolader PartNo : 9149634 Usage : B234R, TD04 aber Mj 90 -93: Article : Abgasturbolader PartNo : 9126343 Usage : 1991-1993, B234, T25 Article : Abgasturbolader PartNo : 9139551 Usage : B234R, TD04

Hilfeliste 2012 mit PLZ 7 (erste 3 Adressen, freie Wahl ob nach Norden oder Süden, beim 3. im Süden aber fragen, ob er als Citroenhändler auch ein Saab Tech2 hat) ? Privat sind Tech 2 mit Saab-software eher selten. http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html

Anmerkung zu #29 Nix gegen Bootslacke, ist aber ein zu sehr allgemeiner Begriff (darunter gibts aber von Leinölfirnis bis 2K-Polyurethan aber jede Chemie und noch mehr Qualitätsunterschiede !). Dir ist aber klar, daß auch jeder Automobil-Klarlack heutzutage so viel UV-Schutz (Absorber + Radikalfänger) enthält, daß diese Anteile im 1 - 2 %-Bereich den größten Einzelanteil in den Rohstoffkosten ausmachen ? Das gilt genauso fur 2K-Autoreparaturlacke, die vor Jahren in der Wetterbeständigkeit sogar mal besser als die damals noch üblichen Serien-1K-Einbrenn-Klarlacke für Metallics waren, bevor die Autofritzen das auch merkten und dann auch dort auf 2K- PUR-Lacke umstiegen. Für die Holzlackierung am Auto würde ich wegen Haftung und Elastizität zum normalen 2K-Acryl-Autoreplack den üblichen Elastofix oder ähnlich genannten Zusatz beifügen oder gleich speziellen flexibleren Kunststoff-Klarlack nehmen.

Könnte das von mir zufällig rausgesuchte link weiterhelfen ? http://www.sonatech.de/index.php?loadsite=zeige_content&loadsiteid=618d9f5a0b9a098e25d17ace09b43402&loadsitetemplateid=&PHPSESSID=d26add6c063fdd0660a47ff92ea2ee4f

Mein Senf dazu: Die Kunststoff- (bei mir nicht, wie oft in den Anzeigen behauptet, Leder ) Tasche samt sperrigem Inhalt nimmt bei mir unbenutzt seit 20 Jahren Platz auf dem Garagenregal weg. Ich heb sie nur auf, weil sie in weiteren 30 Jahren den Wert des Klassik-Automobils für Originalitätsfetischisten verdoppeln könnte. In der Zwischenzeit kann ich ja überlegen, ob ich irgendwann mal den an der vorderen, offen dem Licht ausgesetzten Faltung den hellgrau/bläulich ausgebleichten Stoff des Innenhimmels durch einen lichtechten Stoff ersetze, oder ob ich es der Originalität wegen als Patina so lasse !

Ich korrigiere: ... (Aufwand/Nutzen)....